Wessin värkkäilyt: C3 pikaprojekti

[T72]

Originally Posted by Wessi

Tuota solenoidin tarkoitusta en vielä ymmärrä. Siinä kun tuntuu olevan jännitteet päällä koko ajan kun virrat on avaimesta käännettynä. Vai miten sen pitäisi toimia?

Lienee "idle stop solenoid", eli estää jälkikäynnin virtojen sammuttamisen jälkeen. Normaalisti se pitää päällä ollessaan läpät sopivasti auki, jotta tyhjäkäynti kierrosluku on ok, kun virrat sammutetaan pääsee läpät menemään kokonaan kiinni ja moottori sammuu heti.

[Wessi]

Originally Posted by T72

Lienee "idle stop solenoid", eli estää jälkikäynnin virtojen sammuttamisen jälkeen. Normaalisti se pitää päällä ollessaan läpät sopivasti auki, jotta tyhjäkäynti kierrosluku on ok, kun virrat sammutetaan pääsee läpät menemään kokonaan kiinni ja moottori sammuu heti.

No noinhan se kävisi järkeen...

[Wessi]

Kopioinpa aiemmin postaamani 3D -tulostusjutun tähän mukaan.

Ei ole helppoa harrastaa, ja etenkin korjata vanhaa autoa, jossa on muoviosia. Yli 40 vuotta aikaa nähnyt muovi on yleensä rikki, tai ainakin se menee rikki kun siihen vähänkin kajoaa.
Näin on tilanne myös tämän -74:sen kanssa. Etenkin kojelaudan sisältä löytyy rikkinäisiä korvakkeita jne. Ensin meinasin leikata jostakin sopivasta muovilevystä palan, porata siihen reiän ja liimalla kiinni - helppoa ja nopeaa. Mutta entä sitten kun tulee haastavampi muoto joskus vastaan? On aika opetella jotakin uutta: 3D tulostaminen.

Harjoittelukappaleena on pieni ja yksinkertainen tuloilman suulakkeen tukikehys (vai mikäsenytoikeastaanon). Siitä on murtunut yksi kiinnityskorvake.

Onneksi oli ehjä malliksi. Koko n. 15x15mm.

Netistä latasin SolidEdge -ohjelman, jonka opiskelijaversio on ilmainen. Matkan varrella huomasin, että 3D -tulostuksen merkittävin osuus on juuri 3D -piirtämisen taito. Tietysti tulostustekniikan rajoitukset osaltaan vaikuttavat, mutta piirtämistaidottomuus on alkuun suurin ongelma. Onneksi aloitin yksinkertaisella kappaleella. Siihen extrana pari lisätukea.

Ensin testitulostus valkoisella PLA -langalla. Ei huono.

Ja sitten perään sinisellä ABS -muovista.

Noh, ei se nyt ihan näin helppoa ollut. Vielä on matkaa siihen, että ruudulla näkyvän kuvan voisi printata yhtä helposti kuin paperitulosteen.

Tulostimena käytän suomalaista Minifactoryn tuotetta. Se perustuu avoimeen ohjelmakoodiin. Markkinoilla on myös suljettuja järjestelmiä, joiden kanssa on enemmän tai vähemmän sidottu laitevalmistajan ratkaisuihin.

Suurin tulostettava kappalekoko on 150x150x150mm. Laite toimii pursotustekniikalla. 3mm:n muovilanka pursotetaan 0.3mm 200 asteisen suuttimen läpi. Tulostusalusta on lasia ja lämmitetään PLA:ta käytettäessä 60 asteeseen ja ABS:n kanssa 95 asteeseen. Ensimmäinen ongelma on saada tulosteen ensimmäinen kerros tarttumaan lasipintaan. PLA:n kanssa kiinnittimenä olen käyttänyt tavallista puuliimaa, jota levitetään ohut kerros lasipinnalle. Se on toiminut enimmäkseen oikein hyvin. ABS on haastavampi materiaalina ja toistaiseksi parhaiten on tarttunut hiuslakkaan.

