C5 laatikon irroitus?

[tötterö]

Millainen savotta tuon C5 automaatin tiputtaminen on ?
Nosturia ei saatavilla joten kaverin puolesta kyselen.

[Juke]

Originally Posted by tötterö

Millainen savotta tuon C5 automaatin tiputtaminen on ?
Nosturia ei saatavilla joten kaverin puolesta kyselen.

Mun "kevätsiivous" ketjusta löytyy tarinaa tästäkin, olisinkohan 5 kertaa tämän tehnyt...

Auto pukeille n. 50-60cm on hyvä olla lattiasta tilaa auton pohjaan.
Kurttuletku throtlebodyn edestä kannattaa irrottaa jo aluksi ettei unohdu.
Ensin pakoputkisto irti pakosarjoista saakka.
Sitten alumiininen lämpösuojapelti irti kardaanitunnelin koko mitalta, noin 100kpl pieniä pultteja. Saattaisi riittää, jos irrottaisi pultit vain 2/3 takapäästä, mutta paremmin saa tilaa kun irrottaa kokonaan.
Tässä vaiheessa pukki kannakkeeksi laatikon alle.
Moottoripyörätunkki taka-akseliston alle kannakkeeksi.
Iskarien yläpäät irti.
Ylätukivarret rungosta irti.
Kallistuksenvakaajan runkokiinnikkeet irti.
Jarruputkien kiinnikkeet alumiinisesta takakelkasta irti.
Takajohtosarjan kiinnikkeet takakelkasta irti.
Vetoakselit "muljautetaan" esim. isolla ruuvimeisselillä vääntämällä sisäpäästään irti perämurikasta.
Neljä takakelkan kannatinpulttia irti rungosta.
Lasketaan moottoripyörätunkilla takakelkka alas ja siirretään pois tieltä.
(Ekalla kertaa käytin pumppukärryä ja kuormalavoja)
Sitten se moottoripyörätunkki laatikko-perä paketin alle ja kevennetään.
Irrotetaan johdot laatikosta ja perästä.
Jos automaatti, irrotetaan vaijeri laatikon vasemmasta reunasta.
Jos manuaali, irrotetaan keppi yläkautta. Itse kepin jalusta neljällä pultilla ja se laatikon varren "nivel" n. 10cm kepin takaa .
Irrotetaan torque-tuben ja laatikon välistä pultit. Taas eroa onko automaatti vai manuaali.
Automaatissa avataan kumitulppa turbiinikotelon alapinnasta ja irrotetaan kolmisakaraisesta vetolevystä sen luukun kautta pultit, välillä siis täytyy pyörittää konetta, että saa seuraavan pultin esiin.
Manuaalissa ei ole tätä vaihetta.
Manuaalin olen aina irrottanut suoraan etupäästä, kytkinkopan ja torque-tuben liitoksesta.
Jos irrottaa tuben ja laatikon välistä, niin tuben takapää täytyy kannakoida pukilla, ettei kone pääse kallistumaan liikaa ja koneen takapää paina rikki paloseinää !
Jos taas irrotta tuben etupäästä, koneen takapää täytyy kannakoida pukilla.
Jos 97 tai early 98 auto, niin perän takaa täytyy tässä vaiheessa ikannatoida ABS purkkia ylöspäin, muuten perä-laatikko paketti ei mahdu liukumaan sen alta.

Nyt siis lasketaan perä-laatikko pakettia tunkilla alaspäin ja liu-utetaan se varovasti välillä laskien ja taaksepäin vetäen pois paikaltaan.
Samalla pitää seurata ettei pakettia laske liikaa niin että moottorin takaosa ei riko paloseinää!
Kun laatikko/tube irtoaa, niin kone saattaa heilahtaa eteenpäin, jos on laskettu laatikkoa liian alas, joten varovaisuutta...
Manuaaliin kannattaa ehdottomasti samalla vaihtaa kytkimen slave- eli työsylinteri, halpa osa jonka on tyypillinen vikakohde ja työläs vaihdettava erikseen. Ja varaosa sitten ehdottomasti aito GM, laadussa on ero tarvikkeeseen, mutta hinnassa ei juurikaan. Toki myös kytkimen kunto kannattaa samalla tarkistaa.

Toivottavasti en unohtanut mitään tärkeää...

[tötterö]

Ei voi kuin kiittää mutta johan on savottaa jota niittää.
Näissä autoissa ei mikään yllätä mutta jotenkin vanha asenteeni että "kilpa-autot" olisi tehty huoltoystävällisemmäksi ei päde .

[topi sorsakoski]

Originally Posted by tötterö

Ei voi kuin kiittää mutta johan on savottaa jota niittää.
Näissä autoissa ei mikään yllätä mutta jotenkin vanha asenteeni että "kilpa-autot" olisi tehty huoltoystävällisemmäksi ei päde .

Sori ot, pojan kanssa vaidettiin 2000 luvun alussa camaroon turbiini. Meni tasan tunti. Tunkilla ylös.

[tötterö]

Toiset on päteviä mut toiset vielä leukojakin vai miten se meni?

[Juke]

Aamulla unohdin yhden kohdan;
Ylätukivarret tietenkin täytyy irrottaa rungosta.

[barum]

Originally Posted by Juke

Aamulla unohdin yhden kohdan;
Ylätukivarret tietenkin täytyy irrottaa rungosta.

Tai irrottaa ylätukivarsi olkavarresta.

[Juke]

Originally Posted by barum

Tai irrottaa ylätukivarsi olkavarresta.

Juu, onnistuuhan se niinkin.

[suojasto]

Originally Posted by tötterö

Millainen savotta tuon C5 automaatin tiputtaminen on ?
Nosturia ei saatavilla joten kaverin puolesta kyselen.

Eilen suoritettiin tiputtaminen ja korjaus. Ohessa broken Beast Sunshell.
Juken ohjeesta poiketen suosittelen ehdottomasti nosturia ja jos pelkkä perä-laatikkopaketti irroitetaan automaatista niin onnistuu myös ilman h-putken ja peltilevyn irroitusta -- tällöin tietenkään torquetuben kuntoa ei pysty tarkastamaan.

[Juke]

Nosturilla toki helpompaa. Vaatii sitten vaihteistonosturin/keventimen käyttöä käsittääkseni.

Perän irrotus laatikosta onnistunee helposti late-98 ja nuoremmidta. 97 ja early-98 perän irrotus laatikosta vaatii ABS-yksikön irrottamisen kokonaan, yritin kyllä....