C5 automaattivaihteiston säätäminen

[CC-5]

Originally Posted by Juke

Budjetti-virittelijä kysyy....

Oliskohan vakio automaatille mitään järkeä tehdä "ohjelmallisia optimointeja" ?

Vai käykö niin, että vakioloota ei kestä jämäkämpiä vaihtoja?

Jämäkämpi vaihto säästä kitkalevyjä,,pehmoinen luistattava vaihto kuluttaa kitkalevyjä

[parpato]

Originally Posted by Juke

Budjetti-virittelijä kysyy....

Oliskohan vakio automaatille mitään järkeä tehdä "ohjelmallisia optimointeja" ?

Vai käykö niin, että vakioloota ei kestä jämäkämpiä vaihtoja?

aina kannattaa kokeilla ja tällä on paljon muutaki käyttöä ..

http://www.hptuners.com/products/vcmsuite_tunershop.php

[TOMAS]

Originally Posted by Juke

Budjetti-virittelijä kysyy....

Oliskohan vakio automaatille mitään järkeä tehdä "ohjelmallisia optimointeja" ?

Vai käykö niin, että vakioloota ei kestä jämäkämpiä vaihtoja?

Mielestäni vaihteiden vaihtopisteitä voi nostaa korkeammalle vakiolaatikon siitä kärsimättä. Sillä saa jo huomattavaa muutosta vaihteiston toimivuuteen.

--

[Juke]

Ymmärsinkö oikein, että tämä HP-tuners on ohjelma läppärille eikä se ole autokohtainen, vaan ohjelmalla voi säätää useampaakin autoa?

Nuo kapulat, joista on palstoilla puhuttu, on ilmeisesti autokohtaisia
Ne ilmeisesti on halvempi vaihtoehto...

Eli joku HP-tunersin omistaja vois siis ajaa hyväksi havaitut säädöt useampaankin laatikkoon

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Juke

Ymmärsinkö oikein, että tämä HP-tuners on ohjelma läppärille eikä se ole autokohtainen, vaan ohjelmalla voi säätää useampaakin autoa?

Vaikka kaikkia maailman Corvetteja. Lisenssi per auto maksaa sata taalaa ja säätää voi oikeastaan kaikkea mahdollista.

Originally Posted by Juke

Eli joku HP-tunersin omistaja vois siis ajaa hyväksi havaitut säädöt useampaankin laatikkoon

Täältä Kauhavalta löytyy yksi, tosin mulla ei ole hyväksi havaittuja säätöjä kun mulla on manuaali. Mutta voin automaatin säädöt sulle toki laittaa, jos jostain vaan saat sopivat säädöt vaikka paperilla tai sähköisenä. Noi vaihtokohdat on helppo muuttaa, kunhan vaan on tiedossa mitä sinne laitetaan.

[Juke]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Vaikka kaikkia maailman Corvetteja. Lisenssi per auto maksaa sata taalaa ja säätää voi oikeastaan kaikkea mahdollista.

Täältä Kauhavalta löytyy yksi, tosin mulla ei ole hyväksi havaittuja säätöjä kun mulla on manuaali. Mutta voin automaatin säädöt sulle toki laittaa, jos jostain vaan saat sopivat säädöt vaikka paperilla tai sähköisenä. Noi vaihtokohdat on helppo muuttaa, kunhan vaan on tiedossa mitä sinne laitetaan.

Tämä vähän oli tuolla takaraivossa, kun viestiä kirjoitin

Ja lisenssin ilmeisesti voi lunastaa tuolta linkin takaa nettisivulta sitten kun on tarve ajankohtainen ?

Odotellaanpas nyt vähän aikaa, miten hyviä vaihto-kohtien säätöjä foorumin virittelijät saa aikaan ja palataan sitten asiaan

Sen verran offtopicia, että mitä oot mieltä, onko vakio femmaa järkeä "optimoida" ohjelmoimalla moottorinohjausta, vai pitäiskö rautaa vaihtaa ennen kuin siinä olis mitään mieltä?
( no onhan mulla Vararam, Corsan catbacit ja luultavasti aftermarket putkistokin, mutta ei peltisarjoja eikä muutakaan oikeaa viritystä )

[TOMAS]

Vaihteistolle olen tehnyt useammat eri säädöt jotka voin läppärillä muutamassa minuutissa muuttaa.

