FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #21  
Old 18.04.2015, 00:24
Corver's Avatar
Corver Corver is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Nov 2014
Location: Espoo
Posts: 40
Corver on oikealla tiellä
Kiitokset veljet lämpimästä vastaanotosta!

Täällä on totuteltu C4:ään. Pääsiäisesta asti se on ollut mun daily driver niinkuin jenkit sanoo. Olen sellainen kaveri joka imuroi kotona kerran vuodessa jos muistaa, paitsi jos jokin huone on vähän sotkuisempi niin saattaa jäädä joitakin vuosia väliin. Nyt mua vaivaa ihan vaan jos sattuu sormenjälkiä tulemaan Corvetten ovenkahvan viereen. Pesen sen kerran viikossa, perjantaisin töistä tultua. Se on mun tapa aloittaa viikonloppu. Mietin pitkään vahausta, noita jenkkien zainosysteemejä ja muita. Ei tuntunut mun jutulta laittaa montaa eri kerrosta eri aineita ihan vaan kiillon vuoksi. Ostin (suomesta netistä) Collonite nro 845 pullollisen. Varttitunti lämpimässä vedessä ämpärissä enen käyttöä ja turvakorkki seinään painamalla auki ja jes, ohuenohut kerros ja lopputulos mun tummassa metallinhohtovihreässä on hieno. Vanteisiinkin sitä laitoin.

Mutta tämän perjantain pesun kun tein siten vaan että letkun päässä bilteman harja, ja sillä vetelin, ja sitten mikrokuituliinalla kuivaus perään, niin oikein tarkasti kun katsoo valoa vasten niin kyl siin siellä täällä jotain kuivausjälkiä näkyy. Perhana.

En oikein tiedä miten tällaisen auton pesu pitäisi tehdä. Ehkä yritän ens perjantaina jotain sellaista että bilteman letkuharjalla isoimmat sotkut pois, sitten ämpäri+sieni+shampoo toka kierros, sit letkuhuutelu ja pyyhkeellä kuivaus. Saa nähdä.

En ole koskaan aiemmin ajanut tällaista autoa josta voi sanoa että "kyllä lähtee" (kummelia lainaten). Lapset kiljui riemusta kun katto auki vähän vatsanpohjaa kutiteltiin. Kerran kävi niin että tapiolasta olin tulossa länsiväylälle hangon suuntaan, siinä mennään mäkeä alas, oli märkä tie, uriakin, ajattelin että nytpä polkaisen ja niinhän se lähti irti käsistä. Ihan vain reflekseillä kaasu ylös ja keulaa kulkusuuntaan, eikä siinä mitään, siitä jatkettiin, tavallaan mitätön episodi mutta auton hallinnan menettämistä mulle ei ole tapahtunut varmaan suunnilleen sitten teini-iän jälkeen muuten. Pitäisi tutustua tähän paremmin, en vielä oikein tiedä miten. Yöllä turun motarille tai sitten jonnekin radalle... ei oikein ole loksahtanut tämä aspekti vielä.
Mutta olen tyytyväinen että näin aloittelijana valitsin vuosimallin jossa on luistonesto juu.

Tuossa kerran ajellessa sitten mietin, että jotenkin stereoiden toisto on epäbalanssissa. En löytänyt nappulaa josta laittaa vasenta kanavaa isommalle, ja sitten googlasin illan.

Näyttää kovasti siltä, että jokaisen neljän kaiuttimen yhteydessä olevan vahvistimen konkat on vaihdettava. Netissä on hyviä kuvauksia tästä työstä, esim tämä:
http://www.corvetteforum.guru/module...=18253&forum=1

Mutta kylläpä oli vaikea löytää nettikauppiasta suomesta joka möisi kondensaattorit tuollaisella spekseillä. Lähimpänä oli fi.farnell.com josta löytyi heti kaikki, mutta sitten kassalla kertoivat että palvelevat vain yritysasiakkaita
Ne vanhat suomalaiset elektroniikkakaupat mitä muistin - bebek ja mitä niitä onkaan - ei tuollaisia part numbereita hakemalla löydy.
Niin sitten toisena iltana menin pitkin hampain tilaamaan fi.mouser.comista. Kondensaattorit itsessään neljälle vahvistimelle ja vähän pelivaraa päällä vain reilun 10 euroa, mutta 20 fedexille, vajaa kymppi veroihin ja onkin jo vajaan neljänkympin tilaus. Ei perhana
Mutta kun en kahdessa illassa muuta löytänyt niin sinne sitten tilaus, on tuo nyt paljon halvempaa kuitenkin kuin ostaa ecklersiltä niitä uustehtyjä vahvareita 140 euroa zipale (joissa kuitenkin ongelmalliset konkat niissäkin).

