Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#21
|
||||
|
||||
Quote:
noi havainno ku summailee ja miettii vähä ni eipä oo päätä eikä häntää hengittää paremmi, ei kutienkaa näy tehoihi,,kierää herkemmi mut vääntö kärssiii aha |
#22
|
||||
|
||||
Quote:
Hemmetin hieno ja kallis lotuksen suunnittelema ja mercuryn valmistama 4vee LT5 moottori. Voimaa löytyi parhaimmillaan saman verran kuin ensimmäisen ls generaation 2 vee LS6 moottorista. |
#23
|
||||
|
||||
Quote:
Toki jos litratehoa meinaa nostaa, niin sitten alkaa olemaan venttiilien määrän lisääminen paikallaan. Koskahan ne keksii laittaa viisi venttiiliä? (Ja tähän perään joku linkittää sen viisi venttiilisen LS -koneen kuvan, kiitos) jos tuota kiteyttää lyhyempään lauseeseen; Rajoittaja pitää olla hyvä ja askista pitää lyödä vielä nopeammin uusia vaihteita sisään.
__________________
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
1-9-5-12-3-8-6-10-2-7-4-11
|
#24
|
||||
|
||||
no oha siel sunki leiris useamppiki 5vena moottori,,,ei toki ekoi mitä o tehty mut kuitneki
ja yks jopa kuusvenane per ptty eks tienny noist vai? |
#25
|
||||
|
||||
Quote:
Moottori on kokonaisuuden summa ja yhden osan vaihtamalla, koneesta voi tulla huonompi.
__________________
Corvette C4 1990 Coupe |
#26
|
||||
|
||||
Vertailu LS7 vs. S85 C6 Z06 kopassa, perän välitys S85:lle haettu siten että kelaa huiput 5-vaihteella ~maksimitehon kohdalla (käytännössä 5. vaihde menee rajoittajalle, huipputehosta +250 rpm). LS7 vakiovälitys käyttäytyy kutakuinkin samalla tavalla. Huom! välityksiä ei siis ole viimeisen päälle hierottu.
Tehot takarengastehoja. LS7 S85 LS7 vs. S85 Mailin kiihdytys Olematon ero, joka välitykset optimoimalla kummallekin koneelle olisi vielä pienempi. Vertailuksi LS7 vs S85, kumpikin zetan vakiovälityksillä Ts. yksi vaihto vähemmän merkitsee paljon enemmän kuin koneen vääntökäyrän muoto huipputehon ollessa ~sama. Välitysten sopivuus käyttötarkoitukseen (mutkarata, vartti, maili, katu) peittää alleen vääntökäyrän erot, mitä tulee suorituskykyyn.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#28
|
||||
|
||||
Quote:
|
#29
|
||||
|
||||
Quote:
Naulan kantaan, samat fiilikset. Ei voisi paremmin sanoa!
__________________
"Kaveripiirissä vaan corvettien kesken"
|
#30
|
||||
|
||||
Tehdäänpä vertailusta vielä vähän tasapuolisempi, kun tuli eilen vielä jatkettua:
1) sovitetaan S85:n kanssa käytettävä perävälitys siten, että suoralla nelosvaihteella huipputeho esiintyy samalla takarenkaiden kierrosluvulla LS7:n kanssa, i = 4,243 2) nostetaan S85 huipputeho samaan lukemaan LS7:n kanssa, kerroin = 1,00975 Tehokuvaajat takarenkaiden pyörimisnopeuden funktiona Vastaavat vääntökäyrät taka-akselilta Käytetty alue tehokäyrästä maksimikiihdytyksessä Mailin lopussa loppunopeus on identtinen (277,8 km/h) Kiihdytys 315 km/h nopeuteen on tehtynä työnä 6300 kJ, molemmat +/- 5kJ:n sisällä. Noiden perusteella meikäläisen /cdyno ei kyllä huomaisi mitään eroa. Äänet ja fiilis vaikuttaa korkeintaan vain kuskin kiihtymiseen.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|