Yorcci's nysväysnurkka

[LT-1]

Originally Posted by Yorcci

Oliko tuohon hoonausasiaan kellään mitään mielipidettä? Tai jopa ihan tietoa?

Ei oo mitään tietoa, mutta kokemusta on siitä että ei mene perille. Muutama vuosi sitten tilasin billet osan ältsäriin koska halusin lisätä kiilan. Vakio älteessä kiilaa ei ole.
Eihän se mennyt perille ekalla eikä tokallakaan yrityksellä. Panin surran porakoneeseen ja hivasin reikää mutta jouduin vieläkin vetämään ulosvetäjällä pois ja hiomaan lisää. Lopulta meni perille, niin luulin mutta onneksi muistin muutaman tuhannen kilsan jälkeen kokeilla pulttia, oli löysällä. Myöhemmin kokeilin vielä uudestaan momentilla, ei enää ollut pultti löysällä, eli napa oli asettunut. Älteessä on niin mitätön pultti ettei pysty paljon yli 10 kg kiristämään. Aivan eri asia LS motissa kun siinä on M16 pultti joka kestää pitkästi yli 30 kg vääntöä.

[Yorcci]

Ei siinä kauaa nokka tuhissut, kun dampperi laitettiin paikalleen.

Ensin kuumailmapuhaltimella sen verran lämpöä, ettei paljain käsin kärsi koskea ja sylkäisemällä sihahtaa. Kampuran pään voitelu loctite 8032 synteettisellä öljyllä. Sitten kaverin töistä tuomalla 10 tn erikoistunkilla -josta siis mahtuu kierretanko menemään männän läpi- vähän painetta ja siinä ei sitten enää paljoa kyselty, haluaako dampperi kenties tänään mennä paikalleen vaiko eikö...

Siellä lepää, ihan presiis oikeassa kohdassa.

(Ja ennenkuin joku ehtii nillittämään, niin juu, dampperin hihnapyörä ei ole tuossa vielä kiinni, mallasin ihan vaan varmistuakseni, että hihnalinja on silmämääräisesti ok.)

[Yorcci]

Kampiakselin välyksetkin sain tarkistettua. Siitä sitten huomenna. Nyt alkaa leffailta.

[klovnikala]

Originally Posted by Yorcci

Kampiakselin välyksetkin sain tarkistettua. Siitä sitten huomenna. Nyt alkaa leffailta.

Mikä on leffa ?

[LT-1]

Onko ATIssa napa erillinen osa ? Menikö tuon tunkin voima napaan vai ulkokehään ?

[MPÄ]

Originally Posted by LT-1

Onko ATIssa napa erillinen osa ? Menikö tuon tunkin voima napaan vai ulkokehään ?

Eikös tuo kuva ole aika yksiselitteinen? tuo on vain nestekäyttöinen damper tool, joka on myös aika cool!

[Yorcci]

Originally Posted by LT-1

Jos asentaa Fel-Pron öljypohjan tiivisteen, ohje nimenomaan kieltää kaikki mäskit, vaikka ne kulmat kyllä houkuttelee. Minäkin sen verran itsepäinen olen etten uskonut, ja niinhän se seuraavana kesänä vuoti juuri niistä kulmista. Seuraavana talvena taas uusi asennus, ja nyt rutikuivana kaikki pinnat ja tiiviste.

Meillä on sitten jotenkin erilaiset Fel-Pron tiivisteet, koska mulla ohje kehottaa nimenomaan laittamaan kulmiin lördeä...lieneekö syynä sitten LT-koneiden Optispark ja hieman erilainen jakopään koppa?

[SeReNi]

Tymäkät työkalut. Näin se pittää ollakkin.

Originally Posted by MPÄ

Eikös tuo kuva ole aika yksiselitteinen? tuo on vain nestekäyttöinen damper tool, joka on myös aika cool!

[Yorcci]

Ai niin. Ennen dampperin asennusta piti tietysti jakopää kasata ja kopan alaosa oli ilmeisesti kampuran pään heilumisesta ottanut vähän itteensä. Öljypohjan tiivisteen 'ura' oli irronnut kolmesta pistehitsitäpästään ja oli kiinni enää kahdella täpällä.

Onneksi löytyi vinkin perusteella Palokasta Kustom Cars Finland, jossa homma hoitui pikaisesti. Ensin täpättiin uudet kiinnitykset pistehitsikoneella, mutta koppa oli vähän liian ohut niin järeään koneeseen, että päivä paistoi hieman läpi yhdestä hitsitäpästä, joten piti vähän sulatella lisämatskua (migillä tai tigillä, en minä niitä erota toisistaan).

Ja tuotapikaa koppa löysi paikalleen...

Siihen vielä vesipumppu ennen ensimmäistä dampperin asennusyritystä. Josta olikin aiemmin puhetta.

Mutta joo, dampperin paikalleenlaiton jälkeen mittailin eilen vielä niitä laakerivälyksiä. Ensimmäisenä tarkistin tehtaan manuaalista, että sattui oikeanlainen paketti matkaan:

Jepjep, juuri passelia kamaa tehtaan ilmoittamille välyksille. (Miksi kuvapilvi kääntää välillä kuvat 90 astetta pieleen??) Kannattaa huomioida, että tehdas ilmoittaa erilaiset välykset runkolaakereille etupäähän, keskelle ja takapäähän. Ja vaikka täälläkin kivenkovaan väitettiin, että mittaus pitäisi tehdä ehdottomasti täysin kuivana, niin itse paketissa annetaan ihan toisenlaiset ohjeet...

No, kuitenkin kuivasin runkolaakerin ja kampuran pinnan 'yläpuolelta' (alapuolellehan jäi tottakai öljykalvo)

Ja 'kolmen rundin momenttiin' vedon jälkeen mittaamaan...

Mitäs sieltä sitten tuli tulokseksi?

Mitattu välys (tehtaan ilmoittama toleranssi)
#1....0.0010" (0.0008"-0.0030")
#2....0.0015" (0.0011"-0.0033")
#3....0.0015" (0.0011"-0.0033")
#4....0.0015" (0.0011"-0.0033")
#5....0.0020" (0.0020"-0.0060")

Siis ollaan aikalailla tehtaan ilmoittamien minimiarvojen lähellä. Mikä on tietysti hyvä asia uusilla laakereilla ja tehtaan suositteleman melko ohuen öljyn kannalta.

Tallilta sattui löytymään heittokellokin, niin samoilla lämpöisillä kateltiin sitten vielä se kampuran päittäisvälyskin. Ensin säädetään heittokelloon nollakohta, kun kampiakseli on 'kammettu' toiseen laitaan:

Tehtaan toleranssi kampuran päittäivälykselle on ilmoitettu 0.002"-0.006", joka tekee mittarin mukaisissa yksiköissä 0.0508 mm - 0.152 mm. Lopputulos oli silmämääräisesti arvioituna 0.085 mm.

Mittari on kalibroitu toissapäivänä. Joko nyt riittäisi perusasioista v*ttuilijoille ja voitaisiin palata asiallisempaan tyyliin?

Korostan vielä sitä, että minä olen aina kannattanut asioiden kyseenalaistamista. Tieto on valtaa, tyytyväisyys on kehityksen jarru ja kannustava v*ttuilu vie eteenpäin. Eikä mua haittaa millään tavalla se, että joku osoittaa mun tehneen jotain 'väärin' tai ainakin jollain tavalla kyseenalaisesti. Perusteltu kritiikki on aina paikallaan. Ja moni muukin saa paljon tietoa siinä samalla (ainakin topicin lukukertojen perusteella tällä tarinalla on lukijoita). Mun mielestä eniten hyötyä on tuoda esille asioita, jotka ovat menneet pieleen. Ettei muiden tarvitse tehdä samoja virheitä.

Kyse ei olekaan asiasta, vaan miten se asia esitetään. Välillä tuntuu täälläkin palstalla olevan tyylinä se, että asioita otetaan esille vasta sitten, kun maito on lattialla ja löysät housussa. Paljon enemmän olisi hyötyä, jos asiat otettaisiin esille hyvissä ajoin. Mieluusti vielä pienien perustelujen kanssa, koska satunnaisten nettikeskustelujen perusteella ei voi tietää kommentoijan kompetenssia.

[Yorcci]

Originally Posted by LT-1

Onko ATIssa napa erillinen osa ? Menikö tuon tunkin voima napaan vai ulkokehään ?

Periaatteessa napa on erillinen osa ainakin tuossa versiossa (se tulee kiinni kuudella pultilla ulkokehään) ja kuvastakin näkee, että ne kiinnityspultit ovat tunkin ulkokuoren ulkopuolella.