Kaiken taistelun jälkeen pukit tuli tänään, tunkki ehkä maanantaina, joten viikonloppuna en pääse vieläkään vaihtamaan autom vaihteiston ja tasauspyörästön öljyjä. Puhumattakaan niistä puslarempoista (mul on kyl jo satsi odottamassa).

Teillä oli paljon hyviä kommentteja tuohon mun viestiin, kiitos niistä!
Kyllä on asiantuntemusta ja näkemystä täällä!
Jatketaan naamatusten jossain tapaamisessa, pitää selvittää sekin miten niitä on, ilmeisesti syksymmällä vasta?

Tähän Makemichin kysymykseen:

Quote:
Originally Posted by Makemich
Hienoa luettavaa tosiaan.

eikö muka mikään Motonetin avaimista 73/74/75/76mm hylsyavaimista toiminut PF52:lle? Minkä mittaisella lopulta filtterin auki sait?

sen PF52:n speksit on 75-77 mm, 15 uraa - 2 pykälää (en tiedä mitä pykälät täs meinaa)
se tarvikefiltteri jonka otin pois oli 76-14, vaati eri hylsyn
__________________
- 96 LT1
Reply With Quote
  #22  
Old 18.04.2015, 16:59
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: insideDeepSouth
Posts: 8,163
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Kondensaattoreissa voi unohtaa part numberit ja katsoa vain että uf luku on sama. Myös jännitteen kesto täytyy olla vähintään sama, isompi luku taas ei haittaa mitään.
Fyysinen koko sellainen että mahtuu paikoilleen. Yleensä nykypäivän konkat ovat muutenkin pienempiä kooltaan kuin vanhat, joten se on harvoin ongelma.
Jos haluaa hifistellä niin voi vielä pyytää korkeampaa lämpötilankestoa, esim 105 ast. mikä pidentää konkan elinikää kuumissa paikoissa.
Reply With Quote
  #23  
Old 19.04.2015, 16:30
jm2001's Avatar
jm2001 jm2001 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Feb 2014
Posts: 126
jm2001 on oikealla tiellä
Täältä löytyy hyvää tietoa amplifierien korjauksesta: http://www.zr1netregistry.com/Portals/0/Bose2.pdf

Näiden ohjeiden avulla hankin paikallisesta elektroniikkaliikkeestä tarvittavat komponentit ja korjautin
__________________
Corvette C4 1990 Coupe
Reply With Quote
  #24  
Old 20.04.2015, 06:24
Soppa79's Avatar
Soppa79 Soppa79 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Feb 2011
Location: Hellsinki City
Posts: 159
Soppa79 on oikealla tiellä
Joka kuun eka perjantai on Cruisinki päivä Helsingissä ja Corvetet pitävät parkkia olymppiaterminaalilla, näin ainakin edellisinä vuosina, korjatkaa jos muuttunut.

Ja tuolta voi katella muitakin häppeninkejä jos oikeen innostuu
https://www.google.com/calendar/embe...urope/Helsinki
__________________
Dodge Monaco -72 2d 400
VW -72 1300 38tkm
Reply With Quote
  #25  
Old 20.04.2015, 08:00
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is online now
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,304
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tuoltahan niitä 'virallisia' Corvette-kokoontumisia kesäkuukausille on listattu: http://www.corvettefinland.com/calendar.php
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Reply With Quote
  #26  
Old 22.04.2015, 16:41
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Corver
Mutta tämän perjantain pesun kun tein siten vaan että letkun päässä bilteman harja, ja sillä vetelin, ja sitten mikrokuituliinalla kuivaus perään, niin oikein tarkasti kun katsoo valoa vasten niin kyl siin siellä täällä jotain kuivausjälkiä näkyy. Perhana.

En oikein tiedä miten tällaisen auton pesu pitäisi tehdä. Ehkä yritän ens perjantaina jotain sellaista että bilteman letkuharjalla isoimmat sotkut pois, sitten ämpäri+sieni+shampoo toka kierros, sit letkuhuutelu ja pyyhkeellä kuivaus. Saa nähdä.
Unohda pyyhkeet ja mikroliinat. Osta säämiskä ja kuivaa sillä.

