Yorcci's nysväysnurkka

[heimo huima]

Eiks toi kalliimpi alumiini rungolla?

[ToniH]

Originally Posted by heimo huima

Eiks toi kalliimpi alumiini rungolla?

Ei ole. Summitin spekseissä oleva huomautus on virhe. Atin sivuilla se on nimenomaan steel shell, kuten myös Jegsissä ja muissa kaupoissa. Summitin siinä yläkuvauksessa lukee kyllä ihan oikein steel, kun alumiini-versioissa lukee aluminium/steel tai pelkkä aluminium.

Atin sivuilla kumpikin on "Steel Shell 6.325" OD" ja "Chevy STANDARD FRONT NO COUNTER BORE" mutta toi halvempi on vielä merkitty näin: "CHEVROLET FRONT FOR HUB WITH INNER SHELL". Osaako joku suomentaa tuon vikan suhteessa L98:iin? Summit ehdottaa kumpaakin 91 Vettelle mutta jotenkin tuntuu ettei se voi pitää paikkansa.

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Lähetin Atille kyselyn, jossa pyysin L98:iin suositusta 350/~5500-5800rpm ja 383/6000-6200rpm punarajoilla. Ilmoittelen, mitä vastaavat.

Hienoa! (Täytyy varmaan sitten toukokuulla kysäistä ite siitä, onko sytkäjärjestyksellä jotain vaikutusta asiaan. Tai siis että kuinka paljon)

[ToniH]

onko sytkäjärjestyksellä jotain vaikutusta asiaan?

Jos/kun vastaavat niin mä voin kysäistä vielä totakin. Mikä se sun järkkä olikaan?

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Jos/kun vastaavat niin mä voin kysäistä vielä totakin. Mikä se sun järkkä olikaan?

Ok. Kiitti!

Sytkä on sama kuin LS-koneissa. Siis 1-8-7-2-6-5-4-3 (ns. tuplaswäppi 4/7 ja 2/3; perinteinen sytkäjärjestys on 1-8-4-3-6-5-7-2)

[kipi79]

Huomasin tässä scatin luetteloa selatessani, että noita I beam kankia on pikkulohkoon kolmea mallisarjaa. Scatin web sivuilta löytyy helposti maininnat kahdesta mallista.

stock replacement - Scatin halvin malli $269.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-35700
Pro Stock - vähän kalliimpi $294.00 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-25700
Pro Comp - Scatin paras I beam kanki 7/16 pulteilla $357.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-25700716

Eli siis näyttäisi siltä, että koneessa on nuo keskimmäiset versiot, koska ne on cap screw malliset.

[Yorcci]

Originally Posted by kipi79

Huomasin tässä scatin luetteloa selatessani, että noita I beam kankia on pikkulohkoon kolmea mallisarjaa. Scatin web sivuilta löytyy helposti maininnat kahdesta mallista.

stock replacement - Scatin halvin malli $269.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-35700
Pro Stock - vähän kalliimpi $294.00 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-25700
Pro Comp - Scatin paras I beam kanki 7/16 pulteilla $357.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-25700716

Eli siis näyttäisi siltä, että koneessa on nuo keskimmäiset versiot, koska ne on cap screw malliset.

Joo, noi Pro Stock-versiot pitäisi olla ainakin scatin katalogin kuviin ja tuotenumeroihin vertaamalla. Ovat onneksi 4340 takokamaa, joten noilla pärjää jatkossakin.

[ToniH]

Noniin, tuli ATI:lta vastaus: osanro 917781 on oikea ATI Super Damper 1991 L98:lle on se sitten vakiosisuskaluilla tai stroukattu 383:seksi. Hieman yllättäen ja kerrankin tämä on se halvin dampperi mitä valikoimista löytyy.

Kysyin myös, että entäs jos sytkäjärjestys on muutettu ja kaveri kysyi koneesta ja käytöstä lisätietoja.

Pistin hatusta tämmöset, toivottavasti meni edes sinnepäin - vaikka tuskin se niin tarkkaa on:
- it has about 500 motor hp (around 400rwhp), manual trans
- street car, driven around year
- red line 6200rpm
- firing order is changed from standard Gen I order to LS-motor firing order
- stock L98 engine block, stroked to 383, internal balance (well, front internal, rear external like all L98's)

Johon hän vastasi, että kyllä - sama dampperi on hyvä myös tähän koneeseen.

