Rectangular vs. Cathedral -virikansi

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Laitetaanpä tähän ketjuun, eli hauska vertailu vakio- ja virinokan välillä.

Kombinaatio on aika erikoinen, eli pienitilavuuksinen LS cathedral-sylinterinkansilla. Nokka-akselina LS9 eli ZR1:n vakionokka. Ja tehonlisääjänä Whipplen 2.9 ruuviahdin.

Taas kerran.

Siis ahdetun moottorin nokka-akselitesti SuperiChevy-lehdestä.

Varsin erikoinen kombinaatio tässäkin tapauksessa, eli lyhytiskuinen ja isoporauksinen LS. Ja turbolla.

LS9:n nokalla ensin vertailulukemat. Mukavat 701 heppaa ahtopaineen ollessa luokkaa 8 psi.

Sit tilalle vaihdettiin (mahdollisesti) bensaa kuluttava, päästöjä suoltava ja paikaltaan lähdettäessä heikkovääntöinen ja ajossa nykivä virinokka:

"The Stage 2 cam offered a 0.605/0.598-inch lift split, a 226/231-degree duration split, and a 113-degree LSA."

Originally Posted by Pekka Berkeles

No paljonko virinokalla tuli lisää tehoa?

13 heppaa.

Tässä tapauksessa 32 heppaa.

Originally Posted by Pekka Berkeles

Ei vaivan väärti siis. Varsinkin jos päästöarvot, käyttöominaisuudet ja polttoaineenkulutus huononee. Siis noi kaikki kolme...

Niinpä.

Tässä koko testi:

http://www.superchevy.com/how-to/eng...ged-ls-engine/

Hassua muuten miten tämän turbomoottorin vääntökäyrä on kuin keskipakoahtimella varustetun kaltainen: