Rullanokan matka-ajo kestävyys/ominaisuudet

[Rimfire]

Terve

Tämä on nyt vähän tyhmä kysymys mutta kuitenkin...

Pystyykö korkealaatuisilla rullanokka SBC -koneilla (600hp joka kiertää max 7000rpm) oikeasti ajamaan matka-ajoa muutamia satoja kilometrejä/stintti vai hajoaako ne tuollaisessa käytössä? Meneekö tuollaisissa jotakin (kalliita) osia vaihtoon säännöllisesti esim. 10 000km välein - tai jopa tiheämmin?

Pääsääntöisesti tällä ajetaan kaupunkiajoa mutta onhan se kiva tehdä vähän pidempääkin lenkkiä.

[barum]

Vet65 taisi ajaa pelkästään Amerikan kiertueellaan liki 12 tkm koneella, joka on vielä vähän häijympi. Siinä välissä sitten parikymmentä varttilähtöä, pari mailin vetoa ja road race kisaa.

Kone ei tiedä auton nopeudesta eikä taajamakyltin sijainnista mitään, oleellista osien kannalta on työsyklien määrä ja ajan jakauma eri kuormitustasoilla, laakereiden kannalta myös käynnistysten määrä.

Kireä vartille tehty kone, joka pitäisi huoltaa muutaman lähdön välein, hajoaa ihan yhtä lailla kaupunkikäytössä kuin maantielläkin kun karkeasti "käyttötunnit" tulevat täyteen.

Koneen osat hajoavat materiaalin väsymisen ja kulumisen seurauksena.

[Pappatunturi]

Ymmärtääkseni juurikin Vet65 kärsi venttiilikoneiston ongelmista tolla matkalla.

Itse en laita enää mekaanista nokkaa. Oma kokemus cranen street rollerista josta poiki pari nostajaa kesän ajeluiden jälkeen.
Varsinkin kun nykyiset hydraulirollerit kestää jo sen 7000rpm helposti, toki vähän maltillisemman nokan kanssa.
Palstalta varmaan löytyy tietoa esim cadillacin lsx hirev nostajista jotka on sovitettavissa ymmärtääkseni klasikkolohkoon?

Kyllä on maailma muuttunut kun näitä myydään jo suomalaisessa verkkokaupassa

http://www.karhi.fi/tuotteet.html?id=83/3166

[barum]

Itse en laittaisi tuota Caddyn keraamisella kuulalla varustettua lifteriä, vaan sen perusmallin jota käytetään nykyisin kaikissa LSx-koneissa ensiasennusosana/varaosana.

Caddyn lifteristä löytyy enemmän hajoamistarinoita kuin tuosta LS7:kin käytetystä lifteristä kun suljetaan (muistaakseni) 2007 huono ensiasennuserä pois.

Tuo LS7:ssa käytetty lifteri hoitaa homman hienosti vielä 7300...7400 rpm asti, mahdollisesti pidemmällekin.

LSx-koneille esim. Comp ei enää erottele profiileita mekaaninen vs. hydraulinen, vaikka kumpiakin liftereitä löytyy. Täytyisikin tehdä vertailu Compin lobe catalogin datan perusteella vanhan liiton profiileista mekaaninen/hydraulinen, roller/flat tappet ja katsoa löytyykö niistä merkittävää eroa.

Mekaanisella lifterilla nokan esiramppi (se, jolla välys otetaan pois) on äärimmäisen tärkeässä roolissa, toki myös että käytetään oikeita välyksiä. Muutoin neulalaakerin kohdistuu toistuvia iskurasituksia, jotka ovat myrkkyä laakerille, ja joita ei synny hydraulisella lifterillä.

Lopulta kyseessä on mitoitusasia, esim. BMW S54B32-koneessa on rullavipat ja mekaaninen välyksensäätö eikä + 8000 rpm ole mikään ongelma.

Edit: Vet65 tarkentakoon, mutta muistelen että ongelmat liittyivät (rulla)keinuvipuihin.

[kipi79]

Noita uudemman mallin nostajia on hankalampi tunkea sellaiseen lohkoon jossa ei ole rolleri "asetuksia" tehtaalta. Onnistuu kyllä, mutta vaatii lohkon koneistuksia ja käsityötä. Eli siis melkeimpä vain -87 ja uudemmat lohkot ja aftermarket malleista Dart SHP mahdollistavat noitten käytön.

