C.A.T.S OBD1 tuner

[LT-1]

Pari iltaa nyt tunaroinut tunercatilla. Ohjelmointi onnistuu ja työmaa näyttää aika vaativalta koska säätömahdollisuuksia on todella paljon. Vaikuttaa kuitenkin tosi hyvältä hankinnalta. Noin 3,5 minuuttia kestää työntää uusi ohjelma sisälle. Pari kymysystä nousi heti esiin, BLM min ja BLM max ? paljonkohan nuo arvot tulisi olla. Ja sitten heti startin jälkeen käy hetken tosi rikkaalla vaikka Open loop AFR on 14,7 /30 kpa . Suuttimien asettelun muutin jo vastaamaan suurempia ruiskuja. Miten lie sitten MAP ymmärtää ahtopainetta ? Nyt AFR asettelu on 12 / 100 kPa. Olisko se sitten edelleen 12 kun imusarjan paine on 150 kPa. Huomenna testiajolle Kemin Car show näyttelyyn.

[kipi79]

Millä mittaat AFR:ää tyhjäkäynnillä? Onko pitkät peltisarjat ja lambda kollektorissa?
Vakio MAP mittaa vain johonkin 105 - 110 kPa:n tietämille, eli siitä ei kauheasti apua siellä 150 kPa:n tienoilla. Kaikki valmiit remmikitit LT1:iin taitaa tuosta syystä sisältää imusarjan paineen mukaan säätyvän bensanpaineen säätimen.

Edittiä hieman:
If the PCM senses the combustion is too lean (not enough fuel), it will add fuel and the number will increase (> 128 ). If it senses the combustion is too rich (too much fuel), it will remove fuel and the number will decrease (< 128 ). By default it is set to modify down to 108 and up to 160, but those settings can be changed as well.

En osaa sanoa onko tuo raja kuinka helposti säädettävissä missäkin vuosimallissa.

Tärkeämpää on tietää kuinka paljon yksi steppi rikastaa tai laihentaa seosta.

[LT-1]

Originally Posted by kipi79

Millä mittaat AFR:ää tyhjäkäynnillä? Onko pitkät peltisarjat ja lambda kollektorissa?
Vakio MAP mittaa vain johonkin 105 - 110 kPa:n tietämille, eli siitä ei kauheasti apua siellä 150 kPa:n tienoilla. Kaikki valmiit remmikitit LT1:iin taitaa tuosta syystä sisältää imusarjan paineen mukaan säätyvän bensanpaineen säätimen.

Edittiä hieman:
If the PCM senses the combustion is too lean (not enough fuel), it will add fuel and the number will increase (> 128 ). If it senses the combustion is too rich (too much fuel), it will remove fuel and the number will decrease (< 128 ). By default it is set to modify down to 108 and up to 160, but those settings can be changed as well.

En osaa sanoa onko tuo raja kuinka helposti säädettävissä missäkin vuosimallissa.

Tärkeämpää on tietää kuinka paljon yksi steppi rikastaa tai laihentaa seosta.

Tunerissa tuota voi säätää 0 - 250. lukema tarkoittaa prosenttia. Vaikkapa 128/15% =150. Startin jälkeen kävi sikarikkaalla open loopissa , tauti poistui MAF:ia rukkaamalla. MAF:fin voi myös kytkeä pois toiminnasta. Nyt kulkee muuten hyvin mutta WOT:illa loppuu soppa, joten isommat suuttimet piti tilata jälleen. Sitten suurin päänvaiva on seoksen säätö closed loopissa. Onkohan se tämä: siellä on tällainen valikko: Fast O2 rich/lean Threshold vs CL Mode. Mikä on tuo CL mode ? se on tällainen valikko:

CL mode Bank
left right
0 460 460 mV
16 381 381 mV
32 381 381 mV
48 381 381 mV
64 381 381 mV nämä olivat oletus jännite jota siis voi säätää.

[LT-1]

Seosta mittaan FMI 1.2 mittarilla jossa on lämmitettävä anturi. Anturi on samassa kohtaa kollektorissa kuin tehtaan oma anturi. Omasta mielestä mittari toimii hienosti .

[kipi79]

Yleensä CL modella tarkoitetaan closed loop modea.

Eli ilmeisesti eka kanttä on joku ilmamäärän suure ja jännitteet ovat lambdojen jännitteiden reagointirajat.