Konkista: Partcolta löytyy aika hyvin esim. Panasonicin konkkia. Sieltä tulee ostettua, kun tarve on jotain yksittäistä. Mouserilta loput, mutta yleensä vain 60€+ mälleissä, jotka ovat rahtivapaita.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0

Last edited by ToniH : 22.04.2015 at 16:55.
Reply With Quote
  #27  
Old 03.05.2015, 23:44
Corver's Avatar
Corver Corver is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Nov 2014
Location: Espoo
Posts: 40
Corver on oikealla tiellä
Kahden kuukauden odottamisen jälkeen sain huijarifirmasta tunkkini, sen ac hydraulicin dk 13hlq:n, joka on niin matala ja pitkä että menee corvetten edestäkäsin suoraan siihen "front crossmemberiin" asti josta voi nostaa. Ja perästä differentiaaliin, johon kun laittaa Corvette Gadgetmanin lisäpalikan niin sitten voi nostaa siitä.

No, ensimmäinen nostoyritys suoraan edestä: en näe missä tunkin pää on auton alla. Olisi pitänyt olla pienet rampit taas tai toinen tunkki jolla nostaa ensin sivusta. Pah.
Ja perästä kun siitä tasauspyörästöstä nostin, niin jotenkin alkoi hirvittää se alumiinikotelosta nostaminen.

Minulla on kirjallisuutena tässä hommassa ne GM:n omat workshop-manuaalit (ihan OK vaikka löydän jatkuvasti niistä outoja puutteellisuuksia ja virheitä), Haynesin Repair Manual jossa on omat hyvät puolensa (perustuu valokuviin eikä piirroksiin, joskus valokuvat on parempia) sekä sitten Richard Newtonin kirja "101 projects for your corvette" joka on oikein mukava, sitä on tullut luettua melkeinpä eniten. Sekin on aika ylimalkainen manuaaliksi, mutta sen hyvä puoli on että se antaa taustatietoja, kirjoittajan omaa näkemystä miten hommat pitäisi tehdä ja se on oikeastaan paras kirja siihen kun on sellainen olo että suunnittelee että minkähän rempan seuraavaksi tekisi.

Newton sanoo kirjassaan tästä nostamisesta, että ei muuta kuin nostat tunkilla sivusta vaan. Netissä ollaan sitä mieltä että suunnilleen taustapeilin kohdalta. Joku koulukunta suosittelee jääkiekkoja tunkin nokkaan, kokeilin, en tykännyt. Tuossa tunkissani on metallinen kiekko jossa muutama hammas, ne menevät juuri mukavasti corvetten helman alle, osaan kohdistaa ne niin etteivät uhkaa niitä nesteputkia, näen ettei mene lasikuitupohjaan asti, ja siitä vaan. Jos ei tiedä minne pukit laittaisi niin niihin tehdas-nostokohtiin sopii laittaa. Ensin toiselta puolelta pukkien ala-korkeuteen , sitten toiselta puolelta työskentelykorkeuteen ja vielä kerran alkup, puolelta myös työskentelykorkeuteen.

Asfaltillakin tunkki liukuu ihan hyvin. Jotkut varoittelevat että helteellä pukit voivat upota asfalttiin ja jättää jälkiä, mietin sitä sitten jos niin käy.

Mulla on kotiovelta yhtiön parkkipaikalle muutama kymmenen metriä sellaista sorapolkua, vedän tunkin sinne asentajan alustan päällä niin ei mene soraa tunkin rakenteisiin.

Nyt kun teen tuon noston näin niin tuo DK13HLQ on aivan liian hieno tunkki mulle, ei edes niin kätevä kun se on niin pitkä (ahtaalla taloyhtiön parkkipaikalla käytettäväksi).

No joo, eka juttu minkä tein oli vaihtaa tasauspyörästön öljyt. Bilteman pumpulla vanhat ulos ja uudet sisään. suoraviivainen homma, laitoin Mag1 80w-90:tä ja acdelcon alkuperäistä limited slip axle lubricanttia. Se täyttöaukon pultti vaati tuumakoon kuusiokolo-avaimen, motonetista tämän sarjan isoin käy:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/77403...mmtuuma30-osaa

Jos nyt tekisin uudestaan, putsaisin täyttöaukon ympäristön möhnästä paremmin ettei varmasti mene sitä mukana kun sitä bilteman pumppua sohii sisään.

Sitten mulla menikin vuorokaudeksi homma jäihin kun luulin et mul on renkaissa lukkomutterit enkä löytänyt avainta mistään. Ohjekirjakin sanoi niin, ja kun yritin kiristää ne vaan pyöri tyhjää... ja sitten seuraavana päivänä tajusin että ei perhana, näissä pulteissa on vain pultinnäköiset muoviset suojakuoret jotka lähtee normaalisti kiertämällä pois, ja siellä alla on normaalit pultit.