Se rullanokka ei ole ainakaan sen huonompi keston suhteen, kun verrataan laahuriin.

Rolleri kestää paremmin ja pitempään korkeammilla jousipaineilla, mutta ongelmia senkin kanssa saa aikaiseksi.

Erityisti rolleria koskeva ongelma on nostajaan kohdistuva sivuttaisvoima mikäli nostoa on reilusti nokalla, nokka siis painaa noston yhteydessä nostajaa myös sivullepäin. Ongelma pahenee jos perusympyrä on pieni, koska noston suhde perusympyrään kasvaa. Tällaisessa tilanteessa kannattaa käyttää vähemmän nostoa nokalla ja suurempaa vipusuhdetta.

Mikä myös pahentaa kestävyys ongelmaa, erityisesti kovilla nostajilla, on ratasjakopää. Tällöin kaikki alakerran värinät välittyvät nokalle ja nostajille, kunnollinen dampperi auttaa vähän tähän ongelmaan.

Jos kone on tehty spekseillä, jousipaineet luokkaa yli 200 paunaa istukassa, isot ja painavat venttiilit, kovat nostajat, paljon nostoa nokalla suht pienellä vipusuhteella, nokalla pieni perusympyrä, ratasjakopää ja huono dampperi, on ongelmia odotettavissa.

[Rimfire]

Kiitoksia tietäjät!

Tässä lohko olisi: Dart Little "M". Kannet ja niiden liikkuvat osat vähän tavallista paremmilla osilla. Mietityttää hajoaako moottori kuitenkin 10tkm välein kalliisti vai selviääkö tyyliin tonnin huollolla / 10tkm?

Toki varteenotettava on 540 tai isompi BBC jolloin viritysaste voitaisiin jättää alhaisemmaksi ja jäisi pelivaraa tulevaisuudessa.

[Jyristys]

Kaupunkiajoon kun konetta rakentelet, niin ihan varmasti on kivempaa isommalla ja matalavireisemmällä. Säästyy rahaakin, kun et edes tarvitse ylähyllyn osia 600 heppaan.

[Yly]

Selittäkää tyhmälle, miksi rullanokka moottorilla ei voisi ajaa useita satoja kilometrejä putkeen ?

Tämä ei ole viisastelua vain ihan oikea kysymys

[lepe]

Originally Posted by Yly

Selittäkää tyhmälle, miksi rullanokka moottorilla ei voisi ajaa useita satoja kilometrejä putkeen ?

Tämä ei ole viisastelua vain ihan oikea kysymys

Näimpä ??? Omassakin rulla nokka ajettu vajaa 600km putkeen en ymmärrä kysyjää tehoja vajaa 500hp vääntöjä 888nm eikä ongelmia .

[kipi79]

Originally Posted by Yly

Selittäkää tyhmälle, miksi rullanokka moottorilla ei voisi ajaa useita satoja kilometrejä putkeen ?

Tämä ei ole viisastelua vain ihan oikea kysymys

Voi ajaa, rullanokkahan vetessä on ollut tehtaalta -87 lähtien. Kun kyseessä on virimoottori, alkaa tulla mahdollisia ongelmia. Lähinnä siitä, että nokan jyrkempien ramppien ja korkeampien kierrosten takia kaivataan suuremmat jousipaineet ja kierrosten kasvaessa myös venttiilikoneiston osat näkevät suurempia voimia.

Myös nokalla ja nokalla on suuri vaikutus, eli siis samoilla asteilla olevilla nokilla voi olla huomattavia eroja keskenään. Esim compin tai jonkun muun valmistajan lobe catalogista voi katsoa miten samoilla asteluvuilla löytyy eri nostoja ja profiileja. Vaikka kyseessä olisi virinokka, niin joku "street" ramppi on yleensä sellainen jolla voidaan valita sellaiset venttiilikoneiston muut osat, että paketti saadaan kestämään.

Kierroksina yleensä pikkulohkossa sellainen 6000 - 6500 rpm (street rampeilla) alkaa olla raja jonka jälkeen tarvitaan (enemmän) eksoottimpia osia.