Kick down(tv) vaijerin säätö asr malleissa

[myvette]

Nyt kun ei ole käytössä tuota momentti avainta jolla pääsisi 8nm, niin kokeilin säätöä seuraavasti.
Painoin kaasupolkimen ja kaasuläpän vaijereiden lukitusnappeja ja sitten kaasua pohjassa käyttäen.
Nyt kaasuläppä kolahteli ääriasentoon kaasua pohjaan painettaessa.
Sitten löysäsin tv vaijerin lukituksen ja apu mies painoi kaasun pohjaan. Kaasu pohjassa kun vaijerin kuori oli liikkunut ja hakenut paikkansa laitoin lukituksen päälle.
Sitten testille ajolle, paikalta lähtiessä sutii todella herkästi kakkosenkin loppuun. Vaihteen vaihtoa säestää paukahdus pakoputkessa(kun kaasu pohjassa).
Muuten tämä asetus olisi hyvä mutta tasa ajossa rupeaa vaihtaamaan alas turhan pienellä kaasun liikkeellä. Tästä hienoinen vaijerin kiristys ja meno muuttu mukavammaksi ja paikalta lähtiessä ei paukuta putkessa. Vaihtaa kuitenkin 1 vaihteelle kun vauhti on n 30 km/h ja painaa kaasun pohjaan.
Kumpi lie vaarallisempaa vaihteistolle tuo että vaijeri on kireällä ja vaihtaa pienestäkin kaasun liikkeestä vai että kaasua saa polkea enemmän ennen vaihtoa?
Tuosta jos vaijeria vielä löysää tahtoo mennä kiihtyvyys heikommaksi kun ei vaihdu esim tuo 1 reippassa lähdössä esim risteyksestä.

[myvette]

Tätä vähän päivittelin ja toivoisin kommentteja muilta asian tiimoilta.

[morgan_kane]

En usko että on isoa merkitystä vaihteistolle tuolla, kunhan vaijeri ei ole liian löysällä että paineet pysyy laatikossa.

Itse tykkäsin tuosta kireämmästä asennosta enemmän, ongelmana vain oli ettei vaihtanut od:lle ollenkaan täyskaasulla.

[Dalton]

Moi,

Eli homma menee niin, että nappia painamalla työnnetään ns.slider (eli se pieni nuppi) sisällle tulipeltiin päin niin paljonkuin menee ja vapautetaan nappi. Sen jälkeen painetaan pedaali pohjaan, ei kuitenkaan hypätä päälle , jolloin liittimestä PITÄÄ kuulua naksuntaa, jos ei niin vaihtoon säätöyksikko + tv vaijeri.

Huom! Ennenkuin tätä tekee, niin pitää varmistaa, että kaasupoljin pohjassa on myös läppärungon läpät ovat täysin auki.

Säädön jälkeen tsekataan, käsin läpät auki, ettei TV-vaijerissa ole yhtään ns. väljää eli pitää olla kireällä. Tässä tämä tv:n säätö lyhykäisyydessään

Edit: Ai niin, nopeampia lähtöjä varten tarviit eri stall speedillä olevan turbaanin tai/sekä tiukemman perävälityksen. Turha yrittää hajottaa laatikkoa tv-vaijeri säädöillä. Tai sitten TCI:ltä sopiva uusi laatikko ja turbiini.

[myvette]

Originally Posted by Dalton

Moi,

Eli homma menee niin, että nappia painamalla työnnetään ns.slider (eli se pieni nuppi) sisällle tulipeltiin päin niin paljonkuin menee ja vapautetaan nappi. Sen jälkeen painetaan pedaali pohjaan, ei kuitenkaan hypätä päälle , jolloin liittimestä PITÄÄ kuulua naksuntaa, jos ei niin vaihtoon säätöyksikko + tv vaijeri.

Huom! Ennenkuin tätä tekee, niin pitää varmistaa, että kaasupoljin pohjassa on myös läppärungon läpät ovat täysin auki.

Säädön jälkeen tsekataan, käsin läpät auki, ettei TV-vaijerissa ole yhtään ns. väljää eli pitää olla kireällä. Tässä tämä tv:n säätö lyhykäisyydessään

Edit: Ai niin, nopeampia lähtöjä varten tarviit eri stall speedillä olevan turbaanin tai/sekä tiukemman perävälityksen. Turha yrittää hajottaa laatikkoa tv-vaijeri säädöillä. Tai sitten TCI:ltä sopiva uusi laatikko ja turbiini.

