C1 hankittu ja neuvoja tarvitaan

[C1newbie]

Tervehdys kaikille!

Tuli juuri hankittua vuoden 1960 C1 ja pakkohan se oli liittyä tänne heti välittömästi sen jälkeen. Koskaan aiemmin en ole jenkkiautoa omistanut ja tietotaso tästä kyseisestäkin autosta on erittäin rajallinen, mutta täällä oppinee perusasiat melko nopsaan.

Kyseinen auto on melko hyvässä alkuperäiskunnossa mutta alusta alkaen on ollut mielessä tehdä siihen tiettyjä muutoksia tekniikkapuolelle (toki maalipinta, sisusta, kromit jne. uusitaan/fiksataan myös).

Ennen kuin lähden kovin vakavissani kaikkea edes miettimään saati hankkimaan, niin olisi mukava kuulla mielipiteitä ja ajatuksia siitä mitkä muutokset yleensä ovat teknisesti ja/tai lainsäädännön puitteissa mahdollisia.

Ja tietenkin muutokset olisi tarkoitus tehdä siten, että auto on jälkeenpäin vielä melko helposti palautettavissa alkuperäiskuntoon, mikäli näin halutaan.

Alustaa, jarruja ja ohjausta voisi päivitellä esim. seuraavilla ratkaisuilla. Onko jollakin tietoa näiden toimivuudesta tai siitä, että ovatko nämä tilattavissa jonkin suomalaisen toimijan kautta ellei vastaavia ole saatavissa lähempää (suomalainen jälleenmyyjä helpottaisi asiaa kovasti siinä vaiheessa kun jokin ei taas toimikaan kuten pitäisi). Muutenkin olisi mukava kuulla millaisia rahti- tulli yms maksuja tulee jenkkilästä tilattujen osien päälle.

Etupää

Martz http://www.martzchassis.net/page10.htm
TCI http://www.totalcostinvolved.com/pro...fm?prodID=1048
Jim Meyer http://www.jimmeyerracing.com/cv2.html

Takapäähän pitäisi myös keksiä jotain, mahtaisiko tässä olla mitään järkeä http://www.jimmeyerracing.com/rr1.html

Moottori ja voimansiirto

Nykyinen 283 pitäisi korvata jollakin tehokkaammalla koneella. Tavoitteena olisi saada ainakin 350-400 luotettavaa hevosvoimaa mukavan väännön kanssa siten, että moottori olisi kuitenkin miellyttävä normaalikäytössä (plussaa jos viripotentiaalia vielä jää reilusti reserviin). Jokin hyvä manuaalivaihteisto sitten vielä jatkoksi…

Onko kyseiseen autoon miten näppärä vaihtaa tekniikkaa esim C4-mallin Corvetesta tai muusta menopelistä ja kestääkö toi runko kyllä rajummassakin käytössä vai vaatiiko se jotain vahvistuksia? Ja tietenkin oleellinen tieto on se, että mitä muutoksia tuohon C1:een yleensä katsastuskonttorin miehet hyväksyvät vai onko vain taivas rajana.

Paljon kysymyksiä heti ensimmäisessä postauksessa mutta tätä se valtava innostus teettää. Kaikki ajatukset ja mielipiteet ovat enemmän kuin tervetulleita

[Masa]

Ja KUVISTAhan me tykätään täällä ihan hirveesti !
Onnittelut hankinnasta , ei menny pieleen

[Mickey]

Jäitä hattuun ja unohda noi mitkä linkitit heti alkuun.
Nauti ajosta ensin ihan noinensa.
Tehoa saa pikkulohkosta enemmän kuin tarviit ja kummasti tuo C1 paranee kun laitat pelkästään muutaman period correct kikan siihen.

Takakallari ja Traction Masterin tangot paikalle ja se ois siinä... jarrut voi upgradata ja ohjausta voi miettiä sitten joskus.

Ja jos oikeen haluaa niin C4 perä tilalle ja etupäähän sitten jotain vastaavaa bolt onia.

[Corvette63]

Tervehdys ja suuret onnittelut auton hankinnasta! Upea valinta ensimmäiseksi jenkkiautoksi!

Onko ihan Suomessa ennestään ollut yksilö, vai ulkomailtako tänne peräpohjolaan auton uitit? Kuvat autosta olis kivoja..

