TPI imusarjan korkeus

[LT-1]

Vuosia sitten jo mietin eikö kukaan ole täällä tehnyt, mitä Jenkit on tottakai, eli vakiorunnerit, käyrät TPI putket pois, tilalle viriosa jossa vierekkäiset kanavat valettu ilman välirakoa. Sitten jyrsitään kanavien väli auki esim. 2" matkalta, mutta tällä kertaa runnerin alapäästä. Myös baseplaten kanavan etureuna pitää teroittaa. Voisi toimia muutenkin viritetyssä moottorissa manuaalin kanssa. Tyypillinen TPI- alavääntö katoaa mutta ottaisi kierroksia, toisaalta yhteistä plenum- tilaa tulee lisää, ei ehkä vastaa kaasuun enää niin hyvin.

Vaihtoehtoisesti voisi jättää vakio runnerit ja jyrsisi kanavat yhteen baseplaten menopäästä. Olisi se kiva sanoa TPI miehille että mulla kiertää kone nikottelematta 6500 rpm vakiorunnereilla.

[vto]

Kaveri aikoinaan askarteli hiukan tuollaisen imusarjan autoonsa kuin mitä Tuiske kuvaili. Auto oli kyllä Montsa mutta moottori oli Vetestä. Siinä oli yritetty saada virtaukset (ilman pyörteet plenumitilassa) sellaisiksi että kaikki sylinterit saisi lähes yhtä paljon ilmaa. Tuloputki oli sijoitettu keskelle.
Monien näiden aftermarket imusarjojen ongelma on kaikkien sylintereiden samankaltainen ilmansaanti. Tehdään liikaa kompromisseja tilankäytön kanssa. Jos ensimmäiset imuputket ovat liian lähellä läppärunkoa niin kovilla kierroksilla, ilma menee niistä ohi liian lujaa eikä ne saa sitten enää ilmaa kunnolla. Toisaalta jos plenumi on pieni ja ahdas niin loppuosan imuputket ei saa ilmaa kunnolla.
Täydellisyyteen ei kuitenkaan päästä koska tilaa on vain liian vähän. Edes ns. kaasari imusarjoissa ei ilman jakautuminen sylintereiden välillä mene tasan.
Oman Veten imusarjan tein hiukan matkien BMW M5 imusarjaa jossa imuputket päättyy plenumin sisään mahdollisimman vapaaseen tilaan jolloin saavat mahdollisesti aika tasaisesti ilmaa.

[Tuiske]

Originally Posted by vto

Kaveri aikoinaan askarteli hiukan tuollaisen imusarjan autoonsa kuin mitä Tuiske kuvaili. Auto oli kyllä Montsa mutta moottori oli Vetestä. Siinä oli yritetty saada virtaukset (ilman pyörteet plenumitilassa) sellaisiksi että kaikki sylinterit saisi lähes yhtä paljon ilmaa. Tuloputki oli sijoitettu keskelle.
Monien näiden aftermarket imusarjojen ongelma on kaikkien sylintereiden samankaltainen ilmansaanti. Tehdään liikaa kompromisseja tilankäytön kanssa. Jos ensimmäiset imuputket ovat liian lähellä läppärunkoa niin kovilla kierroksilla, ilma menee niistä ohi liian lujaa eikä ne saa sitten enää ilmaa kunnolla. Toisaalta jos plenumi on pieni ja ahdas niin loppuosan imuputket ei saa ilmaa kunnolla.
Täydellisyyteen ei kuitenkaan päästä koska tilaa on vain liian vähän. Edes ns. kaasari imusarjoissa ei ilman jakautuminen sylintereiden välillä mene tasan.
Oman Veten imusarjan tein hiukan matkien BMW M5 imusarjaa jossa imuputket päättyy plenumin sisään mahdollisimman vapaaseen tilaan jolloin saavat mahdollisesti aika tasaisesti ilmaa.

Erittäin hieno tuo montsaan tehty imusarja! Runnereissa taitaa olla aika jyrkät mutkat? Vähän samantapainen tuo on mitä ite mallintelin cadilla, laittasin suuttimet runnereiden mutkan sisäpuolelle ja suuttimet lähemmäs kantta. Loivemmat mutkat taas tekee sen että plenumeille ei mahdu tuomaan ilmaa tuollatavalla keskeltä vaan se mahtuu vain päädystä. Mutta erittäin hienon näkönen versio kyllä.