Kysyin myös selvennystä, että mitä tämä tarkoittaa: "CHEVROLET FRONT FOR HUB WITH INNER SHELL" tuon dampperin kohdalla. Vastaus: "It means it’s our standard internally balanced SB Chevy damper where the hub and inner shell of the damper are one piece. It’s just our design and has nothing to do with it being a ’91 L98."

Disclaimer: tiedot saatu ATI:n teknisestä tuesta. Jos meni metsään niin astun itekin samaan miinaan enkä ota vastuuta.

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Noniin, tuli ATI:lta vastaus: osanro 917781 on oikea ATI Super Damper 1991 L98:lle on se sitten vakiosisuskaluilla tai stroukattu 383:seksi. Hieman yllättäen ja kerrankin tämä on se halvin dampperi mitä valikoimista löytyy.

Kysyin myös, että entäs jos sytkäjärjestys on muutettu ja kaveri kysyi koneesta ja käytöstä lisätietoja.

Pistin hatusta tämmöset, toivottavasti meni edes sinnepäin - vaikka tuskin se niin tarkkaa on:
- it has about 500 motor hp (around 400rwhp), manual trans
- street car, driven around year
- red line 6200rpm
- firing order is changed from standard Gen I order to LS-motor firing order
- stock L98 engine block, stroked to 383, internal balance (well, front internal, rear external like all L98's)

Johon hän vastasi, että kyllä - sama dampperi on hyvä myös tähän koneeseen.

Kysyin myös selvennystä, että mitä tämä tarkoittaa: "CHEVROLET FRONT FOR HUB WITH INNER SHELL" tuon dampperin kohdalla. Vastaus: "It means it’s our standard internally balanced SB Chevy damper where the hub and inner shell of the damper are one piece. It’s just our design and has nothing to do with it being a ’91 L98."

Disclaimer: tiedot saatu ATI:n teknisestä tuesta. Jos meni metsään niin astun itekin samaan miinaan enkä ota vastuuta.

Tehot oli vähintäänkin ameeriikan hevosia (satakunta yläkanttiin) ja rajoitin on 6 375 rpm (toi 91:n tietokone ei ymmärrä enempää kierroksia; vaikka rajoittimen laittaisi 10 000 rpm, laulu katkeaa 6 375 rpm), mutta eipä sillä ole itsessään paljoakaan väliä.

Tuota vaan jäin hieman ihmettelemään, kun yleensä kaikki perustelevat LS:n sytkäjärjestystä nimenomaan harmonisien värähtelyjen paremmalla kokonaishallinnalla (vai mitenhän sen nyt muotoilisi), mutta jokatapauksessa kampiakseliin vaikuttavat voimat ovat (selkeästi?) erilaiset. Ja kun dampperin pitäisi hanskata juuri niitä harmonisia kerrannaisia, niin tulisi itselle mieleen väistämättä, että erilaiset sytkäjärjestykset vaatisivat erilaiset dampperit varsinkin siinä tapauksessa, että (mainoskorulauseinen mukaan) dampperi 'viritetään' sille konekombinaatiolle.

Jotenkin voisi kuvitella, että pyörivien osien painokin vaikuttaisi asiaan, kuten myös kiertokangen pituus (5.7" vs. 6.0") 383 cid koneessa.

Kysäisen itse vielä (koneen avattuani, että näkee katkeamiskohdan) scatilta mielipidettä asiaan. Koska erittäin suurella todennäköisyydellä koneeseen tulee scatin 9000-sarjan valuakseli.

[ToniH]

Konekombinaatioita on miljoonia, ATI:lla on vain 500 erilaista dampperia. Näiden lisäksi toki tekevät asiakkaan tilauksesta customin, jos ei muuten löydy - mutta sitä tuskin kukaan pystyy speksaamaan laboratorion ulkopuolella mutuillen.

Uusi ATI:n suosittelema lienee kuitenkin hieman paree kuin 25v vanha myllynkivi, joka on tehtaan speksaama täysin eri pyöriville.