Laite pursottaa sulaa muovia n. 0.2 - 0.4mm kerroksina kappaleen pinnalle. Askelmoottorit liikuttavat pöytää X ja Y -suunnassa ja pursotinpäätä Z -suunnassa. Liiketarkkuus on hämmästyttävän tarkkaa. Jotta päästään tulostus (=pursotus) -vaiheeseen, on ensin piirrettävä tai ladattava netistä malli. Sen pitää olla pintatallennusmuodossa, eli .stl tai .obj -tiedostomuodossa. Kappale ladataan tulostusohjelmaan, tässä tapauksessa Repertier Host. Ilmainen ohjelma tämäkin. Ohjelmassa kappale asetetaan haluttuun asentoon tulostusalustalle, jota ruutukuvio edustaa. Kappaleen kokoa voi vielä muuttaa, mutta tarkoitus on, että piirrosohjelman mitat toistuvat täsmälleen tulostuksessa sellaisenaan. Kappaleita voi myös kopioida niin monta kuin alustalle mahtuu. Kun asettelu on valmis, tehdään slaissaus. Eli ajetaan ohjelma, joka suunnittelee tulostusohjelman, siis pursotuspään liikkeet ja tekee G -koodin. Slicer on fiksu, eikä täytä kappaleen sisuksia kokonaan muovilla, vaan tekee paksuihin tulosteisiin halutun vahvuisen kennorakenteen. Slicer tekee myös poistettavat tukirakenteet paikkoihin, joissa tulostettaisiin muuten tyhjän päälle. Alla kuva eräästä kappaleesta slaissauksen jälkeen.

Tässä erä tulostettuja tuotteita. Kaikki on tulostettu yksitellen. Pienimmän osan tulostusaika n. 15 minuuttia.

Tulostuksen jälkeen loppu onkin aika suoraviivaista. Printatut osat liimalla kiinni ja mustaa maalia päälle ettei siniset osat tökkää silmään.

Ja vielä valmis osakokonaisuus paikalleen. Varovasti ruuvaten, ettei taas jotakin särkyisi.

Viimeisenä kuva, jossa on oviverhoilun osa tekeillä. Vieressä aiemmin tulostettu, netistä lataamani Horn Retainer.

[Wessi]

Kävi keskikonsolia korjatessa niin, että tuhkakupin kannen toinen muovinen liukukisko oli aivan rikki. Itse asiassa siitä oli jäljellä enää parin sentin pätkä.

Onneksi oli taas helppo kappale piirtää. Piti kuitenkin muistaa, että ABS:n kanssa warppaus (taipuminen) on kiusallinen ominaisuus. Sen takia piirsin kiskoon 20 mm:n välein 0,1mm x 2 mm läpi kiskon ulottuvat onkalot, jotka katkaisevat kappaleen ja vähentävät taipumista

Silti kappaleen pää irtoaa tulostuspinnasta. Ensimmäisen tulosteen ura oli hivenen ahdas. Levensin uraa 0,5 mm ja tulostin uuden. Tulostusaika oli n. 22 min.

Siellä se lepää paikallaan. Kansi suljettuna ei näy ollenkaan ja avattuna sen verran vähän, ettei viitsi maalaushommiin ryhtyä. Pitäisi olla enemmän värivaihtoehtoja hyllyssä...

[TVS]

Jos käy korkeeta tyhjää ja seosruuvit on kiinni niin se sun autos käy pääsuutinpiirillä, läppiä kiinnipäin vaan. Näet kurkkimalla sinne ensiökurkkuihin että tiputteleeko niistä zuuppiloista bensaa, ei saa tiputella tyhjäkäynnillä. Ensiöseokset voi sitten myös olla mitä sattuu tuon askartelun jälkeen, jos kone tekee hyvät alipaineet niin se rajoitinruuvi voi olla paljonkin poskellaan vrt kirja-arvot että kone toimii hyvin.

[Wessi]

Kaasarin säätämishommissa alkoi autoon väliaikaisesti asennettu startti pitämään melkoista meteliä. Siispä hankintaan tehdaskorjattu startti ja äkkiäkös sen vaihtaa vanhan tilalle... niinpä!

Itse vaihtotyö oli pala kakkua. Johdot irti, turbiinin suojapelti pois ja startin kaksi kiinnityspulttia auki. Startin peräpäässä ei minkäänlaista kannaketta ollutkaan. Asennus päinvastaisessa järjestyksessä, paitsi hieman johtojen siistimistä ja yhden johtoliitoksen juottaminen.

MUTTA!!! Ei mennyt kuten siellä jossakin ruåtsinkielisessä paikassa. Uusi startti onkin niin innokas pyörijä, ettei malta lopettaa. Jää päälle siihen asti, että katkaisen päävirrat poikki. Eli solenoidi ei palauta kunnolla.

Jep, kaikenlaista on tarkistettu;
-Erillisestä akusta annoin virtaa solenoidille ja tarkistin että startin ratas tulee vain noin puoleen väliin vetopyörän hampaille.
-Samalla tarkistin ruuvarilla, että startin ratas on pikkuisen väljästi vetolevyn hampaiden välissä. Ei pitäisi hannata.

