#11
|
||||
|
||||
MAF:n myötä monet ecut ovat varsin joustavia pienen tehonlisäyksen suhteen, ja isompia voisi tehdä samalla periaatteella kuin ns. skaalausta on tehty GM:n ecuissa, eli hämätään ecua bensantuoton osalta (paine, suuttimen koko), mutta tässä tapauksessa myös ilmamäärän osalta (esim. käsitellään MAF:n signaalia elektronisesti tai korttityypin MAF vaihdetaan suurempihalkaisijaiseen kanavaan).
Nykytekniikalla on tosin hyvin helppoa tehdä valvontoja, joissa ajoneuvon ja/tai moottorin havaittua suorituskykyä (kiihtyvyys, kulmakiihtyvyys, jne.) verrataan malliin ja tunnistetaan niin edellä kuvatut kuin piggy pack -tyyppiset virityksetkin ja taas leikille tulee loppu.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Sen verran tuosta salauksesta, että noita isoja avaimia käytetään epäsymmetrisessä salaukusessa vain yhteyden kättelyyn ja nuo ovat nimenomaan allukuihin pohjaavia RSA avaimia. Varsinainen kommunikaatio tapahtuu yhteyskohtaisella tai järjestelmäkohtaisella symmetrisellä avaimella, jonka koko on luokkaa 128-256 bittiä. Se että prossuun nykypäivänä ylipäänsä pääsee sisään BDM:llä tai JTAG:illa tehdasasennuksen jälkeen kertoo siitä, että se on tarkoituksella jätetty auki.
__________________
AC induction + PMSRM |
#13
|
||||
|
||||
GM taitaa joutua tasapainottelemaan sekä salausten että avoimuuden välillä ihan eri malliin kuin vaikka Kia. GM:lle on viritysosat/viritettävyys tosi iso bisnes. Mitä avoimempana ne ohjelmistonsa pitävät, sitä enemmän ostajakunta saa nähdä +1000 hp virityksiä joista tulee somehittejä ja sitä kautta maine kasvaa. Samaan aikaan pitäisi kuitenkin salata kaikki ettei kukaan väärinkäytä takuuta tai kierrä päästömääräyksiä.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#14
|
||||
|
||||
Mielenkiintoinen kysymys onkin se, että onko fyysinen väyläkin vaihtunut CAN-väylästä joksikin muuksi.
Eipä silti, CAN-väyläänkin löytyy kryptaustekniikoita, tässä, tässä tai yksinkertaisempi tässä, jotka riittävät tekemään keskivertovirisoftafirman elämän vaikeaksi. Perinteisen CAN-väylän 8 hyötykuormatavua mahdollistaa 64-bittisen lohkosalausalgoritmin, joten 128-bittisen salauksen käyttäminen tuo mukanaan toisen sanoman, joka olisi hyvä ottaa hyötykäyttöön aina kun mahdollista, jottei kaistanleveys tarpeettomasti kärsisi. CAN-FD mahdollistaa 64 tavua hyötykuormaa, mutta viime kädessä kyse on kuitenkin siitä, kuinka paljon kahden yksikön välissä täytyy dataa liikutella, millä intervallilla ja kuinka paljon väylässä on yksiköitä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#15
|
||||
|
||||
Quote:
Mainos- ja myynninedistämiskulut olivat luokkaa 3,7 mrd$ vertailun vuoksi. Vaikea sanoa, kuinka paljon tällainen virittämiselle takaportin aukijättäminen tai sulkeminen sitten kokonaisuuteen vaikuttaa. Yksi oleellinen pointi ei kuitenkaan tullut tuossa Juhan listassa esille, nimittäin se että tietoturvalla on tarkoitus suojautua vahingoittamismielessä tehtäviä hakkerointeja/hyökkäyksiä vastaan. Se, että ajoneuvo itsessään särkyy on pieni murhe sen rinnalla, että ajoneuvon (etähallinnan) avulla toteutetaan henkilöihin suunnattuja iskuja, joko ajoneuvon sisä- tai ulkopuolella olevia kohtaan. Erityisesti AV tulee olemaan suurennuslasin alla pitkään, ihmisten tekemille virheille/aiheuttamille onnettomuuksille ollaan paljon ymmärtäväisempiä kuin autonomisten ajoneuvojen aiheuttamille. Kukaan, eikä varsinkaan ko. teollisuudenala, halua mainetta ensimmäisenä terroristisessa tarkoituksessa hakkeroituna ajoneuvonvalmistajana.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#16
|
||||
|
||||
Laitatko Mikon yhteystiedot? Olisi muutama kysymys hänelle.
__________________
Corvette: "That's what your lead foot is for." |
#17
|
||||
|
||||
Videolinkki tuohon Late Model Racecraftin versioon:
Hennesseyn versio (myös vakio eculla, turbot sijoitettu varsin alas): Quote:
Edit: Muistui mieleeni, että C7 oli ensimmäinen sukupolvi GM:n jenkkimoottoriohjauksia, jotka ovat ns. vääntömomenttipohjaisia. Ihme olisi, että C8 olisi jotakin muuta. Kun muistetaan että, - vääntömomentti korreloi vahvasti ilmamäärän/palotapahtuma kanssa - moottorinohjaus mittaa ilmamassaa ja laskee ilmamäärää/palotapahtuma - moottorinohjaus käytännössä säätää koneen tuottamaa vääntömomenttia on oikeastaan ihme, että ahtopaineella on saatu lisää tehoa ulos. 5 psi ahtopaine tarkoittaa 34,4% nousua koneen näkemässä ilmanpaineessa, ja teho nousi vielä enemmän, peräti 38%, molemmat merkittäviä muutoksia. Ainoa selitys on, että moottorinohjaukseen on jätetty tehtaalta "reservejä" tukea suurempia ilmamääriä/palotapahtuma. Tiukkapipoisemmin tehdyt tehdaskalibroinnit olisivat johtaneet siihen, että moottorinohjaus olisi rajoittanut koneeseen päätyvää ilmamäärä/palotapahtuma (sähköisen kaasuläpän avulla) ja/tai leikannut sytytysennakoita ja ulos saatava teho olisi ollut vakiomoottorin mukainen. Yli 20 vuotta vanhempi Saabin Trionic7 oli tehty turbokoneelle, joten se rajoitti lisäksi vielä ahtopainettakin tuossa tilanteessa (pelkkä ennakoiden leikkaaminen olisi muutenkin korkeat pakolämmöt tuottavassa sovelluksessa oikotie vielä korkeampiin pakolämpöihin).
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 04.07.2020 at 16:45. |
#18
|
||||
|
||||
Eikös tuo ahdettu C8 liene kohta todellisuutta ihan tehtaan omana tuotantona? Lamborghinikin joutuu hyvästelemään vaparikoneet, jos mielii autojaan Euroopassa myydä.
|
#19
|
||||
|
||||
Tässä FuelTechin ahdettu C8 Garrett:n kertomana. Ei varsinaisesti mitään uutta, toki juttukin on vuoden 2021 toukokuulta.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#20
|
||||
|
||||
Suurin vääntö 5800 rpm.
Ei liene sattumaa.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|