#291
|
||||
|
||||
Pannaas vielä tilannekuva:
"Ei laaksoa, ei kukkulaa, .., rakkaampaa." Niin, ja vaikka olisi kuinka rakas - ehkä ero vähäksi aikaa parantaa suhdetta . |
#292
|
||||
|
||||
Terveisiä Chevettelle. Hyvin mahtui putsarikin kuupan alle. Sehän on kuin juuri tehty mulle
|
#293
|
||||
|
||||
Kiitos,tämän takia niitä värkätty/suunniteltu että jotain muuta kuin vakiota saisi kuidun alle puhkomatta reikiä
|
#294
|
||||
|
||||
Siivoaisiko himassa vai laittaisiko tänne muistiinpanon? Hmm..
Muistiinpano korkeat bensapaineet tyhjäkäynnillä Aeromotivella (Regun valmistaja) on tämä ohje josta olikin jossakin välissä puhetta mentorin kanssa. Liittyen siis viinamoottoreihin. http://aeromotiveinc.com/wp-content/...c_Boost_01.pdf Regussa on alipainelähtö jota ei käytetä bensavapareissa mutta viinamoottoreissa kylläkin. Tänne se sitten vedettäisiin: Tässä ohjeen (siis linkin) tekstit: Taking advantage of vacuum/boost reference capability on a naturally aspirated, alcohol engine, fuel pressure can be set higher for WOT operation but reduced at idle, using the vacuum in the intake. Although we can't completely control idle and WOT fuel pressure with vacuum like we can with an Aeromotive Belt Drive Pump and Double Adjustable Regulator, a real difference in pressure from idle to WOT is possible, and every little bit helps when it comes to alcohol carburetion. In order to correctly adjust carburetor fuel pressure with a vacuum reference, use the following procedure: 1.) Start the engine cold, with the vacuum line disconnected and plugged to the intake. 2.) Immediately adjust the regulator for the maximum pressure that will keep the engine running without pushing fuel by the needle and seat. 3.) With the engine warm connect the vacuum line to the regulator and note the drop in pressure. 4.) Adjust the regulator back up to the maximum pressure you found was possible with a cold engine in step 2. Now, at idle, fuel pressure will be safe, but at WOT, fuel pressure will rise by the amount it fell when the vacuum line was connected. Usually a gain of 2-4 PSI is possible. Caution: When starting the engine with a vacuum referenced regulator, tap the momentary side of the fuel pump toggle switch a couple times to fill the bowls, start the engine with the pump off, then turn the pump on. Note: Vacuum is normally measured in "HG or inches of Mercury. The regulator works by lowering fuel pressure on a 1:1 ratio measured in pounds per square inch or PSI. The key to understanding how much fuel pressure will drop with vacuum is to convert "HG to PSI. The ratio is roughly 2:1, so every 2" vacuum at idle is equal to 1 negative PSI. If you know how much idle vacuum the engine carries, you can divide it by 2, to predict the amount of fuel pressure drop with vacuum. Kai se on joku letku sieltä takaa sitten vedettävä. Jaa, sehän ottaa aikansa ennen kuin tieto WOT:sta on edennyt regulle saakka.. äh, tää voi jatkua haastavana edelleenkin. Ulkoistus on mennyt niin loistavasti, että rajoittavin tekijä juuri nyt on sää ulkona. Kotiutus ei ole vielä tapahtunut, josko saisi sen vissin jokavuotisen viranomaisasian hoidettua samalla kun Time Machine on poissa ja sitten |
#295
|
||||
|
||||
Vette katsastettu. Kävin hakemassa pois "huollosta". Olipas uhkaava näky peilissä:
Viikonloppuna tulee ehkä sitten koeajettua ja tutkittua tekniikan toimintaa käytännössä. Ei mulla ole vielä koskaan ennen otettu laitetta liikenteeseen jo huhtikuun puolella. Totta puhuen, olen aivan täpinöissäni kun ollaan jo tässä pisteessä |
#296
|
||||
|
||||
Ja minirapoa pukkaa.. kävin koeajolla nimittäin. Mutta laitetaans sitä ennen parit kuvat missä mennään nyt.
Täältä katsoen huomaa, että alipainepumppu vielä loistaa poissaolollaan: Toinen noista säiliöistä ei ole vielä käytössä: Sisätilan näkymä (irralliset johdot pelkääjän jaloissa ovat lambdan tiedonkeruuyksikköön): Tavaratilassa näyttää tältä: Tarkkaavainen katsoja varmaan huomasi, että sammutussysteemi yltää konehuoneeseen. Ja sitten kommenttia siitä ekasta vähän pidemmästä koeajosta: Ensi fiilis oli, että joko pitoa on liikaa tai sitten voimaa liian vähän Mutta kyllähän sitä voimaakin pitäisi aika mukavasti löytyä? Voiko tällä pärjätä siellä missä halutaan pärjätä? Tyhjäkäynti on vähän haastava vedon jälkeen ja noin muutenkin. Mekaaniset äänet tuntuivat kasvaneen turvakehikon ilmestymisen jälkeen. En muuten lyönyt päätäni yläputkeen kertaakaan vaikka en asiaan ajaessa kiinnittänyt huomiota. Transbrake tuntui toimivan järkevästi ja sillä oli hyvä lähettää. Koeajon jälkeen joku lätäkkö kertyi auton alle. Täytyypä käydä katsomassa tallilla ennen saunaa, että ei ihan valtoimenaan vuoda jotakin. No ajellaan vähän lisää ja katellaan miltä vehje tuntuu. Ensi viikonloppuna on pidempi loma joten silloin olisi syytä saada laite paremmin hanskaan ja perehtyä vaikkapa siihen miten bensapaine vaihtelee ja missä se sytytys seilaa. Ehkä lambdojen keruuyksikölle löytyisi joku paikka. Kai se on niin, että huoleton mies on hevoseton mies |
#297
|
||||
|
||||
Pannaans muistiin
Aerospace, isompi pulley 6" ja pienempi 3", tilataan 5" pulley. Mistä löytyisi pelkääjän puolen sylinterikanne pään mitoituskuva? Joku kuva jossa näkyisi tarkalleen miten pultinreijän kiinnikket siellä ovat. Saisi koneistamoon tarkat mitat kun tekevät bracketin alipainepumppua varten. Noin kolmeen reikään se sitten tulisi: (kuvassa vanhaa setup:a): |
#298
|
||||
|
||||
Small Block Chevrolet Cylinder Head and Block Accessory Hole Dimensions
Aika vaikea löytää netistä. Eli SBC Brodix pelkääjän sylinterikannen apulaitteiden pulttien mittakuva. Tämä lienee isolohkolle mutta löytyisikö kostakin pikkulohkolle?
No tämä voisi olla avuksi: SBC: 3/8-16 reiät? Last edited by Rimfire : 28.04.2019 at 16:39. |
#299
|
||||
|
||||
Jep 3/8" UNC
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#300
|
||||
|
||||
Kannen pään apulaitteiden "pulttijako" vielä selvityksessä. Se ylin on varmuudella 4 3/16".
Täytyy katsoa voisiko tämä olla oikea mittakuva vertaamalla mittaustuloksiin: Last edited by Rimfire : 29.04.2019 at 17:12. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|