#5041
|
||||
|
||||
Quote:
No siinä olisi kohtuulooginen syypää. Siis Pudasjärvellä auto ilmeisesti vain hidastui loppupäässä (kun männät alkoivat luovuttamaan) ja LPR:ssa meni sen, mitä se nyt suurinpiirtein menee, kun männät pysyivät ehjinä. No eihän se nyt niin vaikeata ollutkaan. Olis vaan pitänyt tajuta ihan itse
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5042
|
||||
|
||||
Quote:
...eikä näytä kovin pahalta? Tästä lähtee sitten takaisin kasaanpäin. Kannet vielä odotuttavat itseään, mutta alakerta pitäisi saada huomenna läjään.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5043
|
||||
|
||||
Oliko sulla siellä imusarjan alla nostajalaaksoa kohden joku lämpösuoja?
Olisiko mahdollista nyt samalla pinnoittaa imusarjaa sisäpuolelta (ja ehkä kansia myös) jollain lämpösuoja maalilla / pinnoitteella?
__________________
AC induction + PMSRM |
#5044
|
||||
|
||||
Quote:
Öööö...ei liene. Quote:
Mahdollista varmaankin olisi, mutta miksi? (Imusarjan lämpenemisen aiheuttaman) imuilman lämpenemisen takiako?
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5045
|
||||
|
||||
Tässä oli tavoitetta tälle päivälle.
Tai itse asiassa eiliselle, koska kellohan on jo pikkutuntien puolella... Mutta suunnitelmana oli saada kampura, männät kiertokankineen, jakopää + jakopään koppa, öljypumppu, kampuran stefat, öljypohja ja dampperi paikalleen. Oli hieman liikaa ohjelmaa, joten tavoite jäi hieman vajaaksi. Ensimmäisenä ohjelmassa oli kampiakselin laakerikaulojen kiillotusta. En tiedä, mitä töhnää kaikissa kauloissa oli, mutta ainakaan Brake Cleanerilla ei ollut mitään vaikutusta noihin: Vastapainolimpuista sentään tohti messinkiharjalla rapsutella tuota pois, mutta laakerikauloilta hoidin homman ihan vaan puuvillalakanan riekaleilla hinkkaamalla. Vaikka ne laakerikaulat ovat kohtuullisen kovaa tavaraa, mutta silti en uskaltanut edes messinkiharjalla kokeilla. Ja otti sitten jonkin verran aikaa... Sitten kampuran öljykanavien kimppuun. Kunnollista piippurassia ei löytynyt tähän hätään, mutta yksi loppuunkäytetty sai luvan toimia uusiokäytössä lakananriekaleiden kanssa. Aika paljon tummentumaa tarttui öljykanavista Sitten olikin melkein valmista kampiakselin pyörimisen testaukseen. Ensin vielä runkopukkien ja laakerien putsailut. Noissa Cleviten laakereissa oli ilmeisesti jotain varastointirasvaa tai jotain muuta suojaa pinnassa, koska pinta näytti melko arveluttavalta (ja tuntui myös aika tahmealta). Tässä siis laakeri suoraan paketista: En tiedä, tuliko tehtyä sitten ihan kardinaalimunaus, mutta ruiskuttelin tuohon jarrukliineriä ja hinkkasin lakananriekaleella. Vaati muutaman rundin ...ennen kuin laakeripinta alkoi mun mielestä olla suht koht kunnossa Sitten RedLinen asennuslördet pintaan ja testipyöräytys, kun kampura oli vain nostettu runkolaakereiden päälle. Kohtuuhelposti pyöri. Sehän ei vielä todista varsinaisesti mitään, koska pieni epäilys oli, että jos sittenkin ensimmäinen runkopukki olisi saanut kipeää kampiakselin katkeamisessa ja olisi vääntynyt... Joten runkopukkeihinkin laakerit ja lördet, ... ...pukkien studit näppituntumalla paikalleen, runkopukkien mutterit momenttiin ja varsinainen testi. Edelleen kampura pyörii ilman suuria voimanponnistuksia, joten saa huokaista helpotuksesta. Ei ole runkopukki itsessään vaurioitunut, vaikka laakeri olikin ottanut osumaa oikein