FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > Yleistä keskustelua
User Name
Password

Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #21  
Old 29.06.2017, 09:59
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Quote:
Teho (W) = vääntömomentti (Nm) x kulmanopeus (rad/s)
jossa kulmanopeus (rad/s) = 2 * pi * kierrostaajuus (1/s).
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #22  
Old 29.06.2017, 10:00
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by janiv
Ala-asteen fysiikan tunnilta tuli mieleen tällainen laskukaava

kW = Nm * RPM / 9549,296

Joku hämärä mielikuv, että tuo 9549,296 tulee jotenkin siitä, että ympyrä on 2*pii, oliks ne jotain radiaaneja? Moottori pyörii ympyrää jonkun verran minuutissa. Ehkäpä 60*1000 /2/pii

Watteja (teho) saadaan kertomalla Nm ja kulmanopeus SI yksikkönä eli rad/s, eli radiaania sekunnissa.

Eli siis rpm lukema saadaan rad/s arvoon jakamalla ensin 60:llä, jolloin saadaan kierrokset sekunnissa, sitten kerrotaan tulos vielä 2 * PI arvolla jolloin on rad/s arvo käsillä.

Kilowatti muunnokseksi tuon saa siis johdettua tuohon esitettyyn muotoon.

Tai oikeammin kaiketi jakajaksi tulisi 60 * 1000 * (1/2) / pi
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
  #23  
Old 29.06.2017, 16:10
Maxi's Avatar
Maxi Maxi is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Aug 2014
Posts: 64
Maxi on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by IsoDee
Mites automaagin käyttäjät, ovatko dynottajat kiusannut automaagia, että ootte saanut vääntölukemia?

Mulla antoi vain tehon kun ei halunnut kiusata automaagia väännön saamiseksi.

Eihän toista tarvitse mitata jos toinen tiedetään, tai ainakin näin olen luullut.
Jos tiedetään teho ja rpm:t niin vääntö voidaan laskee..

edit... tästä näemmä onkin jo kommentoitu
Reply With Quote
  #24  
Old 30.06.2017, 11:14
ossi's Avatar
ossi ossi is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jul 2006
Posts: 272
ossi on oikealla tiellä
Hieno selvitys mielenkiintoisesta aiheesta. Oletteko dynottajat testanneet paljonko eri bensalaadut vaikuttaa tehoihin? Tuoko Shellin vpower muutaman kymmenen lisäheppaa?

Itehän tankkaan aina vain perinteistä ysikasia kun en luota laihempiin litkuihin, ei sen enempää järkisyitä...
Reply With Quote
  #25  
Old 30.06.2017, 15:47
jtk's Avatar
jtk jtk is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Feb 2015
Posts: 21
jtk on oikealla tiellä
V Power tuskin tuo muutamaa heppaa enempää tehoa. Jotta lisätehon tuntisi "persdynolla", tulisi sitä olla kymmeniä heposia.

https://www.youtube.com/watch?v=WTaBngvsPrc
Tässä testissä saadut tulokset menevät mielestäni eri vetojen välisen vaihtelun piikkiin.

Mielenkiintoista sinänsä on todettu etanolipitoisuus V Powerissa: 7-9%...
Reply With Quote
  #26  
Old 30.06.2017, 20:40
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by jtk
V Power tuskin tuo muutamaa heppaa enempää tehoa. Jotta lisätehon tuntisi "persdynolla", tulisi sitä olla kymmeniä heposia.

Riippuu lähtötehosta. Jos lähtökohtana on sata heppaa, niin jo parikymmentä heppaa on selkeä lisäys. Jos taas lähtökohtana on vaikka 500 hepoa, ei siinä 20 hepan lisäteho tunnu missään.

Sellainen yli 10 %:n suhteellinen tehonlisä voi ehkä tuntua persuuksissa. Sataheppaisessa yli kymmenen, 500-heppaisessa yli 50 hepoa.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #27  
Old 30.06.2017, 21:14
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
300 hv Vetteen jokainen 10 hv nopeuttaa autoa n. 0,1 sek 0-100 ja 1/4 mile.
Esim. 5,5 / 13,7 sek vs 4,5 / 12,7 sek ( 300 / 400 hv )

Kokeilin tuota laskukaavaa, sanotaan että enemmän kierroksia on enemmän tehoa. Jos saisin huipputehon kierroksia 1000 k/min lisää, tehot lisääntyisi n. 90 hv, laskennallisesti. Yllättävän paljon teoriassa, käytännössä ei ihan helppo keissi.
Reply With Quote
  #28  
Old 01.07.2017, 01:43
Juke's Avatar
Juke Juke is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2009
Location: Ilmajoki, Finland
Posts: 4,442
Juke tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by ossi
Hieno selvitys mielenkiintoisesta aiheesta. Oletteko dynottajat testanneet paljonko eri bensalaadut vaikuttaa tehoihin? Tuoko Shellin vpower muutaman kymmenen lisäheppaa?

