Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Ei osaa sanoa mistä on kyse. Mistä se dyno ottaa kiekat?

Tulpanjohdosta. (Sitäkin ehdin tuolla toisaalla jo kysellä)

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Sun kuvalinkitykset meni ketuiksi, fiksaapa.

Ei nyt oikein suju...mutta korjattu

Originally Posted by ToniH

Niin funtsin vaan sitä, että jos af pyörii jossain 12.7-11 tienoilla kokoajan niin tekeekö lambda/ECM siellä missään kohtaa mitään.

Ei kai sen lambdan/ECM:n pidäkään tehdä mitään täyskaasulla? Eikös silloin mennä vain ja ainoastaan kartaston mukaan? Minä olen koko ajan puhunut tuosta dynovedosta, joka tehdään tottakai täyskaasulla.

Originally Posted by ToniH

Meinaan kun sen pitäis closed loopissa pyrkiä 14.7:aan.

Niin pitäisikin. Mutta osakaasulla ei ole mitään lukemia seossuhteesta.

[ToniH]

Jaha, kirjotettiin yhtäaikaa. Pistinkin sinne klausuulin, että jos veto oli kokoajan kaasu täysauki niin ei päde. Usein ne eka kerää vauhtia rauhallisemmin mutta se ei kait näy tossa sun käppyrässä.

No, ei voi ymmärtää - takas lurkkeriksi.

[Dalton]

Tuli vaan mieleen, että omassani oli "rosvolla" vedetty edellisestä lambdasta piuha konehuoneeseen, juuri jarrujen ns. nestekuppien luokse ja katkaistu + vedetty pari kertaa ympäriinsä. Olisikohan haettu/tsekattu tätä AF-arvoa jonkin aikaisemman omistajan suhteen esim. dynovedossa?

Originally Posted by ToniH

Sun kuvalinkitykset meni ketuiksi, fiksaapa.



Niin funtsin vaan sitä, että jos af pyörii jossain 12.7-11 tienoilla kokoajan niin tekeekö lambda/ECM siellä missään kohtaa mitään. Meinaan kun sen pitäis closed loopissa pyrkiä 14.7:aan. Tosin, jos sun veto oli kokoajan wottia niin eipä se closed loopissa olekaan.

EDIT: ei ole arkistoissa yhtään L98-käppyrää, jossa olis af-käyrä mukana, joten ei pysty nyt vertaamaan.

Suoraan sanoen, ei mitään hajua miksi sun lukemat on noin. Toi tasan 1000rpm heitto kiekoissa vähän funtsituttaa kyllä.

[Yorcci]

Originally Posted by ippe73

Saako ECM saman RPM-tiedon?

Ei saa. Tai siis kun ilmastoitilaitteen näyttöön hakee (koodilla 06) kierrokset, niin siihen lukemaan (rpm/25) verrattuna kiekkamittari näyttää omiaan. Ja ToniH muistaakseni jossain ketjussa mainitsi, että skannerillakin näkee, että kiekkamittari näyttää liikaa.

Itse olen havainnut sen, että kun kiekkamittarissa on 1 500 rpm, niin tuossa ilmastointilaitteen näytössä on 50 (50*25 = 1 250) Isommilla kierroksilla muistaakseni virhe kasvaa vielä hieman, jos en väärin muista.

[vette-91]

Originally Posted by Yorcci

Itse olen havainnut sen, että kun kiekkamittarissa on 1 500 rpm, niin tuossa ilmastointilaitteen näytössä on 50 (50*25 = 1 250) Isommilla kierroksilla muistaakseni virhe kasvaa vielä hieman, jos en väärin muista.

Aika lähelle samoja arvoja täälläkin,sellaista 200-300 valehteleepi kiekkamittari..

[ToniH]

En ny muista (enkä jaksa kaivaa) saako kummatkin kiekkatiedon samasta paikkaa mutta ennen kiekkamittaria on häiriönsuodatin, jonka vikaantuminen aiheuttaa väärää näyttämää. Itellä näytti aikaisemmin myös joku 2-300 liikaa mutta viimekesänä virhe oli jo muistaakseni jo 700+ rpm. Mutta, lopputulema kuitenkin se, että ECM todennäköisesti saa oikean tiedon vaikka kiekkamittari näyttäiskin omiaan.

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Dynokäppyrä meikäläisen 1991:stä

Tässä lapussa näkyy seossuhde:

Ja sitten vertailun vuoksi 1990:n dynokäyrä (tehty pieniä muutoksia, ns. ilmaiset viritykset):

Ei kai nyt perhana soikoon voi yksi likainen ilmanputsari tehdä tuollaista eroa väännöissä. Konetehothan ovat lähellä toisiaan, jos oletetaan, että manuaalissa olisi häviöt jotain 10 %:n luokkaa.

[TomiT]

Ennemminkin pistäisin noi erot dynojen piikkiin...

Onkos sulla mahdollisuutta käydä referenssinä tuolla samalla dynolla tuolla uudella pelillä??

[Yorcci]

Originally Posted by TomiT

Ennemminkin pistäisin noi erot dynojen piikkiin...

Onkos sulla mahdollisuutta käydä referenssinä tuolla samalla dynolla tuolla uudella pelillä??

Jep. Tarkoitus on. Yritänpä tässä kaivella, jos tulisi vastaan se viimekesäinen dynolappu, vois vertailla siihenkin. Tuo alempi 1990:n dynolappuhan on ihan toisesta autosta.

Mitä vaikuttaa se, että pitoa ei löytynyt nelosvaihteella, joka on suora ja noi mun 1991:n vedot on tehty viitosvaihteella? Vai onko sillä mitään vaikutusta?

Suurin kysymysmerkkihän tässä on meikäläiselle se, että kun TPI:n pitäisi alkaa hyytymään reilusti alle viidentonnin ja toi meikäläisen huussi vaan kirmaa reilusti yli, ennenkuin löytyy huipputehot