reippaasti. Kiertokankien ja mäntien kimppuun. Vähän aikaa mietitytti kiertokankien laakereiden asemointi, kun laakereita oli paljon ja parit näyttivät ihan samalta. Jotain pientä eroa laakeripareissa ilmeisesti kuitenkin on, koska laakereihin on merkitty paikkakoordinaatit Nämäkin laakerit vaativat hieman putsailua, mutta varsinainen koetinkivi oli sitten männänrenkaiden katkosvälien asennot. Olin toki hakenut netistä monta eri ohjetta, mutta mulle ei sitten millään uponnut se, että katkosvälit laitetaan samaan suuntaan huolimatta siitä, kummalle puolelle konetta renkaita ollaan laittamassa. (Mun mielestä olis ollu loogista, että katkosvälit olisi laitettu 'peilikuvina' eri puolille konetta. Kunnes sain viisaammilta kuulla, että koneen kiertäessä vain yhteen suuntaan, myös paine kohdistuu samalle puolelle sylinteriseinämiä). Joten esim. tuon kaavion mukaan katottuna ylimmän renkaan katkosväli tulee kaikissa pytyissä aina oikealle, kun konetta katsotaan takaa keulaa kohti: Sitten ei ollutkaan enää muuta kuin naputella männät pyttyihin männänrengaspuristimen suosiollisella avustuksella. Mutta siinä sitä aikaa sitten vierähtikin... renkaat ovat kuitenkin sen verran kapeita, että melkein aina renkaat meinaavat lipsahdella puristimen alareunan alta ja puristinta saa avata ja kiristää moooonta kertaa jokaisen männän kohdalla, ennen kuin kaikki männät on saatu paikalleen. Puolivälissä ...otettu kuva 22:42 ja valmista oli sitten melkein kaksi tuntia myöhemmin... Toki osan aikaa meni aina laakereiden ja kiertokankien sekä mäntien sisäpuolien putsaukseen, mutta silti meinasi epätoivo iskeä. Saatuani männät paikalleen ja kiertokankien kiinnitykset momenttiin päätin jättää loput urakasta tälle päivälle. Huhhuijaa.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5046
|
||||
|
||||
Huikeeta etenemistä!
|
#5047
|
||||
|
||||
Veivien- ja runkolaakereiden välyksien mittaus???
|
#5048
|
||||
|
||||
Quote:
...jäi taaskin tekemättä. Asia oli mielessä harkinnan asteella jossain vaiheessa koneen purkamisen jälkeen, mutta ei tässä muutaman päivän sisällä putkahtanut pieneen mieleenkään. Ilmeisesti mulle riitti, että kampiakseli pyöri... Mutta en mittaillut kampuran päittäisvälystäkään, vaikka sillekin löytyy tehtaan manuskasta ohjearvot. (Eikä olisi ollut välineitäkään tuohon hommaan.)
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5049
|
||||
|
||||
Quote:
Jep, jep, monen mielestä turha tarkkuus on teknistä tietämättömyyttä, "hyvinhän" noi vermeet tuntuu kasassa pysyvän tollakin stylellä Tais mennä esim. imukanavien kohdistamiseen yms. hienosäätöön monin verroin enemmän aikaa / rahaa kuin perusasioiden tsekkaamiseen. Itse persaukisena ja laiskana olen pakotettu priorisoimaan toisin, jos kaikkea "tarvittavaa" ei pysty kerralla tekemään. Saadaanhan me näin toki draamaa ja lisäsivuja tähän topikkiin, sekä hämmästelyä miten yhdelle hepulle voikin osua niin paljon "huonoa tuuria". Edellinen saattaa kuulostaa veetuilulle, ei se kuitenkaan sitä ole, rehellisen vilpittömästi vain ihmettelen ja kummastelen. |
#5050
|
||||
|
||||
vielähän ne ehtii runkolaakerin välyksetkin mittaamaan. Mulla on ainakin (edit) paketti plastigaugeja, jotka taitaa tosin olla Kari_p:llä lainassa....
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A Last edited by MPÄ : 01.06.2016 at 13:23. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|