Ootko logittanut bensanpaineita yläkierroksilla? Ettei toi laihentuminen vaan johtuisi paineenlaskusta isommilla tuotoilla?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by LT-1

Sitten suurin päänvaiva on seoksen säätö closed loopissa. Onkohan se tämä: siellä on tällainen valikko: Fast O2 rich/lean Threshold vs CL Mode. Mikä on tuo CL mode ? se on tällainen valikko:

CL mode Bank
left right
0 460 460 mV
16 381 381 mV
32 381 381 mV
48 381 381 mV
64 381 381 mV nämä olivat oletus jännite jota siis voi säätää.

Pari veikkausta C5:n boksin perusteella ja plarattuani vähän Tunercatsin manuskaa.

Noi oletusjännitteet on ihan ookoo eikä niihin tarvitse tehdä muutoksia. Päinvastoin jos noita menee muuttamaan, niin closed looppia tuskin saa pelaamaan koskaan kunnolla.

BLM C4:ssa näyttäisi olevan sama kuin LTFT/STFT C5:ssa eli bensavirhe. Säätämisessä bensavirheet pyritään minimoimaan. Closed Loopissa tietsikka seuraa toteutunutta palotapahtumaa pienellä viiveellä ja jos moottorin peruskartat (VE ja MAF-taulut) ovat pielessä, BLM ilmaisee virheen. Ja kun säädöt on kohdallaan, BLM on kait jotain 5% tai alle C4:ssakin.

Allaolevan linkin sivuilta luin tuon mitä ylle kirjoitin:

http://www.lt1pcmtuning.com/tips/

BLM min ja BLM max -arvoja on mielestäni turha muuttaa.

Ideana säätämisessä on pyrkiä siihen, ettei tietsikan tarvitse korjata seosta BLM:llä ollenkaan. Tätä varten otat lokia toteutuneesta BLM:stä ja sen avulla säädät VE ja MAF -kartat kohdalleen ( = muutat olemassaolevia karttoja virheprosentin verran). Arvaamalla ei niitä saa laitettua kohdalleen ilman pitkää kokemusta, eli lokien otto on se johon säätäminen perustuu. Sitä varten tarttee C4:ssa ilmeisesti erillisen ohjelman. Karkeasti 90% ajasta menee lokien ihmettelyyn, 10% varsinaiseen säätöjen muutoksiin Tunercatsilla.

[kipi79]

Sen verran tarkennusta että C4:n BLM vastaa LTFT:tä ja INT STFT:tä.

Ei niitä BLM:n rajoja tarvitsekaan muuttaa muuten kuin väliaikaisesti tilanteessa jossa isompien muutosten jälkeen halutaan nähdä milloin lambda korjaus omasta mielestään olisi arvoihin tyytyväinen.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

Sen verran tarkennusta että C4:n BLM vastaa LTFT:tä ja INT STFT:tä.

Hyvä hyvä, just näitä tarkennuksia kaivataan! Tuota INTtiä en pikaisella lukemisella huomannutkaan.

Tuli muuten kova hinku tilata itsellenikin tuo Tunercats-softa piuhan ja skannerisoftan kanssa. Tieto tosin lisää aina tuskaa, mutta haluan silti nähdä mm. miten automaattilaatikko toimii; nyt se ei reagoi riittävän nopeasti vaikka auto on vakio.

Originally Posted by kipi79

Ei niitä BLM:n rajoja tarvitsekaan muuttaa muuten kuin väliaikaisesti tilanteessa jossa isompien muutosten jälkeen halutaan nähdä milloin lambda korjaus omasta mielestään olisi arvoihin tyytyväinen.

Joo ehkä on helpointa jos arvot ovat kovastikin pielessä. Nää on just niitä asioita joita ei opi kuin kokeilemalla.

[LT-1]

Bensan paineen olen mitannut linjasta ja se nousi samassa tahdissa ahtopaineen kanssa, joten FMU toimii. Mutta, kun osakaasulla kiihdyttää (closed loopissa) hetken aikaa käväisee laihalla. Perusvika joka tuossa on ollut nokan vaihdosta saakka on se että pintakaasulla alle 2000 rpm nypyttää hieman. Johtuuko itse nokasta(224/230-112 ) en tiedä. Nokan ajoitus on tarkistettu ok. Sitä vaan että saiskohan tuota nypytystä pois säädöillä. mulla on myös Datamaster ohjelma , en ole sitä vielä ehtinyt käynnistää.

[LT-1]

http://www.tunercat.com/pdfs/pcm_$ee.pdf

Näitä pystyy säätämään. hyvin aika kuluu kun nuo kaikki sisäistää !