Dynotusta pääkaupunkiseudun läheltä?

[Chevy]

SS Motors Vihdissä
Rasmus Speed Vantaalla (Rototest,ei sudi)

[tötterö]

Mennään testaa SS Motors.

Kiitti kaikille

[IsoDee]

Mites automaagin käyttäjät, ovatko dynottajat kiusannut automaagia, että ootte saanut vääntölukemia?

Mulla antoi vain tehon kun ei halunnut kiusata automaagia väännön saamiseksi.

[1969TurboFire]

Off

Tietääköhän kukaan Oulun seudulta kaasarien säätäjiä.Olisha tuo mukava tarkistaa.

[CC-5]

Kyllä mulla on dyno lapussa ollut hv+ vääntö.m. joka paikasta. Tatec,Harinen,AMW,Jyväskylän dyno.Eikös tuo dyno olisi parempi paikka tutkia lootan luisto kuin jossain mailiajossa.Jos on ahdettu vette vakio tomaatilla niin varmaan luistaa .Omalla ajoin yhden kesän ja syksyllä vein toimivan lootan päiviselle ja sanoin että kaiiki on kunnossa.Päivinen soittikin parin päivän päästä ja kertoi ettää lootassa oli ollut luistoa,ja loppu olisi tullut kohta.

[Juhatee]

Jänniä selityksiä kuulee eri pajoilta noista jutuista. Dynohan ei mittaa hevosvoimia vaan vääntömomenttia. Kun tiedetään vääntö, voidaan laskea teho kyseisellä kierrosluvulla. Jos siis asiakas saa hevosvoimatiedon, on sen laskemiseksi tarvittu se vääntömomenttitieto.

Automaatilla luiston aikana saadaan mitä ihmeellisempiä vääntömomentteja ja siksi sillä kohdalla myös teholukema on mitä sattuu. Oletus kun on että suhde moottorin pyörimisnopeudessa ja takapyörän vastaavassa pysyy vakiona jolloin tehonmittaus on luotettava. Jos moottori pyörii luiston alueella kovempaa ja tuottaa enemmän vääntöä, luetaan se renkaalla pienemmälle pyörimisnopeudelle ja vääntöä (+tehoa) tulee liikaa lappuun. Tämän vuoksi automaatilla dynoveto pitää aloittaa vasta kun luisto loppuu. Tuloksesta pitää myös tarkistaa onko moottorilla ja renkaalla pysynyt sama välitys koko vedon. Mikäli näin ei ole, voi joku näppärä muuttaa käppyrää jälkikäteen vastaamaan todellisuutta mutta lähtökohtaisesti mittaus on jo pielessä.

Myös voimansiirron häviöiden mittaus (jolla on merkittävästi vaikutusta lopputulokseen) on epävarmaa aina kun mittaus tehdään rengas vasten rullaa. Rengas muuttaa koko ajan muotoaan riippuen kuinka se puristuu rullaa vasten ja "vapaa rullaus" vedon jälkeen jolla pyritään mittaamaan häviöt, ei välttämättä tuota samaa vastusta kuin vedon suuntaan kun kaiken asento muuttuu hieman. Tämän takia napadyno on heti moottoridynon jälkeen se luotettavin tapa saada oikeat numerot lappuun.

[MPÄ]

Hyvä selvennys Juhateeltä. Kiitos, taas oppi uutta ja tuli parempi mieli omista vaatimattomista moottoridyno lukemista

[tötterö]

Miten näet/koet että automaatin luisto loppuu, entä välityssuhteen pysymisen?

[Juhatee]

Hyvä dyno kertoo luiston. Hyvä dynonkäyttäjä seuraa kierroslukua ja nopeutta vedon ajan ja huomaa jos homma ei täsmää.

[janiv]

Ala-asteen fysiikan tunnilta tuli mieleen tällainen laskukaava

kW = Nm * RPM / 9549,296

Joku hämärä mielikuva, että tuo 9549,296 tulee jotenkin siitä, että ympyrä on 2*pii, oliks ne jotain radiaaneja? Moottori pyörii ympyrää jonkun verran minuutissa ja newton metreissä oli joku sekunti jotenkin ni siitä taitaa tulla 60 vertailuluvuks minuuttiin. Ehkäpä 9549,296 tulee jostain tämmösestä 60*1000/2/pii

Esim: Kierrokset 5000 RPM, vääntö 500 Nm. Tehoa on tällöin 500 Nm * 5000 RPM / 9549,296 = 262 kW

Edit: Ainiin, Newton metri = joule = wattisekunti. Siitähän ne watit ja sekunnit yhdistyy tehoon ja kierroslukuun.