C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[barum]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Jenkit on kirjoittaneet vuosia palstoilla, että FASTin LS-imusarjat eivät välttämättä kestä ahdetussa moottorissa.

Ehkä niin, ehkä ei.

Nyt näin ekan kerran kuvan rikkoutuneesta. Toki tässäkin syy voi olla esimerkiksi liian pieni BOV (joka taas ei ole imusarjan vika):

http://www.corvetteforum.com/forums/...ast-or-no.html

Kuvateksti:

Just took this off a Camaro, f1r at 15psi. 3 runners are cracked, with the pieces that hold them down either laying in the bottom of the intake or missing. Pieces of orings for runners sitting in bottom of intake. Boost leak test showed massive leak between the shells so took it off and apart. Found most of the missing plastic from the parts, but it looks like some went through the motor. Almost every runner was loose or damaged in some way.

Runnereiden puolikkaiden irtoaminen toisistaan ei suoraan johdu ahtopaineesta, sillä ne eivät altistu paine-erolle toisin kuin imusarjan ylä- ja alapuoliskot (shells).

Epäsuorasti kaikki runnereihin liittyvät ongelmat (puolikkaiden irtoamiset, kiinnikkeiden ja tiivisteiden irtoamiset) voisivat ainakin teoriassa johtua imusarjan alapuolikkaan jatkuvista ja voimakkaista muodonmuutoksista, mutta hieman kaukaa haettua se on. Bottom line: Irtoamisongelmat voivat kohdata myös vapaa/vajaahengitteisiä voimantuottoyksiköitä.

Pomppe: Oliko sinulla Fastin sisällä kaikki (pl. se vuotava runnerin o-rengas) muuten kunnossa/tallella?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

Runnereiden puolikkaiden irtoaminen toisistaan ei suoraan johdu ahtopaineesta, sillä ne eivät altistu paine-erolle toisin kuin imusarjan ylä- ja alapuoliskot (shells).

No pahus. Kuvittelin, että noi kanavat on ahtopaineen alaisia.

Ilmankos asia on niin epäselvä!

[Juhatee]

En tiedä osuuko tämä yhtään aiheeseen mutta kuinkahan moni Fast-imusarjan LS:aan asentava noudattaa kiristysmomentteja? Ne ovat mitättömän pienet, vakiossa muovikikkareessakin on muistaakseni huomattavasti isommat vaikka nekään eivät ole järin suuret. Tuo Fastin rakenne (paljon avaraa tilaa suhteessa vähään materiaaliin) ja materiaali ovat hyvin herkkiä vääntymään tai halkeamaan mikäli sitä ylikiristetään.

[barum]

Yläpuolikas on kyllä kohtuullisen jäykän näköinen rakenne kiinnityspisteiden vähyys pois lukien. Alapuolisko varmaan sitten joustaakin reilummin, pohja on lähes sileä eikä taida suoraan nojata valley coveriin, ainakaan niin suurelta alalta, ettei taipumista esiintyisti.

[Pekka Berkeles]

Kollit väittää jenkkilässä, että seiskapytyn tuhot johtuisi siitä syystä, että jäähdytys ei ole kyseisessä sylinterissä kunnollista. Ja näin sen voisi parantaa GM:n jäljiltä. Tiedä sitten..

[Juhatee]

Onkos joku käpälöinyt kaasuläpän karttoja?

HPTunersin kaasuläppää koskevissa osioissa varoitellaan että niihin kosketaan omalla riskillä ja pcm voi korruptoitua jos tac-modulin kalibrointi ja ohjelma eivät täsmää. Onkohan tuo amerikkalaista liioittelua?

[TOMAS]

Originally Posted by Juhatee

Onkos joku käpälöinyt kaasuläpän karttoja?

HPTunersin kaasuläppää koskevissa osioissa varoitellaan että niihin kosketaan omalla riskillä ja pcm voi korruptoitua jos tac-modulin kalibrointi ja ohjelma eivät täsmää. Onkohan tuo amerikkalaista liioittelua?

On käpälöity, samoja varotuksia kuultiin.
Ajateltiin ettei se ole elämän suurimpia riskejä, ja toimii.

[pikku-eetu]

Originally Posted by barum

Kuvateksti:

Runnereiden puolikkaiden irtoaminen toisistaan ei suoraan johdu ahtopaineesta, sillä ne eivät altistu paine-erolle toisin kuin imusarjan ylä- ja alapuoliskot (shells).

Hei, onko tuolla runnereiden ulkopuolella kotelon sisällä sama ahtopaine kuin runnereiden sisällä vai miksi runnerit eivät ole paineenalaisia? Vai miksi se ahtopaine ei vaikuta runnereihin?

Br. pikku-eetu

[Juhatee]

Juu käpälöinti on näköjään jossain määrin sallittua ainakin gen4-ohjainlaitteissa. Löysin ehkä tunnin haettuani hptuners-forumilta luotettvan tuntuisen tekstin hptunersin Chrisin kirjoittamana:
"I wouldn't worry about it much on gen 4's if thats what vehicle type you have.

Gen 3 LS1's do have a warning because if the value you enter is outside the limit of the TAC(which we cannot read) it will fry the pcm.

Ultimately there are many tables in the pcm that can kill the pcm if they are changed incorrectly, in which case we try not to add those tables to our software so nobody accidentally changes them. In the case of the ETC tables one of our customers complained as to why we don't have them and one of our competitors did so we added them to not allow a competitive advantage so while they are there just don't complain if by changing one of those tables you fry the pcm as its not recommended"

Samoissa keskusteluissa sivuttiin kiinnostavaa knoppitietoa: sähköiseen kaasuläppään liittyy n. 200 eri taulua joita ei näe 'tuunausohjelmilla' eikä siten pääse käpälöimäänkään..

[barum]

Originally Posted by pikku-eetu

Hei, onko tuolla runnereiden ulkopuolella kotelon sisällä sama ahtopaine kuin runnereiden sisällä vai miksi runnerit eivät ole paineenalaisia? Vai miksi se ahtopaine ei vaikuta runnereihin?

Br. pikku-eetu

Juuri tuosta kuvaamastasi syystä.