Mutta silti vaan ei tahdo palauttaa. Siispä shimmilevyjen tekoon, jos ratas on sittenkin liian tiukka vetolevyyn nähden. Ei auta. Ongelma jatkuu, joskin ei aivan joka kerta. Lisää shimmejä väliin.

Nyt shimmejä on lohkon ja startin rungon välissä n. 3,5 mm:n paksuudelta. Vieläkin jää välillä startti päälle. Ratas jää myös solenoidia testatessa ulos siihen asti kunnes käsin vetolevystä vähän liikauttaa moottoria. Sitten vasta palaa naksahtaen paikalleen.

Onko ongelma tuttu? Voiko vetolevy olla kovastikin epäkeskeinen? (En vielä testannut miten ratas käyttäytyy eri kohdissa vetolevyä. Paljonko shimmejä normaalisti tarvitaan? Millaisia on tehdastekoiset shimmit? Minun pienet saattavat päästää startin kääntymään starttauksen aikana...

[Wessi]

Startti on nyt paikallaan ilman shimmejä. Kun solenoidille antaa virtaa, tyrkkää se ratasta aivan sopivasti vetolevylle ja ratas ei hannaa yhtään vaan on pikkaisen väljä. Kun jännitteen ottaa pois, ratas pyrkii pyörähtämään pikkaisen ja sen takia palautus ei aina toimi, vaan hammas jää vänkäämään. Tätä ongelmaa ei tietenkään ole jos moottori käynnistyy. Ja miksi se ei joka kerta käynnistyisi? Siispä jätän tämän probleeman ja siirryn putkistopuolelle.

[Wessi]

Foorumin kautta tuli jo aikaa sitten hankittua käytetyt Hookerin sivuputket. Vihdoin tuli asentamisen aika. Vanhojen putkien purkamisessa ei kauan mennyt. Ihan hyväkuntoiset putket pukinsarvipakosarjoilla. Sitten asennushommiin.

Kuljettajanpuolen kollektorissa oli vähän ilkeän näköistä mustaa joka jää asennuksen jälkeen näkyviin.

Soodahan on mitä paras puhdistusaine, joten pieni puhallus sitä.

Vielä jäi pikkuisen mustia pilkkuja jotka lähtivät puukon kärjellä rapsuttaen pois. Enemmän huolestutti selkeästi matta puhallusjälki. Menikö pinta pilalle? Messinkinen harja käyttöön ja kevyttä "lankkaamista".

Aika hyvin katoaa ja aika tehnee loput...

Seuraavaksi kevyt puhdistus teräsharjalla kannen tiivistepintoihin ja sitten asennuspuuhiin. Tältäkin puolen löytyi kannesta jokin anturi. Eipä siinä piuhoja tainnut olla, mikä sitten lieneekin? Tietääkö kukaan?

Putken esiasettelua lattialla ja tarkistus että kaikki kiinnikkeet löytyvät.

Tässä vielä tarkempi kuva kiinnikkeistä jos jotakuta sattuu kiinnostamaan miten ne siellä oven alla oikein pysyvät.

Onneksi tarkistin etukäteen että kaikki pakosarjan pultit menevät paikalleen. Yhden reiän reunasta piti vähän viilailla.

Viilailujen jälkeen pakosarja paikalleen mikä menikin aika helposti. Molemmista päistä yhdellä pultilla paikalleen ja tiiviste väliin. Sen jälkeen loput pultit kevyesti kiinni. Ei ole valitettavasti kuvaa, sen verran nopea oli asennushomma.

Seuraavaksi kylkiputken kannakkeet ja rungon puoleiset kumirenkaat paikalleen.

Putki paikalleen, samoin ulompi kumirengas ja prikat. Mutteri perään kevyesti. Sitten testaamaan meneekö helmalista vai ei.

Teippiä maalin suojaksi. Helmalistaa piti vähän modata etupäästä. Muuten otti kosketusta. Listan pystyi asentamaan putken ollessa paikallaan, etenkin kun kiinnitysmutteri oli löysällä

Ei haitannut edes sadekeli kun piti päästä ulos kokeilemaan uusia soundeja.

Minulla olisi suojaritilät noihin... pitäisikö laittaa vai ei...?? Vai laitanko vasta sitten kun on kintut ensin poltettu...

[Fangio13]

No nehän meni hienosti! Elä laita suojaritilöitä, siistimpi noin. Mulla eka kesä menossa sivuputkien kanssa, ei ole suojia. Ei ole vielä palovammoja tullut...

[janiv]

Anturi lienee TCS solenoidille menevä lämpötila-anturi. Moinen solenlidikin lienee poistettu.