Quote:
Originally Posted by Toxic Flame
Toki silloin ois kiva löytää se kiinteä ykkönenkin jostain... nythän se mun autossa on hukkunut vaihdekaapelin liian lyhkäsen liikeradan takia jonnekin.
|
Tuttu vika. Kannattaa mitata sen vaijerin isku sieltä vaihdevalitsimen päästä jo heti uudesta vaijerista. Jos on alle 25mm niin joutuu muokkaamaan vaihdevalitsinta tai 1 vaihde jää puolitiehen tai kokonaan pois. Muutoksen voi tehdä esim hitsaamalla vaihdevalitsimen vivun 8mm taaksepäin vaihdevaijerin pallolinkin keskeltä mitattuna tai yrittää mellata vaihdevalitsimen runkoa takapäästä ylöspäin laittamalla jokusen korialuslevyn kardaanitunnelin päälle. Tässä meikäläisen tapauksessa kyseessä oli alkuperäinen GM laatu vaijeri oikein holokrammi tarralla, laatikon päässä oli linkkipää prässätty hieman väärään kohtaan.....
Mitä muihin säätöihin tulee niin jättäisin torque managementtia moottorin ja vaihteiston osalta 2-3 ja 3-4 vaihtoihin ainakin sen 20% lootan säästämiseksi. Paineiden nostoa parempi konsti lienee shift kitti, mutta jos haluaa niin nostaa sieltä keskialueelta voi aloittaa ja jättää max paineet vakioksi, tästä max paineiden nostosta on toki eri mielipiteitä noiden laatikkopajojen kesken eikä itsellä ole mekaanista kokemusta siitä. Tiputtaa vaihtoajat sinne 0,15-0,3s ja nostaa vaihtopisteitä ylöspäin 1-2-3 ja 3-2-1 ja 3-2/2-3 jättää ainakin 20 kmh eroa täyskaasussa ettei just siinä 110-121 km/t tee turhaa vaihtoa alas 2 kun lappu lattias. Sillä jo muuttuu sporttisempaan suuntaan ja kierrokset pysyy ylempänä.
Ilman torque managementtia, abuse modea ja brake torqueta voi tehdä sytkäkarttaa ettei pcm ota ennakoita alas mutta tarkkana saa olla ratin takana varsinkin täyskaasuvaihdoissa ja huonoilla renkailla
En suosittele tätä kenellekkään.
Harmi että tehtaan jäljiltä jäi laatikko hieman heikoksi, ei kestä pidemmän päälle näitä säätöjä ja hauskanpitoa
Tuosta voi lueskella sensuurilasit silmillä
https://forum.hptuners.com/showthrea...TCC-TM-(w-Pics)