[barum]

Tuo BMW M5:n kammion/plenumin koko lienee varsin iso, mikä on tavoiteltava asia. Prätkissä päästään 1:10 (tai jopa yli) suhteeseen iskutilavuuden ja imusarjan tilavuuden välillä. Aikoinaan omassa RSV 1000 R Factory:ssä plenumin kansi poistettiin ja tankin pohjaa käytettiin kantena sen sijasta. Tilavuuden kasvun vaikutus oli muistaakseni 3..4 hp takarengastehona, luokkaa 3%.

MSD LS7 imusarjan tilavuus on useampia litroja suurempi kuin OEM-imussarjan, mikä vaikuttaa sillä saatavaan tehonlisäykseen omalta osaltaan. Toki runnereiden pituudella ja niiden halkaisijalla/tilavuudella on vaikutuksensa myös. Myös suurempitilavuuksisilla ns. truck-imusarjoilla, jos vain tilaa konehuoneessa on korkeussuunnassa riittävästi, saadaan parempia tuloksia kuin vetteen tarkoitetuilla versioilla.

"Yllättäen" sama näkyy myös C6.R:n ratkaisussa, vaikka ITB onkin kyseessä:

Tässä mielessä näitä kammioita olisi hyvä saada kasvatettua:

Onko runnereiden dimensioita jo mitoitettu jotakin haluttua kierroslukualuetta silmällä pitäen?

[LT-1]

Näistä asioista en juuri mitään tiedä, mutta kun puhutaan plenumin tilavuuden isontamisesta, throttle response kärsii, vai kuinka. Rajansa siis tälläkin. Kilpa autossa eri juttu luulisin.

[barum]

Varmasti kärsii, jos koneen päälle istuttaa 200-litraisen tynnyrin, eikä kyse ole ITB-setupista. Sen sijaan 10-litraisen kammion ilmamäärä tulee kulutettuksi 427cid -koneella 2000 rpm kierrosluvulla 8,6 sadasosasekunnissa.

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Näistä asioista en juuri mitään tiedä, mutta kun puhutaan plenumin tilavuuden isontamisesta, throttle response kärsii, vai kuinka. Rajansa siis tälläkin. Kilpa autossa eri juttu luulisin.

On sillä vaikutusta, mutta vähemmän kuin luulisi. Moottori imee kyllä plenumiin alipaineen, mutta se läpän avaus aiheuttaa sen että ilmakehän paine täyttää plenumin nopeasti ja viive jää pieneksi.

[LT-1]

Joissain V- moottoreissa näkee kahden plenumin välissä yhdysputken ?

[Tuiske]

Originally Posted by barum

...Onko runnereiden dimensioita jo mitoitettu jotakin haluttua kierroslukualuetta silmällä pitäen?

Runnereiden pituus olis ns. keskipitkä. Lyhyemmät kun TPI tai jopa hieman lyhempi kun SuperRamissa mutta hieman pidempi kuin Stealth Ramissa. Runnereiden poikkipinta-ala roiskastu suurinpiirtein imukanavan koon mukaan. Isoin merkitys on kuitenkin runnereiden pituudella, poikkipinta-alalla ei ole niin isoa merkitystä jos se vain on riittävä. Plenumien tilavuus olis jo huomattavasti isompi kuin LT1/LT4 imusarjassa johon mää tätä oon itse kokoajan verrannut.

Uskoisin tuon toimivan aika kivasti sinne ~6500rpm asti ja keskikierrosalueelle tulis reilusti lisää vääntöä verrattuna LT4 imusarjaan.

[LT-1]

Originally Posted by Tuiske

Runnereiden pituus olis ns. keskipitkä. Lyhyemmät kun TPI tai jopa hieman lyhempi kun SuperRamissa mutta hieman pidempi kuin Stealth Ramissa. Runnereiden poikkipinta-ala roiskastu suurinpiirtein imukanavan koon mukaan. Isoin merkitys on kuitenkin runnereiden pituudella, poikkipinta-alalla ei ole niin isoa merkitystä jos se vain on riittävä. Plenumien tilavuus olis jo huomattavasti isompi kuin LT1/LT4 imusarjassa johon mää tätä oon itse kokoajan verrannut.

Uskoisin tuon toimivan aika kivasti sinne ~6500rpm asti ja keskikierrosalueelle tulis reilusti lisää vääntöä verrattuna LT4 imusarjaan.

Remmiahtimella saa LT- moottoriin helposti enemmän vääntöä kuin 7- litran LS7 koneessa tai Viperin 8- litraisessa, ja 350 ci riittää. Pikkulohkoon isolohkon voimat mutta kompakti ja kevyt moottori.