#11
|
||||
|
||||
Samassa ketjussa Jason mainitsee, että Cadillakin race proggikseen tehdyt nostajat saattavat auttaa parisataa rpm:ää (pienempi massa, GM #88958689): "If anything use the Cadillac Racing lifters which usually shift things about 200RPM for the better."
Kuten sanottu Compin XE-R, jota Torquer-nokassa on käytetty, on Compin rajuin LS-rullanokkaprofiili, mikä ei helpota jousien elämää. Katechin luottojousethan on PSI:n LS1511LM:t (beehive-tyyppiset), joilla ei ole yhtä selvää ominaistaajuutta joilla ne sekoavat. Tiedä sitten, pääsisikö noilla ja Caddyn nostajilla 7000 rpm tasoon. Noiden Katechin testien nojalla ei tule olemaan ihan suoraviivaista löytää sopivia jousia, kun lisää voimaa tuplajousilla ei näytä aina olevan ratkaisu. Jos kannet ottaa irti, niin vakio LS7:n natriumtäytteiset pakovenat, LS1511 ja Katechin Ti-retainerit pitäisi toimia kuin sveitsiläinen (käki)kello.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
No jouset on vielä aika näppärä vaihtaa... Katechilta suositus mitä jousia vois kokeilla ja ne sisään? Voiko muista venkoneiston osista keventää? Sitten jos ei edelleenkään pelaa niin kannet pöydälle... tää on sitä paljon puhuttua 'motorsporttia'...
__________________
Fix Or Repair Daily |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
No, yritetään, jos mää enää edes muistan kaikkea. Tää röpötyksen metsästyshän on jatkunut jo 1,5 vuotta. Ehdotuksia on tullut kymmeniä, ameriikkaa myöden. Toistaiseksi mikään ei ole toiminut. Puolat vaihdettu, tulpan johdot vaihdettu ( useampaan kertaan ), tulpat vaihdettu, kampiakselin asentotunnistin vaihdettu, läppärunko vaihdettu, bensan paineet tarkastettu, liittiment ja johdot tarkastettu, testattu myös ilman nokkaakselin asentotunnistinta, PCM vaihdettu, maf tarkastettu, venttiilkoneisto tarkastettu silmämääräiseti, PB säätänyt autoa ainakin jo 10 eri kertaa, kaikilla mahdollisilla muutoksilla. Kun kaikki mahdolliset säätömuutoksetkaan ei auta mitään, ollaan taas palattu ajatukseen, että vika on mekaaninen. Tänään tsekkailtiin vanhoja lokeja ihan alusta saakka, ja todettiin, että autolla EI ole vedetty ollenkaan yli 6500 rpm, joten vika on mahdollisesti ollut jo kasaamisesta saakka. Nyt selvitellään tuota nokan ja venttiilikoneiston yhteensopivuutta. Jenkkipalstallahan tästä jo jotain vihjeitä on saatu. Pekka ja JJ voi täydentää!
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
Mun zetassa on noi Cadillacin Racing nostajat!
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
#15
|
||||
|
||||
No mutta sittenhän noi PSI:n jouset on helppo ja erittäin nopea kokeilla!
Toki haluttu jousenpituus vaati muistaakseni ne Katechin Ti-retainerit myös...
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#16
|
||||
|
||||
Ja nokkahan on Katechin Torquer 110.
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
#17
|
||||
|
||||
No senhän voisi samalla päivittää K501:een, tulee lisää 20 heppaa ja menee samoilla jousilla.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#18
|
||||
|
||||
Quote:
V***u, täällä ei päivitetä mitään, ennenkuin toi setuppi saadaan toimiin kunnolla!
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
#19
|
||||
|
||||
Eli siellä ei ole nyt beehivejä vaan tavalliset? Laita kuva siitä koneistosta niin on havainnoillisempi seurata tätä kärsimysnäytelmää.
|
#20
|
||||
|
||||
Eikö pomppe tiedä mitä keinuvivut on koneessa? Joku aika sitten oli HR magissa mielenkiintoinen juttu missä koneen käyntihäiriön syy oli juurikin liian raskas venttiilibaletti. Brändi rullakeinun kärkipaino oli huomattavasti suurempi kuin vakiö LS7 vivun. Orkkis vivut tuunattiin compin laakerisarjalla ja ongelma oli ratkaistu.
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|