Kyllä sitä ihminen tuntee joskus sitten itsensä niin yksinkertaiseksi...

No tästä kun selvittiin, niin voitelin ne rasvanipat. Aloin hifistellä ja laitoin niihin tällaset tulpat:



Ohjaustehostimen nesteen vaihto seuraavaksi. Tämänkin homman valmisteluissa meni ehkä pari vuorokautta siihen kun mietin miten starttaan konetta ilman että se käynnistyy (olisin startilla pumpannut nestettä ulos avonaisesta letkusta) mutta sitten kun olin selvittänyt tuon (-96:ssa on eri systeemi kuin muissa sen virranjakajan kanssa, Haynesissä oli lopulta valokuva josta tajusin miten se menee) kävelin koneelle ja huomasin et mun -96:ssa on erilainen power steering fluid säiliö kuin ohjeissa: mulla lähtee ne molemmat letkut säiliön pohjasta eikä sivusta. Ei oikein iskenyt alkaa irroitella sieltä - joten vaihdoin vain täyttöaukosta imemällä, täyttämällä, kone käyntiin ja ratinpyöritystä jne. Neste kylmänä, tarkkana että uustäytön jälkeen on suunnilleen cold-merkin kohdalla edelleen.

Siellä auton alla kaikki näyttää selkeältä ja hyvältä, paitsi yksi juttu:
jostain kertyy öljypisara tähän:



Tuo on heti sen automaattivaihteiston öljypannun takana.
Pyyhkäisin tuon kohdan puhtaaksi (siinä oli selvä pisara silloin), ja parissa päivässä oli tullut taas uusi pisara. Ei nähdäkseni tee lammikkoa alleen, mutta nyt tuo pisaran kertyminen alkoi vaivata mua, enkä tajua mistä se tulee. Ei ainakaa autom. vaihteiston öljypannusta, koska se on tätä alempana.
__________________
- 96 LT1

Last edited by Corver : 04.05.2015 at 00:37.
Reply With Quote
  #28  
Old 04.05.2015, 18:09
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 1,782
LT-1 on oikealla tiellä
Jos vuotoöljy moottoriöljyä, villi veikkaus: imusarjan takapäästä imukannen ja lohkon välistä.

Imusarjan irrotus, uudet tiivisteet ja silikonit. Mutta tämä ei vielä riitä jos haluat että pysyy kuivana. Huohotus rööristöä avarrettava.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex
Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex
Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex
Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060
Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600
Kawasaki Ninja 2000, ZX12R
Reply With Quote
  #29  
Old 10.05.2015, 00:33
Corver's Avatar
Corver Corver is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Nov 2014
Location: Espoo
Posts: 40
Corver on oikealla tiellä
Olin ajatellut että perjantaina lähtisin suoraan töistä käymään pohjanmaalla äitimuoria katsomassa, sellainen 1300 kilsaa eestaas. Sitten pe aamulla pakkasin hammasharjan kyytiin, tarkistin nesteet ja huomasin että jäähdytysneste on vajaa. Ei kastu tikku ollenkaan, mutta säiliössä on jotain kuitenkin.
Ja öljytikku: on täynnä, ihan max, mutta muisti kertoo että viimeksi oli puolivälissä.
Voe perhana.

Öljyn täyttökorkki: aivan siisti. Ei ongelmaa.
Ehkä se yksi vajaata näyttänyt oljymittaus oli kone kuumana.
En muista.
Epäilys kuitenkin kalvaa mieltä, soitan ja perun matkan tältä erää.

La aamuun mennessä: netistä painetesteri tilattu, viikon tai jotain päästä näen mistä jäähdytysjärjestelmä vuotaa (haluan nähdä sen, en laittanut enkä laita niitä GM:n pellettejä jäähdytysnesteen sekaan vielä). Mutta jotainhan tässä voisi välillä tehdä. Kuten esmes vaikkapa vaihtaa sytytystulpat ja mitata sylinterin paineet samalla. Tuollainen aloittejalle sopiva homma. Näkisi samalla olisiko siellä jotain syvempää ongelmaa, kenties kannen tiivisteessä tms.

Kävelen Corvetteni luokse, aúkaisen konepellin enkä näe sytytystulppia missään, enkä siinä tilassa osaa edes juuri päätellä kuskin puolelta missä ne voisivat olla.

