#1281
|
||||
|
||||
Quote:
Järjestäjät ovat tehneet/tekevät riskinarvionteja, mikä voi useimmissa tapauksissa ohjata 1000 m matkan käyttöön. Jenkeissä 1/2 mailia tulee usein myös siitä, että se mahdollistaa tapahtumien järjestämisen useammassa paikassa. Nopeus nousee viimeisellä 600..800 m matkalla todella paljon vähemmän kuin ensimmäisellä 800..1000 m matkalla, eli kalustorikko tms. voi yhä johtaa yhtä vakaviin lopputuloksiin kuin Lappeenrannassa. Ero toki näkyy jarrutusalueen lisääntyneenä pituutena, ellei sitä ulosmitata alkamalla järjestää tapahtumia lyhyemmillä ja lyhyemmillä lentokentillä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1282
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Tässä kuvasarja mitä eilen launtaina Peten kanssa puuhailtiin.. Mr. Rimfire tarkkana.. Tähän saakka päästiin lauantaina Pete ei taida tykätä siitä mitä kuuluu CNC:n jälkiä imukanavassa.. Oliko tuon machineryn hinta $300? Jotakin sinne päin. Kuva kääntynyt 180 astetta No onhan se kaunis |
#1283
|
||||
|
||||
Pientä edistystä. Saas nähdä paljonko löytyy risoja osia. Seiskan mänta nyt ainakin. Mikähän sille tuli? Ehkä vasta Motoparkin jälkeen alkoi hajoilemaan.
Mukava yllätys kun toi murtunut pala männästä ei näytä aiheuttaneen mitään vahinkoa eikä männänrengskaan ole raapinut mitään jälkeä. Vitosessa näkyy jotakin jälkeä joten eiköhän siinäkin ole katkenneita renkaita. Vain seiskan pakovena on irrotettu ja seetit olivat OK. Tänään varmaan ö-pohja irti ja männät pöydälle jos ehtii. Juuri nythän vaikuttaa siltä, että noi männät eivät sittenkään ole hyvät NOS-käytössä. Mutta pannaas kattoen mitä sieltä löytyy. Mitä äkkiä katselin niin ei näy oikeastaan minkäänlaisia hoonausjälkiä pytyssä. Tarkoituksella kaiketi. Shafiroffin ohje oli, että sisäänajoa ei tarvita. Tämmöistäkin on tullut tehtyä: Kone taisi käydä yli 8000rpm kierroksilla Vesivehmaalla (vaihdesekoilu), muistaakseni Vesivehmaasta alkaen näin 110 C lämpölukemia tyhjäkäynnillä ja kertaalleen mosa oikeastaan keitti ennen vikaa Malmia vesipumppuongelman vuoksi. Vikalla Malmilla saattoi olla aste, kaksi liikaa ennakkoa. Seokset NOS:lla taisivat olla OK koko kauden. |
#1284
|
||||
|
||||
Oliko tuossa swap nokka vai perus sytkäjärjestys?
Itse kyllä harkitsisin vakavasti pyttykohtaisia pakolämpömittauksia tai 8 kanavaista laajakaistalambdaa. Arvokkaita ne on, mutta edullisempia kuin koneremppa. Tossa männässä ei ainakaan kuvassa näy mitään nakujälkeä, onko rengasvälys voinut olla liian pieni? Olen saattanut jo mainita, mutta harvemmin on tullut tavattua ilokaasumoottoria joka pysyisi luotettavasti kasassa ilman pyttykohtaisia foggereita kun kaasuannos menee sinne 200hp ja yli alueelle…
__________________
AC induction + PMSRM |
#1285
|
||||
|
||||
Swappi nokka tässä on.
Just sain männät irti ja olkoon siinä tältä päivältä. Ei osunut silmään yhtään poikennutta männänrengasta mutta enpä vielä tutkaillut mäntiä oikeastaan lainkaan. Männänrengas on 7mm männän laesta. Näissä männissä on pienet poraukset jotenkin parantamassa ylärenkaan tiivistymistä. En nyt muista miten se teoria menikään. Ehkä hieman nähtävissä kuvissa. Ja samalla kun kirjotan tätä ihmettelen miksei oikein kuvissa näy. No, jotensakin silleen |
#1286
|
||||
|
||||
Onko kuvaa ehjästä männästä tolta kohtaa? Lähinnä kiinnostaa kuinka syvälle venatasku menee.
Noi lateral gas portit toimii tehokkaasti, eikä mene tukkoon palokaasujen jämistä niin helposti kuin perinteiset männän päällä olevat.
