#471
|
||||
|
||||
No vaikka huipputeho jäikin tehtaan ilmoitukseen, niin eikö tuo huippuvääntö oo isosti
__________________
1985 Corvette |
#472
|
||||
|
||||
Quote:
On se. Vääntöhän se autoa liikuttaa
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#473
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
1985 Corvette |
#474
|
||||
|
||||
Quote:
|
#475
|
||||
|
||||
Quote:
No sitä minäkin vähän ihmettelin, mutta näin se dynosetä ne laskeskeli. Olishan se ollu aika luksusta, että takapyörillä olis tehtaan lupaamat konetehot. Mutta se dyno vissinkin mittaa ensin ja sitten vähentää voimansiirron häviöt vapaalla rullatessa. Mutta sehän ei kai pidä automaattivaihteistolla taas paikkaansa, koska turbiini lipsuu, minkä lipsuu. Emmätiedä, kunhan vaan arvailen.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#476
|
||||
|
||||
Quote:
Tosin absoluuttisen oikean moottoritehon saa vain nostamalla moottorin irti ja laittamalla jarruun mitattavaksi. Noitten voimansiirron/jarrun/yms häviöiden kompensointi tuntuu olevan aika ...
__________________
Chevrolet Corvette -97, 6-speed manual
|
#477
|
||||
|
||||
Ja automaatilla on se ongelma, että kickdown häiritsee pienien kierrosten osalta mittausta. Ykkösvaihteella ei taas pito riitä, kun tuolla aavikkoperälläkin piti pistää liimat renkaisiin kolmosella ja silti saatiin mittaus vasta jostain 2 500 rpm lähtien.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#478
|
||||
|
||||
No jos nyt yhtään Cocon selitystä tajusin ni inertiadynossa saahan ekaks takapyöräteho ja sit häviöt josta lasketaan moottoriteho joten ei tartteis mitään stetson menetelmiä takapyörätehon laskemiseen No oli miten oli pääasia, että auto toimii ja takarenkaat savuaa liikennevaloissa
|
#479
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Chevrolet Corvette -97, 6-speed manual
|
#480
|
||||
|
||||
Ota nyt sitten näistä meriselityksistä selvää kumpi oli kovempi rassi. Itsekin hieman ihmettelin tuota ettei dynolla mitattu takapyörätehoja. Miksi siitä tarvii alkaa "melvailemaan" jotain konetehoja. Olisi dynosetä vaan sanonut että takapyöristä tulee tän verran. Tai mitä minä mistään mitään tiedän.
__________________
"Let's face it. The 'Vette... gets 'em wet!" - Simon, True Lies Vetetön. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|