Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Quote:
Mistä sen tietää että mikä ramppi on missäkin compin akselissa kun ei niissä ole mun mielestä mainittu tuota yksityiskohtaa? Aika usein comppi suosittelee niiden tuplajousia ja harvemmin beehivee... Omat kokemukset beehivestä LS2 koneessa on se että käsittämättömän pienillä jousipaineilla saa venakoneiston pysymään mukana 0.6" nostolla ja 7000rpm. Aluksi oli LS koneen keltaiset ja nyt PAC:n vähän jäykemmät. |
#12
|
||||
|
||||
Vaatii "salapoliisityötä", ts. Compin nokkakortti jonka saa ladattua netistä, kertoo mainosasteet (@ .006"), .05" asteet ja noston nokalta sekä noston 1.7 vipusuhteella (LS-koneet). Niitä kun vertaa Compin Lobe Catalogiin, selviää mikä profiili on ollut käytössä. Joskus Thumpr, XFI tai XE-R mainitaan nokan esittelytekstissä, jolloin siitä pääsee nopeammin kiinni.
Virifirmat yhdistelevät samaan nokkaan eri profiileja imu- ja pakopuolelle, tällä saa esim. LS7-koneessa kompensoitua pakopuolen suurempia massoja silloin kun vaihdetaan rosteri/inconel-venttiiliä vakion tilalle. Nokkafirmat suosittelevat jousia "varman päälle" kun saman jousisetin on käytännön syistä katettava monta eri duraation, noston ja profiilin omaavaa nokkaa, eikä ole juuri mitään tietoa mitä muut palikat ovat (tönärit, nostajat, venttiilit, keinut). Kun voimaa on "riittävästi", ei syyttävä sormi osoita niin helposti nokkafirman suuntaan, vaikka muita komponentteja sitten saattaa tarpeettomasta rasituksesta hajota/kulua helpommin. Jenkkilässä "more is better" pätee.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#13
|
||||
|
||||
Mielenkiintoista juu,muistan jostain lukeneeni myös että vippojen suhteen muutto 1.5 vakiosta 1.6 teen tai 1.7 rankaisee jousia.vakio nokilla toimii,mutta kun mennään ärjympään joutuu oleen tarkkana mitä vippoja,jousia käyttää.
327 vois laulaa 0.550 max nostolla,kevyillä nostajilla,Ls6 vakio beehive jousilla,max 7000rpm ilman rev kittiä.kokonaismassa olisi pieni.vielä käyttäs max 1.52 keinuvipuja,koska olis ne kovat laahuri nostajat. |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
Tämähän on itsestäänselvyys - jos nokka pysyy samana (tietenkin noston kasvaessa jouset ovat kovemmalla) Mutta miten se keinuvivun vipusuhde vaikuttaisi jousen kuormitukseen, jos nosto (ja profiili) pidettäisiin vivuista huolimatta samana? Ei se jousi tiedä, tuleeko kokonaisnosto nokalta vai isommasta vipusuhteesta. Tönärin ja venttiilin osalta tilanne on toki erilainen, koska vipukulmat muuttuvat ja venttiilikoneiston geometria muuttuu. Seuraavaksi heräävä kysymys onkin, että miksi sitten edes käytetään isoja vipusuhteita, jos noston voisi (periaatteessa) ottaa suoraan nokasta?