__________________
AC induction + PMSRM |
#1287
|
||||
|
||||
Quote:
Pitäiskö toi nokka-akselin päittäisvälys mitata ennen kuin irrotan jakopään kopan? Näkis mikä se oli. En tosin ole vielä keskinyt mistä sen mittaisin mutta kuiteskin. Heittokello näköjään löytyy. Ehkä se nokka näkyy sen verran, että pääsee yrittelee. Tällaisen säätöohjeen siihen välykseen löysin: https://www.cloyes.com/wp-content/up...structions.pdf.Vaikuttaa kätevältä tsydeemiltä. Mulla ei taida olla damperin ulosvetäjää joten tämän päivän puuhailut oli lähinnä siivoilua. Mutta, laitan kohta niitä mäntä kuvia. Last edited by Rimfire : 26.09.2021 at 11:24. |
#1288
|
||||
|
||||
No niis, tässä kuvia 5 ja 7 männistä
Tää on kiva havaita, että yksittäinen pytty on ympäröity kuudella kannen pultilla. Se kuudeshan on toi ylhäällä näkyvä u-mutoinen kolo. Sen studi on kannessa kiinniHmm.. kuvassa muutens sittenkin kutos pytty Jaahas, kohta ajetaan (täsmäsään mukaan) sadekisan Formulat. Tapahtumia varmasti riittää.. |
#1289
|
||||
|
||||
Quote:
Palaan tähän. Tuo huhtikuinen vahaus siis meni pieleen ja aiheutti jopa Audin huollossa merkinnän naarmuja vaikka kyseessä oli tuo pieleen mennyt vahaus. Tänään oli sopiva sää joten oli aika palata noihin Korrekin tuotteisiin. Perjantaina vaahdotinpesu, kevyt liotinpesu jollakin veteen laimennettavalla liottimelle ja sienellä. Lauantaina totesin niiden "naarmujen" näkyvän edelleen joten otin ihan vaan rätin ja tärpättiä ja pesin sillä koko auton uudelleen ja erityisesti ne vahan jämät jotka naarmuina näkyivät. Sitten itse asiaan. Ensin TFC keraaminen pinnoite joka levitettiin sienellä (konepellin kokoinen alue kerrallaan) ja sitten pyyhittiin kevyesti mikrokuituliinalla. Helppoa, nopeaa ja kiiltoa syntyi, Sitten siihen päälle TFC viimeistelyaine ja tämä vain ruiskittiin pintaan ja sen jälkeen kevyt pyyhintä toisella mikrokuituliinalla. Ja mitä, mitä.. nythän siinä on kiilto jota voisi jo kutsua lasimaiseksi. Olen iloinen! Katsotaan nyt miten se tuntuu pysyvän siinä mutta erittäin lupaavalta näyttää. Vette, moottorin purkaminen Vetten suhteen hiljaiseloa. Siirryin käyttiksen vahailuun epäonnistuneen damperin irroitusyrityksen jälkeen. Älkää turhaan ostako näitä (Performance Tool W151P dampperin ulosvedin) US-Partsin halpoja vetäjiä. Vääntyvät vaan: Loggerit: Olen tuossa yritellyt selvitellä Racepack loggereista mitä osia tarvittaisiin ja päässyt vähän jyvlle. Kalliille vaikuttaa. Itse logger maksaa reilun tonnin, vaikkapa SPORTSMAN DATA LOGGER, 610-KT-SPRTMN, mutta vaikuttaa siltä, että sensorit sitten maksavatkin paljon enemmän. En vielä ymmärrä mitä osia tarvitaan, että saisi:
Sportsman:ssa taitaa olla valmiina yksi On/off -tilan seuranta ja sen olivat kaavailleet TransBraken seuraamiseen. Sekin tieto olisi kiva jollei sen "joudu käyttäämään" NOS:n seurantaan. Mitenhän se suhtautuu NOS Controllerin aiheuttamaan "räpätykseen". |
#1290
|
||||
|
||||
Pientä duunailua tallilla. Männänrenkaiden välykset eivät tunnu selittävän sitä palan puuttumista männästä. Olivat välillä 0.7 - 1.0mm. Mentorin taulukon mukaan ohjearvo olisi 0.76mm. Mulla ei oikein komptenssiä arvioimaan ovatko päät kohdanneet. Sylintereissä on nähtävissä vaakasuoria jälkiä ilmeisesti kuolokohtien kohdalla.
Tässä vielä lähikuvaa männästä, ainesvahvuus ei ole mikään kovin suuri. Männänrenkaat ovat aika tarkkaan 1.0mm paksuja ja ylempi vaikuttaisi olevan suorakaiteen poikkileikkauksella ja alempi sellainen, että yläreuna on leveäpi kuin alareuna, viistous siis alapuolella. Näin sylinteriä raapii ehkä n. 0,5mm levyinen osa. Rikkoutuneessa 7 pytyssä alarengas oli erilainen kuin muissa pytyissä. Mitä sekin sitten tarkoittaa. Last edited by Rimfire : 10.10.2021 at 06:44. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|