Pienten kysymysten kerho (C3)

[Rimfire]

Originally Posted by ToniH

Hrmph.... tajusin jälkijunassa, että 70:ssähän on jo paluulinja ja mä ostin pumpun missä ei ole paluulinjalle liitäntää.

No, tonhan saa kuitenkin kytkettyä melkein normaalisti, jos laittaa paluulinjallisen bensansuodattimen, kuten esim. 68-69:ssä. Mutta, tämä on mulle väliaikaisratkaisu ja mietin, joska koittaisi ilman.

Mutta, kysymys kuuluukin: onkos porukassa ketään, joka ajelee Suomessa ilman paluulinjaa? Kuinkas se sujuu? Ongelmiahan tulee vain helteillä ja ruuhkassa seistessä eli ei ihan joka päivä (tai edes joka kesä) tässä maassa.

Minä otin paluulinjan pois käytöstä ja kyseessä oli 69 434 pikkulohkon voimamoottori. Bensapumppu oli mekaaninen laadukas. En huomannut mitään ongelmia missään vaiheessa, missään säässä tai liikenneruuhkassa. Alkuperäinen bensasuodatin oli juuri tuon ToniH:n linkkaaman näköinen. Bensankulutus valtava.

Nyt systeemini muuttuu kun siirryn E85:een.

[ToniH]

Hyvä, kiitos - kokeillaan ilman.

[sataplus]

Originally Posted by MS73

Ainakin 73:ssa tuo valokytkin/valo sijaitsee keskimmäisessä lokerossa.

Kiitos, tässä 68:ssa ei ole mitään tuohon viittaavaa. Kuitenkin johdot moittiminen löytyy. Omituista!

[MPÄ]

Originally Posted by sataplus

Kiitos, tässä 68:ssa ei ole mitään tuohon viittaavaa. Kuitenkin johdot moittiminen löytyy. Omituista!

Jospa sieltä puuttuu tuo pahvinen kotelo kokonaan? Kyllä siellä pitäisi se olla.

[Rimfire]

Terve

Tohon mun C3-voimaprojektiin. Onkos siellä vakiosulakerasiassa hyvää lähtöä releelle herätteeksi kun halutaan, että virrat pysyy päällä myös startatessa? Minkälaisen liittimen ihan käytännössä sinne teen (meinaan, ettei nyt sentään ryöstäjällä viitsisi)? On vähän ahdas paikka niin ajattelin kysäistä josko on jotakin vinkkiä.

[ToniH]

Siellä on muistaakseni 3 tyhjää lähtöä keskellä rasiaa (BAT, ACC, IGN), käy läpi testivalon tai yleimittarin kanssa mitä mikäkin tekee avaimen eri asennoissa. Hmmm... tossa vasemmalla alhaalla (LPS) saattaa olla vielä yksi lisää mutta siitä ei mitään hajua. Ihan tavalliset abicot noihin muistaakseni menee, ainakaan en ite ole ostanut mitään erikoisia.

Tämä on Chevellen sulakerasia (selkein kuva, minkä pikaisesti löysin) mutta muistikuva sanoo, että Vettessä olis ihan samanlainen.

[MPÄ]

Originally Posted by Rimfire

Terve

Tohon mun C3-voimaprojektiin. Onkos siellä vakiosulakerasiassa hyvää lähtöä releelle herätteeksi kun halutaan, että virrat pysyy päällä myös startatessa? Minkälaisen liittimen ihan käytännössä sinne teen (meinaan, ettei nyt sentään ryöstäjällä viitsisi)? On vähän ahdas paikka niin ajattelin kysäistä josko on jotakin vinkkiä.

mikset käyttäisi sytytysvirran johtoa konehuoneen puolella? siitä heräte releelle, joka syöttää sitten noita kaikkia, tai vaikka tuplarele, jos ja kun pumppu vaatii paljon virtaa.

Jos pitää saada auton sisältä, niin sitten tuo IGN lähtö sulakerasiassa

[WBBC]

Jep. Samanlainen on vettessä. Tuosta IGN -nastasta saat sähköä.
BAT -nastassa on jatkuva sähkö, oli virta päällä tai ei.

[Rimfire]

No mutta. Tämähän on selkeä juttu. Kiitokset ToniH, MPÄ ja WBBC.

Jaa, onko noissa BAT, ACC ja IGN, lähdöissä mitään sulakesuojausta?

En ehkä uskalla laittaa akkua kiinni ihan vähään aikaan kun johdot rötköttää niin levällään. Mutta, kohta pitää alkaa funtsimaan miten apulaiteet johdotettaisiin.

[ToniH]

Laita siihen piuhaan sulake heti tohon rasian lähelle.

Mä laitan Painless 7 sulakkeen lisärasian (#70217) ja otan sen releille tosta herätteen. Ne on sitten kaikki virta-avaimen takana. Siihen uuteen rasiaan sitten kaikki jälkiasennuskamat tyyliin laajakaista mittareineen, ruisku, lisämittarit, mahdolliset päiväajovalot jne. Siten en turhaan rasita orkkispiuhotusta nykyajan hapatuksilla.

Niin ja tämmönen genuine C4-virranjakoblokki töötin releen viereen, johon uusi laturi kiinni ja siitä jako ympäriinsä: