#31
|
||||
|
||||
Quote:
No voihan piru, mikähän ne on saanut väpättämään? Toivottavasti ei vaihteiston akseli ole kiero? Vai maalailenko piruja seinille?
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp |
#32
|
||||
|
||||
Quote:
|
#33
|
||||
|
||||
Quote:
mulla kolisi ja väpätti systeemit hiukan kun oli vetolevy tossa kunnossa |
#34
|
||||
|
||||
Vetolevyn kuuluukin hieman joustaa ja lepattaa, onhan sen nimikin "flexplate". Uudella laadukkaalla vetolevyllä asia kyllä korjaantunee.
Yks kuluva osa on tietenkin laatikon sisäänmenoakselin pusla. Se kun kuluu tarpeeks niin sit alkaa menee vetolevyjä tolleen niinku tossa mr.t:n kuvassa. Ja epäkeskeinen loota/moottoripaketin sovitus tekee myös tota. |
#35
|
||||
|
||||
Tossa niinkun se vetolevy ei yksin lepata vaan se vetolevy-turbiini pakettina hytkyy. En siks usko että uudella korjaantuu. Muutenkin tuntuu vibraavan joku kun laittaa kaasua vapaalla yli tyhjäkäynnin.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#36
|
||||
|
||||
Quote:
Pelkkä vetolevykin vois olla kiero, mut jos kerran molemmat hytkyy ja auto tärisee kaasutellessa, niin joku on epätasapainossa. Ja joku vois olla turbiini. Onnea vianhakuun. |
#37
|
||||
|
||||
Quote:
mulla oli tosiaan uusi turbiini ja laatikko, toi FP:n poksahdus johtui ihan siitä hyvästä että joku puupää oli laittanu 427:n vetolevyn 454:n perään |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
No toi yhdistelmä täris vissiin jo ennenkuin oli tossa kunnossa kuin kuvassa. Mulla FP hajos samantyylisesti 10v siitten kiikalassa, kun turbiinikoppa repes maaliviivan kohdalla irti laatikosta. Ekaks meni kait kardaani. Kaikki oli rikki taka-akselin ja kampiakselin väliltä, paitti turbiini! |
#39
|
||||
|
||||
toki täris, ei vaan osannu edes epäillä tollasta, auto oli siin vaiheessa ollu mulla jotain 2vko. "Ammattilaiset" kilpa kuskit sen kumminki oli niputtanu
|
#40
|
||||
|
||||
Oukei, taas on pidetty korkit kiinni ja vietetty aikaa tallissa.
Homma aloitettiin tutkimalla kampiakselia, onko sitä päittäivälystä vaiko ei.. Aikani temusin ja sitten totesin että kampura on aivan kunnossa on, no problem. Sitten toistamiseen tutkin kaikki pultit, ovat edelleenkin tiukasti kiinni. Miksi sitten kalkattaa? Huomattu on, että turbiini-vetolevy yhdistelmä ei ole tasapainossa ja siitä johtuen värisee, mutta ei sen pitäisi näin paljon vaikuttaa. Syyllisen on siis pakko olla startti, tosin sitähän on tutkittu jo tutkittu moneen kertaan ja onhan se vielä uudenkarheakin. Ratas liikkuu iloisesti ulos vetämällä ja kun päästää irti, se ponneikkaasti palaa koloonsa metallisen kalahduksen säestämänä, eikä mene sisemmäs vaikka työntäisi. No tästä lannistumatta ryhdyttiin taas roplaamaan, startti irti ja lekalla turhaumien purkua rattaan päähän. Ihme ja kumma, ratas liikkui joka lyönnillä inasen sisäänpäin! Lisää pauketta tupaan kunnes liike pysähtyi.. Sitten kokeilemaan. Kääntö avaimesta, kaasua - mitä - kalkatus on poissa! Noin 15 starttausta myöhemmin homma toimii edelleen, too eazy! Sitten taas auton alle, startista pari milliä shimmejä pois, sillä mitä niillä nyt enään tekee. Koekäyttö - vielä toimii mutta turbiini vielä täristää kuten aina ennenkin. Huomaan että siinä on painotuspuntti paikoillaan, eli ei ole lentänyt sekään pois. Olen kuullut että turbiineista voi mennä sisuskalut paskaksi, toimii normaalisti, mutta täristää pirusti. Pitäisiköhän se vaihtaa? Ei kyl napostelis nakkaa rahaa johonkin turbaaniin. Jos mä kokeilen vaikka kääntää sitä vähäsen. 120 astetta käännetty nooin. Toinen vaihtoehto olis ollu kääntää sitä 240 astetta kolmella pultillahan toi on kii. Mylly pyöriin ja kah, paketti ei vatkaa eikä sheikkaa enään! Must be my lucky day.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|