Tiukimmassa vaihtoehdossa, joka on paras silloin kun mennään oikea jalka suorana on vaihtoaika 0,1 - 0,2 s.

Keskinmäinen vaihtoehto on arkikäyttöön passeli, se on sporttisen korostunut tiukka vaihteisto, vaihtopisteet suht korkealla, samoin vaihtopisteet nouseen suoraviivaisesti TB:n asennon mukaan, vaihtoaika 0,2-0,4 s.

Miedoin vaihtoehto ehto on suht alhaalla vaihtava, vaihtoaika 0,5-1,0 s.

Yks vaihtoehto on semmonen jossa vaihtoaika muutuu TB:n asennon mukaan ja lisäksi eri vaihteilla on eri vaihtoaika 1-2 nopee ja 3-4 hitaampi.

Sitten on muita kokeilu jutskia lähinnä kiihdytykseen..

Nyt joku kysyy että miksi monta eri vaihtoehtoa, no siksi, että haluan vaan opetella säätöjen merkitystä ja tietää miten mikäkin vaikuttaa autoon
Ihan hiton mielenkiintoista

Ensi viikolla pääsen kokeilemaan taas "eräälle" lentokentälle muutamaksi tunniksi vetoja. Loggerissa on jo muutama aika hyvä 0-100 km/h aika.

Takarenkaissa on pito-ongelmia tai ilmeisesti suurin ongelma on ratin ja penkin välissä, mutta kumminkin..
Vissiin pitää laittaa slicksit tilaukseen

Mutta se, miten suuri merkitys on vaihteiston säädöillä esim. 0-100 km ja varttimailin vedoissa automaattivaihteistossa, en olis ihan heti uskonut??
Tosi helposti pito karkaa renkaista 1-2 ja 2-3 vaihdoissa jos on säädöt poskellaan, toisaalta jos laatikko vaihtaa hitaasti niin aikaahan siinä palaa.
Parempiin aikoihin olen päässyt automaattiasennolla vs. manuaaliasennolla

Täyskaasuvedon vaihtopiste kannattaa olla jonkun verran alempana (200-300 rpm) kuin kierroksien rajoittaja, aika iso merkitys kiihtyvyyteen.

--

[CC-5]

Hieno homma että tähänkin säätöhommaan löytyy kotimaasta ammattilainen

[Elmo]

Minä laitoin nuo vaihtopisteet räikkävaihtimen asennosta riippuviksi.
Ykkönen menee sisään vaikka kahden satasen nopeudessa millisekunneissa ja jokainen valittu vaihde pysyy päällä nopeudesta ja kaasupolkimen asennosta riippumatta.
Manuaali-moodissa 4-vaihde ei toimi, mutta tuskin sitä tarvitaan, koska nopeus on silloin 240 ja varmaankin on aikaa kääntää valitsin automaatti-moodiin nelosta tarvittaessa .
Pienellä vaivannäöllä ja yhdellä mikrokytkimellä nelonenkin saataisiin mukaan, mutta tuskin on tarpeellista
Jos haluan laiskotella, käännän valitsimen automaatti-asentoon, jolloin automaatti toimii täysin automaattisesti, tosin hiukan alkuperäistä terävämmin venttiilikoneistoon tehtyjen muutosten vuoksi.
Lisäksi sähköistä valinta-katkaisinta voi käyttää ohituksissa, jos ei halua vaihteiston hakevan kakkosta kiihdyttäessä. Keppi nelosella ja manuaali-moodissa vain kolmonen pysyy päällä ilman turbiinilukkoa. Keppi kolmosella turbiini lukittuu.

[Puman]

Itse olen aika pihalla tästä vaihtopiste hommasta. Säädetäänkö ne vaihtopisteet nopeuden vai kierrosten mukaan? Ja onko tietsikassa eri vaihtopisteet rajummille kiihdytykselle? Käsittääkseni kun kaasupoljinta painaa rajummin, niin vaihtopiste on huomattavasti korkeammilla kierroksilla kuin jos ihan ryömittämällä lähtee.

Itse haluaisin säätää nimen omaan tuota täyskaasu kiihdytyksen vaihtopistettä hivenen korkeammille kierroksille. Osaatteko neuvoa jonkin firman tai muun ammattilaisen, joka ymmärtää noista. Osaisiko Tomas ? Toki korvaan vaivannäön rahallisesti.