4-Valve LS Cylinder Heads

[barum]

Kyllähän tuo QC4v on järeähkö murikka:

Vähän sirommalta näyttää LS-kannet, mutta imusarjahan tuosta puuttuu, samoin mahdollinen hammashihnojen kotelointi:

GT500:n paketti on myös siistin näköinen:

Ovat päätyneet nokkaketjuihin ja vastaaviin paininvipuihin:

[barum]

Tuolta voi käydä katsomassa muitakin yrityksiä, varhaisin taisi olla vuodelta 1967: http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=29048

http://www.valleyhead.com/thunder.html

http://www.araoengineering.com/#

[Pappatunturi]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Ja kuinkahanmoneskymmeneskerta.

Ei ne vaan toimi, tai sit ovat liian kalliita.

Toki mistäs sitä tietää, josko tällä kertaa tärppäisi.

Kyllä se Pekka ihan asiaa taas kerran(kin ) haastelee.

Nämähän on nähty lukemattomat kerrat milloin kenenkin toimesta. Ihan kuten Barumkin tiesti. Mutta nyt taitaa olla ensimmäistä kertaa ihan aikuisten oikeasti osaava ja tunnettu valmistaja puikoissa.

Mutta se big question on edelleen miksi? Saako niillä oikeasti jotain selkästi enemmän kuin wau efektiä? Eikös LS kone rundaa jo nyt sen 8000 tarvittaessa?

[Maamoottori]

Mikäs oli vikana aikaisemmissä viritelmissä?

Mun mielestä kyllä genraali moottori saisi tehdä samalla reseptillä v8:a niin kauan kuin öljyä löytyy.

[kipi79]

Originally Posted by Pappatunturi

Mutta se big question on edelleen miksi? Saako niillä oikeasti jotain selkästi enemmän kuin wau efektiä? Eikös LS kone rundaa jo nyt sen 8000 tarvittaessa?

Veikkaisin ettei tuollainen 8000 rpm ole ihan jokapäiväistä huttua millekään ls mosalle. Kyllä se järkevä raja taitaa edelleen keikkua siellä 6500-7000 tienoilla tönärimoottorille ja isoille venttiileille.

[barum]

Samassa käsityksessä olen Kipin kanssa, eikä se 7000 rpm näytä ihan ongelmaton olevan kestävyyden/kulumisen suhteen. 4-venttiilikannella saadaan selvästi paremmat täytökset pienillä venttiilin avaumilla, eli ei tarvita niin suuria asteita ja nostoja. Helpottaa myös suhteessa päästöihin.

Kun edestakaisin liikkuvat massat ovat pienempiä, rasitukset ovat pienemmät/voidaan kierrättää korkeammalle ja saadaan enemmän tehoa.

Tiivistettynä enemmän vääntöä ja tehoa/tilavuus, joka myös kestää paremmin käyttöä. Väittäisin että S85 (BMW M5/M6 5.0 V10 507 hp) kestää pidempään nipussa kuin LS7, ja juurikin venttiilikoneiston osalta.

Miinuspuolena on koneen painon ja koon kasvu sekä painopisteen nousu. Toki osiakin on enemmän, ja teoriassa enemmän särkyviä kohtia, käytännössä vähemmillä osilla tehty LS7 on ollut herkempi särkymään.

[pikku-eetu]

Originally Posted by barum

Tiivistettynä enemmän vääntöä ja tehoa/tilavuus, joka myös kestää paremmin käyttöä. Väittäisin että S85 (BMW M5/M6 5.0 V10 507 hp) kestää pidempään nipussa kuin LS7, ja juurikin venttiilikoneiston osalta.

Miinuspuolena on koneen painon ja koon kasvu sekä painopisteen nousu. Toki osiakin on enemmän, ja teoriassa enemmän särkyviä kohtia, käytännössä vähemmillä osilla tehty LS7 on ollut herkempi särkymään.

Barum puhuu asiaa mutta jälleen kerran kun mietitään hintaa ja mitä sillä taalalla saadaan niin bemarin v10 koneen hinnalla saa kaksi ls-konetta. Ei liene kysymys osaamisesta vaan hinnoittelusta, paljonko saadaan lisää tai menetetään asiakkaita jos tehdään kalliimpi konsepti samojen pollejen saamiseksi. Jenkkikoneiden hinnat pidetty alhaalla että voi vastata Eurooppalaisten ja Japsien kilpailuun.

Pikku-eetu

[Pappatunturi]

Barum ja Kipi ovat varmasti oikeassa kierroskestävyyden suhteen.

Ei varmasti tunnetut laatumerkit turhaan niintä käytä. Entäs sitten se mahdollinen tehoero 4V / 8000rpm tai 2V 7000rpm moottoreiden välillä?

Minulle on vain tullut aikojen saatossa noista "arao" virityksistä samankaltaisia mystisiä taruolentoja kuin nelsonin youtube moottorit. Mahtavia lukemia, mutta eivät ikinä näy missään virallisissa mittelöissä.

No fbombin taisivat kellottaa jonnekkin 9 nurkille joku aika sitten

[Sharkou]

Originally Posted by Pappatunturi

Barum ja Kipi ovat varmasti oikeassa kierroskestävyyden suhteen.

Ei varmasti tunnetut laatumerkit turhaan niintä käytä. Entäs sitten se mahdollinen tehoero 4V / 8000rpm tai 2V 7000rpm moottoreiden välillä?

Karkeesti ottaen ja jos olen ymmärtänyt isojen poikien jutut oikein niin Vääntö X kierrokset = Teho

Mikäli vääntö sama moottoreissa olisi tuossa neliventtiilisessä koneessa 15% enemmän löylyy... Tiedä sitten miten se oikeasti menee...

[unknown]

Samaa (muun merkkistä) V8 moottoria kaksi- sekä neliventtiilisenä paljon ajaneena, ero on siinä, että selvästi tuntee, että kone hengittää helpommin neljällä reiällä, ei se tehoihin juuri näy, eikä huippukierroksiin, mutta kone kiertää paljon nopeammin ja herkemmin.
Vääntö "tuntuu" kärsivän, koska vääntöalue ehtii mennä ohi paljon nopeammin neliventtiilisellä.

Näin, niinkuin fiilis pohjalta luonnehdittuna.

Mikä tää ZR-1 oli?