Itehän tankkaan aina vain perinteistä ysikasia kun en luota laihempiin litkuihin, ei sen enempää järkisyitä...

Oma kokemus ekana keväänä omalla vakio C5;llä Finnshark dynopäivässä Harisella. Jostain mielenhäiriöstä olin tankannut 95 sta ja päivä oli helteinen. Käyttöopas muistaakseni kertoo 92 oktaanisenkin toimivan.
Dynossa nakuanturit reagoivat ja tietsikka pudotti ennakoita niin, että tehot jäi muistaakseni 15 hp alle tehtaan ilmoittamien.
__________________
Juke

Corvette C3 Coupe -71 427 "Widebody Race-Edition"
Corvette C5 Coupe -97 " Widebody"
Audi A5 Coupe Sport 3,0 Tdi Quattro -17
Volvo V70 AWD Momentum -15
Audi Quattro -85 UrQuattro
Opel Manta 2,4 Cih "400 Replica"
Opel Manta 2,1 gr.F , Rally Car
Opel Manta 2,7 gr.SS , long project
Opel Manta 400 -81 street , parts FOR SALE !
Volvo PV 544 -62 , waiting project
Reply With Quote
  #29  
Old 01.07.2017, 14:13
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Tuossa on oleellista huomata ero valmistajan tarkoittamaa matalampioktaanisen ja korkeampioktaanisen käyttämisen välillä. High octane taulu on käytännössä tarkoitettu valmistajan suosittelemalle oktaaniluvulle, low octane puolestaan valmistajan ilmoittamalle minimioktaaniluvulle. Vakiokoneessa ei normaaliolosuhteiden puitteissa ole juurikaan odotettavissa hyötyä suositeltua merkittävästi korkeampioktaanisen polttoaineen käyttämisestä.

Yleisesti koneen suojelutoiminnot osaavat aina viivästyttää sytytystä, mutta harvempi on säädetty parametreiltaan/ominaisuuksiltaan niin, että sieltä löytyy varoja aikaistaa sytytystä oktaaniluvun niin salliessa, toki tällöinkin vain osakaasukuormituksella. Maksimikuormituksessa tällaista mekanismia ei käsittääkseni käytetä missään moottorissa.

Saabin Trionic7 on tällainen, sieltä löytyy moottorin lämpötilasta riippuva rajoitus, kuinka paljon sytytystä saa enimmillään aikaistaa. Tämä johtuu siitä että ko. moottorinohjaus sisältää aktiivisen "nakutussäädön", eli se pyrkii koko ajan pitämään osakaasukuormituksilla ennakon lähes nakutusrajalla, jotta polttoaineesta saadaan paras vääntömomentti. Miten tehdään tuo "lähes nakutusrajallla"? Siten, että kun nakutusta alkaa ilmenemään, pudotetaan ennakkoa kerralla reilummin, ja lähdetään askeltamaan pienemmin portain lähemmäs nakutusrajaa kunnes se taas löytyy. Tällöin keskiarvo (jos haluaa miettiä asiaa geometrisesti, painopiste) jää nakutusrajan alapuolelle.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #30  
Old 02.07.2017, 03:01
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: insideDeepSouth
Posts: 8,163
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Yorcci
Sellainen yli 10 %:n suhteellinen tehonlisä voi ehkä tuntua persuuksissa. Sataheppaisessa yli kymmenen, 500-heppaisessa yli 50 hepoa.

Aika paljon testailin tätä muutama vuosi sitten kun säädin crossfireä, tunsin persuuksissa melkein aina todella hyvin menneet kiihdytykset jo ennenkuin gtech antoi lukemansa. Huomasin käytännössä jo n. 5% tehoerot. 10% parannus puolestaan tuntui jo selkeästi tehokkaammalta, ikäänkuin jokin vika olisi korjaantunut. Toisaalta näin automiehenä sitä on tietysti aika herkistynyt.

Käyttö bemarissa tuntuu myös hiukan tehoeroa 95 ja 98 välillä, pitäis oikein mitata paljonko se on/onko.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 19:31.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.