FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C3 (vuosimallit 1968-1982)
User Name
Password

C3 (vuosimallit 1968-1982) Corvette C3 - "Shark Body"

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1011  
Old 10.12.2009, 21:33
ahne's Avatar
ahne ahne is offline
Aktivisti
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 555
ahne on oikealla tiellä
niin meinaatte, että etuvastuksen ohitus jää turhaksi vain siksi, että startti on erilainen?
Reply With Quote
  #1012  
Old 10.12.2009, 22:00
johny's Avatar
johny johny is offline
Aktivisti
 
Join Date: Oct 2008
Location: Cranelake, ezpoo
Posts: 638
johny on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by T72
Varmaan puolalle menevä johto, antaa startatessa sytytysjärjestelmälle täydet 12 V, koneen käydessähän puola saa vain esivastuksella kesytetyn jännitteen (oliko se nyt n 8-9V).
Nyt ollaan mulle vähän hämärällä alueella
Mites nyt sitten kun mulla on tollanen Malloryn HEI jakaja, tarviiko senkin virrat tulla esivastuksen kautta vai voiko tökkää suoraa jatkuvaa 12v.
Missä tuolla edes on se vastus kun en mielestäni vielä ole sellaseen törmänny.
Vai pitäiskö sen olla puolan kyljessä niinkuin useissa vanhoissa kotteroissa.
Ei tossa sellastakaan ollu ostaessa vaikka oli vielä kaksikärki jakaja kiinni.
__________________
Lyö päähän, siellä se vikakin on
Reply With Quote
  #1013  
Old 10.12.2009, 22:20
janiv's Avatar
janiv janiv is offline
Konkari
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 6,046
janiv tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by ahne
niin meinaatte, että etuvastuksen ohitus jää turhaksi vain siksi, että startti on erilainen?
Ei se kyllä voi noin mennä. Eihän tossa oo mitään järkeä, autohan lähtis huonommin käyntiin, kun sais pientä kipinää startatessa.

No eikös siinä startin mukana tullu ohjeet? Siinähän se kerrotaan se ylimääräsen johdon käyttötarkotus ja se, että sitä ei kytketäkään uuteen ministarttiin. Skannaappas nyt Johnny ne ohjeet tänne, niin ihmetellään yhdessä. En jaksas ite tuolla tallissa käydä ohjeita kattomassa

Corvetessahan se vastus on siinä virtalukolta menevässä piuhassa (resistor wire). Virranjakajalla ja katkojankärillä ei ole mitään tekemistä vastuksen kanssa HEI:n pitäs toimia koko ajan 12 voltilla. Vai oonko taas ihan pihalla koko asiasta

Last edited by janiv : 10.12.2009 at 22:40.
Reply With Quote
  #1014  
Old 10.12.2009, 22:59
johny's Avatar
johny johny is offline
Aktivisti
 
Join Date: Oct 2008
Location: Cranelake, ezpoo
Posts: 638
johny on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by janiv
No eikös siinä startin mukana tullu ohjeet? Siinähän se kerrotaan se ylimääräsen johdon käyttötarkotus ja se, että sitä ei kytketäkään uuteen ministarttiin. Skannaappas nyt Johnny ne ohjeet tänne, niin ihmetellään yhdessä. En jaksas ite tuolla tallissa käydä ohjeita kattomassa

Corvetessahan se vastus on siinä virtalukolta menevässä piuhassa (resistor wire). Virranjakajalla ja katkojankärillä ei ole mitään tekemistä vastuksen kanssa
Ei tullu startin mukana mitään ohjeita tai lappuja

Aivan ei olekkaan jakajalla tai kärjillä merkitystä vaan puolalla, selitin sekavasti ja sekoilin
Normaalistihan vastus on puolan kyljessä tai ihan vieressä. (resistor wire) onko tosta vapaa käännös "vastus johto"? Siis vastustaako johto itsessään ja siellä ei ole erillistä vastusta???? Nyt joku vissiin jo nauraa mutta pakko tätä on kysyä ku ei tiiä
__________________
Lyö päähän, siellä se vikakin on
Reply With Quote
  #1015  
Old 10.12.2009, 23:07
janiv's Avatar
janiv janiv is offline
Konkari
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 6,046
janiv tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by johny
Normaalistihan vastus on puolan kyljessä tai ihan vieressä.
Niin on paitsi vanhoissa Chevyissä. En oo koskaan nähny sitä resistor wireä (voisko vaikka Jorvette kertoa mikä sen oikee suomenkielinen nimi on) mutta epäilen sen olevan vastuslankana siellä johtosarjassa. Resistor wire korvaava sen vastusmöllykän mikä on normaalisti puolan lähellä. Ellet oo virtalukolta lähtevää johtosarjaa purkanu, niin et oikeen oo voinukaan törmätä siihen resistor wireen.

Edit: Pakko lähtee talliin ettimään ministratin kytkentäohjetta etten menetä yöunia ja eihän sitä löytyny. Oon tainnu kerrankin heittää jotain roskiin. Onneks netistä löytyy kaikki. Ministartin asennusohje. Kyllä siinä näköjään sanotaan, että vastuksen ohitusjohto R jää kytkemättä. Ihan kuten T72 kirjoitti.