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#15
|
||||
|
||||
Luulisin, että se tosi ison noston omaava nokka ei mahdu laakerien läpi paikalleen? vipusuhteella saa siis tarvittaessa vielä enemmän nostoa.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#16
|
||||
|
||||
Tästähän se johtuu, näkyy käytännössä siten että mitä suurempi nosto virinokassa on, sitä pienemmäksi joudutaan perusympyrä tekemään. Tämä aiheuttaa taas yhden syyn, jonka takia tönäreitten pituus tulee aina mitata.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#17
|
||||
|
||||
Quote:
Jos työntötanko ja nostaja liikkuu saman matkan kuin ennenkin, mutta venttiili ja jousi enemmän kuin aiemmin, niin eikös se tarkoita että jousen kontrolloimat voimat ovat pienempiä kuin silloin kuin myös ensin mainitut liikkuisivat mukana? Ero ei ole suuren suuri mutta ei täysin marginaalinenkaan. Quote:
Nokka-akselin halkaisija rajoittaa nokan profiilia ja laahurin tapauksessa käytännössä nostajan halkaisija rajoittaa noston nousunopeutta nokalla. Stoker tapauksissa myös nokan ja kohtaaminen kiertokangen kanssa johtaa tarpeeseen pienentää perusympyrää ja sitä kautta poistaa kontaktin mahdollisuuden. Pikkulohkossa nokan laakerikohdan halkaisija on 1.868 tuumaa ~ 47,5mm Isolohkossa jossain 50mm tienoilla. LS koneissa 55mm Beehiven hyödyt tuossa jo mainittiinkin, eli jousella ei ole yhtä selkeää resonanssitaajuutta ja se on itsessään liikkuvalta osaltaan kevyempi ja käyttää huomattavasti pienempää ja kevyempää jousilautasta -> samalla jousivoimalla saadaan paremmin kierroksia kestävä kone. Jousien kestoon vaikuttaa huomattavasti myös niiden jäähdytys (jos ne pakoventtiilit tulevat siniseksi ja yläkerran öljynkiertoa rajoitetaan, ei mitkään jouset kestä pitkään) ja ylipäänsä koko venttiilikoneistoon välittyvät värinät. Alakerran värinöiden välittymiseen vaikuttaa miten nokkaa pyöritetään, rattaat on pahin värinöiden välittäjä, ketju seuraava ja hihna kaikista neutraalein. Rullanokalla sitä nokan ranpin jyrkkyyttä rajoittaa myös se että rampin ollessa hyvin jyrkkä alkaa nokka painaa nostajaa voimakkaammin sivusuunnassa, mikä on nostajan kestävyyden ja nokan taipumisen puolesta myrkkyä. Mitä suurempi nokan perusympyrä sitä vähemmän tuota sivuttaisvoimaa tulee samalla nostolla, koska nokan korkeuden suhde halkaisijaan on pienempi.
__________________
AC induction + PMSRM |
#18
|
||||
|
||||
Tuloo ideoita kun lukkee teitä,kiitos.
Tuo beltdrive jakopää olisi highrpm koneessa must! Semmone tuli mieleen kun kilpurin moottori ja lyhyet avonaiset putket, Sitten vielä pakoventtiili kevyempi kuin imu,niin laittaiski imupuolen vipat 1.52 ja pakopuolelle 1.6 vipat! |
#19
|
||||
|
||||
Ferrean onttovartiset imuventtiilit ei ole ihan järkyttävän hintaisia, luokkaa 300-350 setti, niillä saa melko edullisesti painoa pois imupuolelta...
__________________
AC induction + PMSRM |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
Olet mun käsityskykyni mukaan ihan oikeassa, mutta eikös jousen kontrolloimat voimat ole vähän eri asia kuin jouseen kohdistuva kuormitus, jolla tarkoitin ihan vaan sitä jousen puristumista kasaan ja palautumista... Quote:
Arvasinkin, että tämä on ihan peruskauraa. Tuli vaan oman katiskan mosan nokkakepissä asia ihan konkreettisesti vastaan, kun ihmettelin, miksei ollut otettu samantien vähän enemmänkin nostoja nokasta, vaikka kansien virtausarvot olisivat vielä vähän parantuneet. Nokkakeppi tuli kuitenkin ihan customtilauksena. Sitten nokkaa paikalleen soviteltaessa asia selvisi, kun oli ihan pirullisen tiukkaa, että saatiin keppi paikalleen ilman laakereiden naarmuttelua: Kiertokangista piti kuitenkin vähän sipaista pois tavaraa, kun ei 0.05 liuska mahtunut enää tämän nokan ja kiertokangen väliin.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|