Palaan kotio. Menen nettiin ja juu youtubesta löytyy video (GM:n workshop manuaali on aika turha, clymer on erityisen turha). Takaisin C:n luokse, ja

- kun lauantai on siinä iltakahdeksassa, niin oon saanut kahden sylinterin paineet mitattua ja tulpat vaihdettua (2 ja 4). Viimeinen tunti tai pari meni siihen että apinan raivolla jyritin vetää sormieni kynsillä kutossylinterin tulpasta tulpanjohtoa irti, vaan ei lähtenyt.

Loppuillasta otin renkaan irti ja purin sisälokarin, se voi olla lupaava lähtökohta huomiselle. Tosin en enää yritä jatkaa parkkikatoksessa toiselta pulelta nostetun auton konepelti osin katossa kiinni (josta se jossain vaiheessa tipahtaa vauhdilla alas, kuten teki tänään seitsemältä). Naapuritkaan eivät enää niin leveästi hymyilleet touhuilleni kun parkkiruudussa oli tungosta.

GM:n manuaali omassa universumissaan tarjoaa kahta vinkkiä:

- toisin kuin esim tässä youtube-videossa
https://www.youtube.com/watch?v=Gr2oFPfAg90
sitä sytytystulppien "wiring harneshia" eli johtohässäkkää yhdessä pitävää muoviclippiä ei ilmeisesti kuuluisikaan aukaista (jos ei ole johtoja vaihtamassa samalla), vaan vetää vain pidikkeestään kokonaisuudessaan irti. Johtohässäkkä pysyy kasassa, menee vain sivuun.

- ennenkuin kohdistaa raivonsa siihen sytytystulpan johdon vetämiseen, sitä voisi kannattaa pyöräyttää puoli kierrosta (en tajua miksi, mutta mikäs minä olen kyseenalaistamaan)

Eli näillä mennään äitienpäivään.
Uudeksi tulpaksi valitsin NGK:n TR55 - 3951:n - ihan perusmalli, se mitä pitää vaihtaa usein, ei mitään iridiumia. Ajattelin että hyvähän se olisi silloin tällöin vaihtaa ja mitata puristukset samalla.
Jos huomisen jälkeen hiki virtaa kuin nyt, pitänee harkita noihin harvoin vaihdettaviin tulppiin siirtymistä seuraavaksi.

En laittanut tulpan kierteisiin mitään. Vähän lyijykynällä grafiittia ensimmäiseen, mutta se tuntui jotenkin oudolta. Tulppien valmistajat sen enempää kuin GM:kään ei tätä tai muutakaan niihin suosittele, joten en sitten sitä jatkanut. Vanhat (varmaan tehdasasennetut) lähti 20 vuoden jälkeen ihan hyvin irti (ne 2 jotka sain). En myöskään laittanut tahnaa tulppien päihin/johdon päähän. JOs joku osaisi vakuuttaa mut miksi tämä on hyvä juttu vaikka GM:n manuaali tai Haynes ei sitä sano niin voisin harkita.

Tää tulppajuttu on nyt vähän niinkuin käärme paratiisissa. Katsoin jo että vesipumpun vaihto näyttää suht suoraviivaiselta kunhan sinne päästään. Huomiseen mennään kuin lapsena uimamaisterikouluun: sormilla nenä umpeen ja uppeluksiin.
__________________
- 96 LT1
Reply With Quote
  #30  
Old 10.05.2015, 19:33
Corver's Avatar
Corver Corver is offline
Satunnainen kävijä
 
Join Date: Nov 2014
Location: Espoo
Posts: 40
Corver on oikealla tiellä
Taisi selvitä miksi jäähdytysnestettä on kulunut:



Lisäksi ohjaustehostimen nesteen vesipumpun puoleinen sivu oli aivan samassa sotkussa, ja jopa konepellin se tukivarsi toisella puolen.

Vuotaneeko tuossa letku vaiko vesipumppu? Jotenkin näyttäisi siltä että letku?

Tulppien kanssa homma keskeytyi kun alkoi sataa vettä ja piti laittaa paketti takaisin kasaan. Kasisylinteri on kyllä vaikea, ehdin jo luovuttaa sen kanssa. Ehkä kesällä yritän vielä kerran. Se niksi oli oleellinen että pyörittää sitä tulpanjohtoa hieman ennen irroittamista. Johtoklipsit aukeavat kun vain painaa sivusta kunnolla sitä klippiä.
__________________
- 96 LT1
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 23:05.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.