LS1:seen Vortechia

[jeretz]

Originally Posted by pirre

Tarviiko tarkistus tasapainottaa?

Todennäköisesti ei, lienee tasapainoitettu osa kerrallaan ja lopuksi koko limppu.


Tässä lainaus eräältä LS foorumilta kielitaitoisille

"Stage III "Pro Billet Series" - This unit is the serious over acheiver. It has no HP limits. It is built with our custom billet front,, custom billet piston and has our highly proven multi-disc lock up assembly. This converter can be locked up on the dyno or at WOT down the track and take all you can throw at it. We challenge you to try to break it. Each unit is furnace brazed and tig welded for increased strength and integrity. Custom built to customer specs. Stall options 3000 to 5500 .

Each of our Billet torque converters are custom built when ordered, not an off the shelf converter. Every unit, billet or not, is meticulously machined, balanced and assembled as if it were going our own car. We set the standard when it comes to quality and crafstmanship. We provide unsurpassed customer service before, during and after the sale. I think great customer service is why I have been so successful. As always, we offer free shipping to our LS1Truck customers"

-Circle D

[jeretz]

Toihan on melkein liian koru laittaa piiloon

Eilen pääsin vertailemaan noita, hyvin oli kriittiset mitat kohdillaan, muuten kokoero on huomattava. Alkuperäinen näytää lähinnä kotitekoiselta hökötykseltä.

Toivottavasti käytös/toimintakin on samaa luokkaa

[Macho]

Lakka päälle niin ei ruostu.

[JaPu]

Toivottavasti ei sinun auton remmiahtimen tuoma ihanuus - alavääntö kadonnut tuon turbiinin pienuuteen...

Johonkin vapariin, jonka voima tulee vasta yläkierroksilla ja alakierroksilla täysin hengetön, voisin itse ajatella asentavan tuon turbiinin, mutta kirjoittelehan sitten, miten toimii.

t:janne

[Pekka Berkeles]

Noin suosituksena: LS6 vakionokka - tai jokin muu joka on lähellä sitä - sekä pitkät peltisarjat sopisivat autoon kuin nenä päähän.

Autossa olisi edelleen mainio käytös, ei ongelmia säätämisessä, päästöt ookoo ja niin edelleen. Kuin vakioauto siis. Paitsi kun painaa kaasupoljinta. Ja toki laatikko & turbiini vaikuttaa tähän myös. Tiedä sitten miten..eli voisi nykäistä, tai jättää nykäisyt normiajossa vähemmälle?

[jeretz]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Noin suosituksena: LS6 vakionokka - tai jokin muu joka on lähellä sitä - sekä pitkät peltisarjat sopisivat autoon kuin nenä päähän.

Autossa olisi edelleen mainio käytös, ei ongelmia säätämisessä, päästöt ookoo ja niin edelleen. Kuin vakioauto siis. Paitsi kun painaa kaasupoljinta. Ja toki laatikko & turbiini vaikuttaa tähän myös. Tiedä sitten miten..eli voisi nykäistä, tai jättää nykäisyt normiajossa vähemmälle?

Totta, mutta jos säästäisi vielä sitä "varakangasta" rullalle

Ensikesänä ohjelmassa muuntimen/vaihteiston testausta eri säädöillä.

Macho: Se oli valmiiksi lakattu jo

Ja kuten JaPu tuossa pohtikin väännön ihanuutta, niin sitä itsekkin jänskään.



Tällä viikolla kaivelin töissä hieman isomman laatikon dumpperista pois, tässä muunnin painaa enemmän kuin 4L60E kokonaan!
Joten "mukava" laittaa kevyt auton laatikko tämän jälkeen paikoilleen.

[YellowRiver]

Mikähän olisi tätä vastaava öljy ?

[YellowRiver]

Eikö kukaan tiedä

[CC-5]

A&A corvetelta ,, tai jos procargerin litku käy niin sportti autosta,,

[SS-55]

Originally Posted by CC-5

A&A corvetelta ,, tai jos procargerin litku käy niin sportti autosta,,

Jaa mihin ja miksi tuota lientä tarvitaan?