Samalta sivustolta löyty HEI:n asennusohje ja kyllä tossa ihan selkeesti kohdassa 17 sanotaan, että kytke 12 volttia nastaan BAT. Mie ainakin ymmärrän sen silleen, että etuvastus pitää ohittaa.

Last edited by janiv : 11.12.2009 at 00:58.
Reply With Quote
  #1016  
Old 11.12.2009, 00:53
ahne's Avatar
ahne ahne is offline
Aktivisti
 
Join Date: Mar 2005
Posts: 555
ahne on oikealla tiellä
no jos siellä etuvastus ja etuvastusksen ohitus on käytössä/tarpellinen, niin eikös sen 12v voi ottaa siitä solenoidin piuhasta/liittimestä..?
Reply With Quote
  #1017  
Old 11.12.2009, 07:12
WBBC's Avatar
WBBC WBBC is offline
Konkari
 
Join Date: Mar 2004
Location: Helsinki
Posts: 3,809
WBBC on oikealla tiellä
Edelliseen kärryyn asensin ministartin, ja kyllä siinä joku johto ylimääräiseksi jäi.
Nyt en muista mistä ohjeet sain.

Chevyssä on tosiaan etuvastuksen tilalla "resistor wire" eli ei erillistä vatusmötikkää. Vaan se piuha joka menee puolalle on jo itsessään etuvastus.
Reply With Quote
  #1018  
Old 11.12.2009, 09:08
kossu's Avatar
kossu kossu is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Oct 2008
Location: Candyland
Posts: 48
kossu on oikealla tiellä
jotain asiaanliittyvää

http://www.corvettefever.com/techart.../photo_05.html

What do I do with the wire that went to the "R" terminal on the original starter?


In early original wiring harnesses, the "R" circuit was a ballast resistor bypass.
This terminal is no connection when the starter is at rest, and is +12VDC while cranking.
This circuit provided +12VDC to the ignition coil during cranking for easier engine starting.
Cars that do not have a ballast resistor (i.e. HEI, MSD, or other aftermarket ignition systems) should not need this connection.
In most cases, this wire can be eliminated. If the engine has no ignition during cranking, then the wiring of the coil is going to require an "R" terminal signal.
To accomplish this, connect a 3A/400PIV diode (or Powermaster part # 600 ) in line with the MOTOR SIDE of the solenoid.
(Note: This is the terminal on the solenoid which has the cable from inside the starter motor connected to it.
It is opposite the BATTERY terminal on the solenoid. The cathode or banded end of the diode goes away from the starter.
This allows current to go from the starter to the coil and yet not from the coil to the starter.)
__________________
Quote:

"Josko tänäkään
kesänä....."

1971 SB Coupetomatic
Reply With Quote
  #1019  
Old 11.12.2009, 12:06
V-P's Avatar
V-P V-P is offline
Konkari
 
Join Date: Oct 2006
Posts: 2,438
V-P on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kossu
http://www.corvettefever.com/techart.../photo_05.html

What do I do with the wire that went to the "R" terminal on the original starter?


In early original wiring harnesses, the "R" circuit was a ballast resistor bypass.
This terminal is no connection when the starter is at rest, and is +12VDC while cranking.
This circuit provided +12VDC to the ignition coil during cranking for easier engine starting.
Cars that do not have a ballast resistor (i.e. HEI, MSD, or other aftermarket ignition systems) should not need this connection.
In most cases, this wire can be eliminated. If the engine has no ignition during cranking, then the wiring of the coil is going to require an "R" terminal signal.
To accomplish this, connect a 3A/400PIV diode (or Powermaster part # 600 ) in line with the MOTOR SIDE of the solenoid.
(Note: This is the terminal on the solenoid which has the cable from inside the starter motor connected to it.
It is opposite the BATTERY terminal on the solenoid. The cathode or banded end of the diode goes away from the starter.
This allows current to go from the starter to the coil and yet not from the coil to the starter.)


Se "R" liittimeen ( jota ei noissa tehostarteissa ole ollenkaan ) menevä "Y" keltainen välijohto puolan + navan ja "R" liittimen välillä on jännitteellinen puolan kautta aina, kun virta on päällä, ja pitää siis eristää hyvin kun sen jättää pois käytöstä.
Katsokaa vaikka kytkentäkaaviosta.
__________________
Nobody is perfect, except captain.
Reply With Quote
Old 11.12.2009, 12:13
V-P
This message has been deleted by V-P.
  #1020  
Old 11.12.2009, 12:59
V-P's Avatar
V-P V-P is offline
Konkari
 
Join Date: Oct 2006
Posts: 2,438
V-P on oikealla tiellä
Jos vanhaan alkuperäiseen erillisellä puolalla olevaan ei HEI systeemiin asentaa tehostartin, niin siihen keltaiseen "R" navan ja puolan + navan yhdistävään piuhaan pitää ( niinkuin tuolla amerikanmiehen tekstissä kerrotaankin ) asentaa diodi, ettei virtaa pääse puolalta solenoidille, koska starttihan jäisi muuten pyörimään tästä virrasta, mutta täysi 12v. pääsee puolalle aina kun starttia käytetään.
MSD ja HEI ei tarvitse tuota välipiuhaa ollenkaan!
__________________
Nobody is perfect, except captain.

Last edited by V-P : 11.12.2009 at 13:38.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 01:42.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.