Mutta itse asiaan. Teknisesti auton muuttelu on oikein oiva idea eikä täysin mahdoton täällä Suomessakaan. Noita muutamia LSx swappeja vanhempiin kulkineisiin on täälläkin tehty, kuten LS6 moottorit kahteen '63 Vetteen, LS7 '68 Corvetteen, LS1 '79:iin, LS3 '62:een.. Ei siis mahdotonta. Jotain uusia lakipykäliä tämän tehon myötä tuli, mutta siitä en tiedä, että onko se este rakentelulle. Epäilen suuresti.

Auton nykyaikaistaminen vaatii tai ei ainakaan olisi varmaan pahitteeksi, jos runkoa vähän vahvistelisi ja jäykentäisi?

Alkuperäiset osat ehdottomasti talteen, sitten kun autoa alat päivittämään uudempaan uskoon. Jossain vaiheessa ne pussihousut alkavat kuitenkin liehumaan ja täytyy saada orkkista takas ja katiska äkkiä museoleimaan..

Varaosia Suomen päässä hommailee esimerkiksi meidän foorumin nimimerkki "Poppamies" tai "MrT" (= Sama henkilö) eli Racer's Placen asiamies. Poppiksen tavoittanee suoraan hotline numerosta 040 526 1679

[Corvette63]

Newman Car Creationsilta vähän esimerkkejä rungoista ja 2000-luvun C1 rakentelu tyyleistä..

http://www.newmancarcreations.com.

[Mickey]

Ja toi rakentelutyyli onkin sitten kun C1sistä on kyse

[Corvette63]

Tässä yksi Suomessa toteutettu C1/LS3 projekti..

Tämä ihan alkuperäiselle rungolle toteutettu.

Sitten tässä "Pappatunturin" '63 vastaavasti rakenettuna

[poppamies]

Originally Posted by C1newbie

Moottori ja voimansiirto

ruisku ja tremec, ei voi mennä pieleen

Originally Posted by C1newbie

Nykyinen 283 pitäisi korvata jollakin tehokkaammalla koneella. Tavoitteena olisi saada ainakin 350-400 luotettavaa hevosvoimaa mukavan väännön kanssa siten, että moottori olisi kuitenkin miellyttävä normaalikäytössä...

383 ihan kunnon osista kasauta täällä suomessa, on tiedossa erittäin osaavia kasaajia. Tasapainotus hoituu sitten RP:ssä hieman keskivertoa paremmin (lue: pikkusen tarkemmin kuin mitä Nascar moottorit ovat )

Originally Posted by C1newbie

..kestääkö toi runko kyllä rajummassakin käytössä vai vaatiiko se jotain vahvistuksia?

Yhellä tutulla ollu ihan ISOlohko C1:ssä että luulis kestävän

[C1newbie]

Vastauksia tulee heti oikein kunnolla, mikäs sen parempaa

Auto oli jo valmiiksi Suomen kilvissä ja kuvia laitan heti kunhan saan muutamat julkaisukelpoiset napattua.

Olipas mielenkiintoista huomata millaisia projekteja Suomessakin on toteutettu, todella vakuuttavaa jälkeä

Täsmennettäköön heti, että tuollainen Z06-tyylinen päivitys ensiyrittämältä vaikuttaa vähän turhan kaukaiselta ajatukselta jo senkin takia, että peukalo on liian lähellä kämmenen keskiosaa ja käytettävissä oleva aika on vielä tässä vaiheessa melko rajallinen. Itselläni on myös tiedossa jo paremmin kuin hyvin, että useita hommia pitää teettää kunnon ammattimiehillä, että lopputuloksesta tulee riittävän hyvä.

Tästä syystä kaikki noi tekniset muutokset pitäisi olla hyvin pitkälle toteuttavissa Bolt in-tyylillä tai ainakin siten, etteivät ne vaadi mitään valtavia työtaakkoja. Seuraavaan päivitykseen sitten lisätään haastetta mutta tässä ekassa ei vielä liikaa, että pääsee vielä joskus ajelemaankin.

[Jorma Halonen]

Ns. uustuontiautoissa taitaa olla tuo sallittu (veroton) muutos% aika matala,olisiko 20% osista?Tämä voi olla vanhaa tietoa mutta ainakin takavuosina moni hanke myytiin loppujen lopuksi ulkomaille juuri tuon verorajan takia.Tietävät tarkentakoot.