#21
|
||||
|
||||
Quote:
|
#22
|
||||
|
||||
Quote:
aina kannattaa kokeilla ja tällä on paljon muutaki käyttöä .. http://www.hptuners.com/products/vcmsuite_tunershop.php |
#23
|
||||
|
||||
Quote:
Mielestäni vaihteiden vaihtopisteitä voi nostaa korkeammalle vakiolaatikon siitä kärsimättä. Sillä saa jo huomattavaa muutosta vaihteiston toimivuuteen. --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#24
|
||||
|
||||
Ymmärsinkö oikein, että tämä HP-tuners on ohjelma läppärille eikä se ole autokohtainen, vaan ohjelmalla voi säätää useampaakin autoa?
Nuo kapulat, joista on palstoilla puhuttu, on ilmeisesti autokohtaisia Ne ilmeisesti on halvempi vaihtoehto... Eli joku HP-tunersin omistaja vois siis ajaa hyväksi havaitut säädöt useampaankin laatikkoon
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#25
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#26
|
||||
|
||||
Quote:
Tämä vähän oli tuolla takaraivossa, kun viestiä kirjoitin Ja lisenssin ilmeisesti voi lunastaa tuolta linkin takaa nettisivulta sitten kun on tarve ajankohtainen ? Odotellaanpas nyt vähän aikaa, miten hyviä vaihto-kohtien säätöjä foorumin virittelijät saa aikaan ja palataan sitten asiaan Sen verran offtopicia, että mitä oot mieltä, onko vakio femmaa järkeä "optimoida" ohjelmoimalla moottorinohjausta, vai pitäiskö rautaa vaihtaa ennen kuin siinä olis mitään mieltä? ( no onhan mulla Vararam, Corsan catbacit ja luultavasti aftermarket putkistokin, mutta ei peltisarjoja eikä muutakaan oikeaa viritystä )
__________________
Juke Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition" Corvette C5 Coupe -97 " Widebody" Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17 Volvo V70 AWD Momentum -15 Audi Quattro -85 UrQuattro Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica" Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car Opel Manta 2,7 gr.SS , long project Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE ! Volvo PV 544 -62 , waiting project |
#27
|
||||
|
||||
Vaihteistolle olen tehnyt useammat eri säädöt jotka voin läppärillä muutamassa minuutissa muuttaa.
Tiukimmassa vaihtoehdossa, joka on paras silloin kun mennään oikea jalka suorana on vaihtoaika 0,1 - 0,2 s. Keskinmäinen vaihtoehto on arkikäyttöön passeli, se on sporttisen korostunut tiukka vaihteisto, vaihtopisteet suht korkealla, samoin vaihtopisteet nouseen suoraviivaisesti TB:n asennon mukaan, vaihtoaika 0,2-0,4 s. Miedoin vaihtoehto ehto on suht alhaalla vaihtava, vaihtoaika 0,5-1,0 s. Yks vaihtoehto on semmonen jossa vaihtoaika muutuu TB:n asennon mukaan ja lisäksi eri vaihteilla on eri vaihtoaika 1-2 nopee ja 3-4 hitaampi. Sitten on muita kokeilu jutskia lähinnä kiihdytykseen.. Nyt joku kysyy että miksi monta eri vaihtoehtoa, no siksi, että haluan vaan opetella säätöjen merkitystä ja tietää miten mikäkin vaikuttaa autoon Ihan hiton mielenkiintoista Ensi viikolla pääsen kokeilemaan taas "eräälle" lentokentälle muutamaksi tunniksi vetoja. Loggerissa on jo muutama aika hyvä 0-100 km/h aika. Takarenkaissa on pito-ongelmia tai ilmeisesti suurin ongelma on ratin ja penkin välissä, mutta kumminkin.. Vissiin pitää laittaa slicksit tilaukseen Mutta se, miten suuri merkitys on vaihteiston säädöillä esim. 0-100 km ja varttimailin vedoissa automaattivaihteistossa, en olis ihan heti uskonut?? Tosi helposti pito karkaa renkaista 1-2 ja 2-3 vaihdoissa jos on säädöt poskellaan, toisaalta jos laatikko vaihtaa hitaasti niin aikaahan siinä palaa. Parempiin aikoihin olen päässyt automaattiasennolla vs. manuaaliasennolla Täyskaasuvedon vaihtopiste kannattaa olla jonkun verran alempana (200-300 rpm) kuin kierroksien rajoittaja, aika iso merkitys kiihtyvyyteen. --
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#28
|
||||
|
||||
Hieno homma että tähänkin säätöhommaan löytyy kotimaasta ammattilainen
|
#29
|
||||
|
||||
Minä laitoin nuo vaihtopisteet räikkävaihtimen asennosta riippuviksi.
Ykkönen menee sisään vaikka kahden satasen nopeudessa millisekunneissa ja jokainen valittu vaihde pysyy päällä nopeudesta ja kaasupolkimen asennosta riippumatta. Manuaali-moodissa 4-vaihde ei toimi, mutta tuskin sitä tarvitaan, koska nopeus on silloin 240 ja varmaankin on aikaa kääntää valitsin automaatti-moodiin nelosta tarvittaessa . Pienellä vaivannäöllä ja yhdellä mikrokytkimellä nelonenkin saataisiin mukaan, mutta tuskin on tarpeellista Jos haluan laiskotella, käännän valitsimen automaatti-asentoon, jolloin automaatti toimii täysin automaattisesti, tosin hiukan alkuperäistä terävämmin venttiilikoneistoon tehtyjen muutosten vuoksi. Lisäksi sähköistä valinta-katkaisinta voi käyttää ohituksissa, jos ei halua vaihteiston hakevan kakkosta kiihdyttäessä. Keppi nelosella ja manuaali-moodissa vain kolmonen pysyy päällä ilman turbiinilukkoa. Keppi kolmosella turbiini lukittuu. |
#30
|
||||
|
||||
Itse olen aika pihalla tästä vaihtopiste hommasta. Säädetäänkö ne vaihtopisteet nopeuden vai kierrosten mukaan? Ja onko tietsikassa eri vaihtopisteet rajummille kiihdytykselle? Käsittääkseni kun kaasupoljinta painaa rajummin, niin vaihtopiste on huomattavasti korkeammilla kierroksilla kuin jos ihan ryömittämällä lähtee.
Itse haluaisin säätää nimen omaan tuota täyskaasu kiihdytyksen vaihtopistettä hivenen korkeammille kierroksille. Osaatteko neuvoa jonkin firman tai muun ammattilaisen, joka ymmärtää noista. Osaisiko Tomas ? Toki korvaan vaivannäön rahallisesti. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|