FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996)
User Name
Password

C4 (vuosimallit 1984-1996) Corvette C4 & "King of the Hill" ZR1

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #2411  
Old 22.04.2019, 22:31
IsoDee's Avatar
IsoDee IsoDee is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2012
Posts: 523
IsoDee on oikealla tiellä
Itsellä juuri -86 ssa öljypohja irti ja Bilteman pukeilla makaa...
Startti piti ottaa hieman sivuun, että sai kaikki öljypohjan pultit irti, sen jälkeen mulla ainakin öljypohja suorastaan tippui...ehkä oli kone sattumalta oikeassa kohdassa.

Uuden tiivisteen kulmiin en taida laitaa mitään, jotkut on kyllä laittanut ei-silikonipohjaista tiivistemassaa...Biltemassa on jotain semmoista pieni tuubi tarjolla.



Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	20190404_112303_1.jpg
Views:	381
Size:	602.2 KB
ID:	14013  Click image for larger version

Name:	20190404_120736_1.jpg
Views:	424
Size:	633.5 KB
ID:	14014  
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist
Reply With Quote
  #2412  
Old 22.04.2019, 22:57
Pasi.L's Avatar
Pasi.L Pasi.L is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Oct 2017
Location: Jyväskylä
Posts: 38
Pasi.L on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by LT-1
Kakspiippunen juttu. Jotkin silikonit ei pidä yhdessä kumitiivisteen kanssa kuten Fel-Pro. Mulla vuoti öljypohjan tiiviste juuri niistä kulmista kun panin sekaan mustaa jaskaa. Nyt viime kerralla kasasin Fel-pron kuivana, ja viikko sitten tarkistin tilanteen kun oli kytkinremppa menossa, oli aivan kuivana pysynyt.
Tehtaan tiiviste on minusta erilainen kuin Fel-Pro ja se oli kasattu tehtaalla niin että päätyosalla oli lisätty jotain massaa, siis koko U-osan matkalle.

fel pro öljypohjan tiivisteen mukana on lappu missä siliconi tuubin yli on vedetty ruksi, huomasin tuon vasta jälkeen päin. Jos laittaa kulmiin siliconia se tekee tiivisteestä liukkaan ja tiiviste leviää ulos öljypohjan ja lohkon välistä. Eli en laittaisi siliconia kulmiin, minä en ainakaan seuraavalla kerralla.
Reply With Quote
  #2413  
Old 23.04.2019, 12:04
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by IsoDee
Itsellä juuri -86 ssa öljypohja irti ja Bilteman pukeilla makaa...
2-osaisella kampiakselin takapään tiivisteellä näyttää olevan, -87 alkaen 1- osaisella. Oliko sulla tuo akselitiiviste pitänyt.

Minua vähän yllättää että moottorisi on 2- pulttisilla runkopukeilla. Noita L98 moottoreita on varmasti molemmilla, mutta Vetten lohkon luulin olevan 4- pulttinen aina. LT koneissa ainakin menee niin että Vette on 4- pulttinen mutta muut (Camaro, Firebird, Truck ym.) ovat 2- pulttisia.

Tosiasiassa tehtaan ns. "4-pulttinen" on kyllä vain 60 %:sti 4- pulttinen koska keskimmäiset 3 kpl runkopukkeja ovat 4- pulttisia mutta päätimmäiset 2 kpl ovat kuitenkin 2- pulttisia. Onhan niitä myös täydellisiä 4- pulttisia aftermarket lohkoja joissa kaikki 5 kpl on 4- pulttisia.

Aina puhutaan kahdenlaisista alakerroista mutta kolmenlaisia niitä vähintään on.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #2414  
Old 23.04.2019, 13:26
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is online now
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,303
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by LT-1
Minua vähän yllättää että moottorisi on 2- pulttisilla runkopukeilla. Noita L98 moottoreita on varmasti molemmilla, mutta Vetten lohkon luulin olevan 4- pulttinen aina. LT koneissa ainakin menee niin että Vette on 4- pulttinen mutta muut (Camaro, Firebird, Truck ym.) ovat 2- pulttisia.

L-98 perusversiona lienee (aina?) 2-pulttinen... Callawayn L-98:iin pohjautuvat tekeleet ovat sitten kyllä 4-pulttisia
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #2415  
Old 23.04.2019, 14:46
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,812
MPÄ on oikealla tiellä
Eikai niitä lohkoja ole kuin yhtä valua kerrallaan. toisissa on vaan eri pukit ja niille koneistettu paikat?
Minä en moottoreista mitään ymmärrä, kuha ajatteli
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A
Reply With Quote
  #2416  
Old 23.04.2019, 20:36
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by LT1
Minua vähän yllättää että moottorisi on 2- pulttisilla runkopukeilla. Noita L98 moottoreita on varmasti molemmilla, mutta Vetten lohkon luulin olevan 4- pulttinen aina.
Quote:
Originally Posted by Yorcci
L-98 perusversiona lienee (aina?) 2-pulttinen...
En ole kuullut tehdas Vette L98:sta, joka olisi 4-pulttinen. Ja miksi olisikaan, konehan on vain 230-250 -heppanen. Tarttis olla vielä aikapaljon enempi ennen kuin 4-pulttinen olisi perusteltu tai edes tarpeen. Tehdashan ei pistä yhtään dollaria ylimääräistä, jos se on perusteltavasti säästettävissä.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
Reply With Quote
  #2417  
Old 23.04.2019, 21:00
l98's Avatar
l98 l98 is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Dec 2006
Location: RIIHIMÄKI
Posts: 86
l98 on oikealla tiellä
Yritin etsiä että mikä on öljypohjan kiristys järjestys ja mihin momemetiin pitää kiristää.???
__________________
-95 lt1
-13 Ktm Sx 350
Reply With Quote
  #2418  
Old 23.04.2019, 21:56
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by ToniH
En ole kuullut tehdas Vette L98:sta, joka olisi 4-pulttinen. Ja miksi olisikaan, konehan on vain 230-250 -heppanen. Tarttis olla vielä aikapaljon enempi ennen kuin 4-pulttinen olisi perusteltu tai edes tarpeen. Tehdashan ei pistä yhtään dollaria ylimääräistä, jos se on perusteltavasti säästettävissä.
4- pultti lohko on jäänyt mieleen siitä kun myöhemmin GMPP on tehnyt samasta lohkosta tehokkaampia crate moottoreita, kuten ZZ4, mutta sehän onkin eri asia kuin L98.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #2419  
Old 23.04.2019, 22:01
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
LT1 koneisissa koneen kinnikkeet on erilaiset kuin l98 mallisissa. Myös jostain vuosimallista eteenpäin ne 45 asteen kulmassa olevat tuet on tukevampaa profiilia joka hankaloittaa vaihtoa.
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
  #2420  
Old 23.04.2019, 22:10
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by l98
Yritin etsiä että mikä on öljypohjan kiristys järjestys ja mihin momemetiin pitää kiristää.???
Kiristysjärjestystä ei ole muuta kuin jokaisen oma. Momentti nurkissa 20 Nm, muut 11 Nm. Sealerista vielä sen verran että tehtaan ohje on vetää mäskiä yhden tuuman verran sekä edessä että takana lohkon ja etu/ takakannen yhtymäkohtaan. Fel-Prota käyttäessä taisi olla toisin.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 21:08.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.