Ilmeisesti tuossa 92 mallissa on erillainen tuo TV vaijeri kuin vanhemmissa.
Lukitus ei ole samanlainen kuin kaasu tai kaasuläpän vaijerissa.
En ole hakemassakaan nopeampia lähtöjä tuolla vaan sitä että auto pelaisi niin kuin pitää vaikka pienellä säädöllä on tosi iso vaikutus (tai ainakin tuntuu siltä) meno haluihin. Perävälitys on 3,07.

[myvette]

Säätelin tänään lisää tuota vaijeria. Vaijerista löytyi vanhat merkit hyvin lähellä sitä missä aiemmin säätö hakiessani sen jätin. Laitoin sen noihin vanhoihin merkkeihin ja laatikon toiminta tuntui paremmalta.(oikso ollut 2-3mm eroa) Tuntuu kuin kiihtyvyyskin olisi parantunut vaikka laatikko ei enää vaihda niin herkästi alas päin.
Toki vaihtaa kun linttaa kaasua reilusti/pohjaan. Paikalta lähtö on selvästi pehmyemmän oloinen. Pitäskö tuon laatikon repiä selvästi vaihteiden vaihdossa vai millainen on kun ei ole aiempaa kokemusta.
Onko tuohon vaijerin löysyydellä "pahemmat" vaikutukset laatikon kestävyydeen kuin liialla kireydellä?
Ostaessa vaijeri oli todella tiukk ja vesi kelillä esim 2 vaihtaessa sutasi rengas. Kaasua ei tarviinut kuin hitusen painaa niin vaihto hetia alas sekä 4:sen sai päälle vain kaasua löysäämällä.
Nelosen tuntuu vaihtavan nopeudessa 75 km/h kun liruuttaa ihan pinta kaasulla.

[Yorcci]

Originally Posted by myvette

Säätelin tänään lisää tuota vaijeria. Vaijerista löytyi vanhat merkit hyvin lähellä sitä missä aiemmin säätö hakiessani sen jätin.

Kaasua ei tarviinut kuin hitusen painaa niin vaihto hetia alas sekä 4:sen sai päälle vain kaasua löysäämällä.
Nelosen tuntuu vaihtavan nopeudessa 75 km/h kun liruuttaa ihan pinta kaasulla.

Toi riippuu perävälityksestä. Mulla 2.59 vällärillä sai kompromissina just ja just vaihtamaan neloselle ennen 80 km/h, kun muut vaihteet sai kohtuujärkeviksi.

[myvette]

Originally Posted by Yorcci

Toi riippuu perävälityksestä. Mulla 2.59 vällärillä sai kompromissina just ja just vaihtamaan neloselle ennen 80 km/h, kun muut vaihteet sai kohtuujärkeviksi.

Välitys on 3.07. Tarkennampa tuota kuvasta.
Eli jos olen oikein ymmärtänyt turbiinissa on sellainen kierros luku jolla se nappaa kiinni(oliko stall speed). Aikaisemmalla säädöllä vaihto kohta oli niin alhaalla että tuo kierrosluku saavutettiin heti. Nyt ovat hiukka ylempänä eli kone kerää kieroksia ennen kuin laatikko vaihtaa. En kyllä sitten osaa sanoa miten tuo vaikuttaa liikkeelle lähtöö mutta tosiaan se nyt huomaa että kone nostaa kierrokset heti tuonne 1500-1600 nurkille ja sitten lähtee rivakasti liikkeelle.

[Tex_willer]

Kiitokset vinkeista kaikille avuliaille

Tossa muutama kuva aiheeseen liittyen kick-down vaijerin säätöön vetestä vm 94?

[myvette]

Voisko tämän joku suomentaa kun jotenkin ihan kaiki ei aukea tästä??

Throttle Valve (Tv) Or Detent Cable
Beginning in 1992, the Acceleration Slip Regulation (ASR) system was added to all Corvettes. This required a cable adjuster assembly which has the ability to extend cables slightly, according to commands from the control module. This extension allows the throttle close regardless of accelerator pedal position. The adjuster does not have the ability to apply throttle, it can only release it.

The cable adjuster assembly must be adjusted each time the throttle and/or TV cables are disconnect. On some models, the TV cable is also attached to a servo. The cable may be adjusted BEFORE cable adjuster assembly adjustment.

1.Make sure the TV cable is installed into servo bracket.

2.Pull servo assembly end of cable toward servo without moving the throttle lever.

3.If 1 out of the 5 holes in the servo assembly tab aligns with the cable pin, push pin through hole and connect pin to tab with retainer.

4.If the tab holes does not align with the pin, move the cable away from the servo assembly until the next closest tab hole aligns and connect the pin to the tab with the retainer.