#1
|
||||
|
||||
Katechin 427 LT1
__________________
-72 Corvette Coupe
-79 Li'l Red Express Truck |
#2
|
||||
|
||||
Katech LT1:
Vääntökäyrän muodosta näkee, ettei nokka ole ihan kesymmästä päästä. Pohjana käytetty K501 on arvoiltaan 235/251 LSA113 0.657 0.661, mutta yllä oleva "kuoppa" alueella 3000 - 4500 rpm vihjaa kyllä selkeästi rajummasta kepistä, eikä päästöistä pikaisella selauksella mainita mitään. Lisäksi on hyvä huomata, että kyseessä on 703 STP-heppaa, vertailuksi esim. tehtaan ilmoittaman vakion LS7:n 505 SAE-heppaa vastaa Katechin moottoridynossa 530 STP-heppaa. Ihan ok saavutus, mutta ilman nokan speksejä ei välttämättä mitenkään ennenkuulumaton. Tässä vastaava Gen4-koneesta, nähtävästi 711 STP-heppaa @ 6800 rpm: http://www.hotrod.com/how-to/engine/...gm-ls7-engine/
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#3
|
||||
|
||||
Quote:
Vakiot suuttimetkin riittivät tuolle teholle. Tarina ei tosin kerro nostettiinko bensanpainetta. "... nearly stock GM Performance Parts composite LS7 intake manifold sporting stock fuel injectors..." Kuvassa näkyy myös laturi jostain syystä...ja erikoisessa paikassa. Ilmeisesti remmikin on paikallaan.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Laturihan on oikealla paikallaan, noin ne on sen suunnitelleet tehtaalla.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#5
|
||||
|
||||
Vakiosuuttimet (~42lb) riittävät 700 hp konetehoon, jos sallii duty cyclen mennä 95% tasolle.
Vakioimusarjassa runnerin pituus on 10" (vs. FAST 11"), kartiomaisuutta kummassakin on siinä mielessä vähän, ettei se juuri vaikuta runnerin "teholliseen" pituuteen. Tuosta seuraa se, että vakiosarja on mitoitettu korkeammille kierroksille kuin FAST. BTR väitti puhelinkeskustelussa että vakion ja FAST:n ero olisi heidän havaintojensa mukaan 400 rpm. Jossain vanhemmassa FAST:n imusarjaa esittelevässä jutussa mainittiin peukalosäännöksi 1" ~ 250 rpm. Vakiokannen imukanavan poikkipinta-alakin riittää kansigurun mukaan jopa ~800hp @ 8000 rpm virtauksille hieman vakiosta korotetulla puristussuhteella. Tarinahan ei kerro, mutta kyllähän tuossa LS7:ssa on varsin häijy nokka, arvaisin huipputehon kierrosluvusta jotakin 25x/27x @ 0.05" + LSA 10x lukemia ja overlappia hyvän matkaa yli 30 astetta.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|