FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #121  
Old 12.04.2020, 10:13
groovyjay's Avatar
groovyjay groovyjay is online now
CEO
 
Join Date: Jan 2018
Posts: 91
groovyjay on oikealla tiellä
Toi on kyllä kumma homma, miten jenkeissä ei ole ikinä osattu tehdä kunnon tiivisteitä. C4:n a-pilarin tiivisteet sais vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä
__________________
"The illusion of freedom will continue for as long as it's profitable to continue the illusion. At the point where the illusion becomes too expensive to maintain, they will take down the scenery, move the tables and chairs out of the way, then they will pull back the curtains and you will see the brick wall at the back of the theater." - Frank Zappa
Reply With Quote
  #122  
Old 12.04.2020, 15:38
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 2,145
LT-1 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by groovyjay
Toi on kyllä kumma homma, miten jenkeissä ei ole ikinä osattu tehdä kunnon tiivisteitä. C4:n a-pilarin tiivisteet sais vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä

No älähän nyt sentään !

Totta puhut siinä että materiaali on jotain kummallista (vaahtomuovin tapaista joka on pinnoitettu) mutta voi myös sanoa että osaavat tehdä hyvin erikoisia (joita ei ole muissa kun ei ole O-rengastiivisteitä) tiivisteitä jotka sopivat vain tiettyyn autoon ja tiettyyn paikkaan.

Mutta asiaan voi myös vaikuttaa itse kun muistaa hoitaa, voidella ne tiivisteet monta kertaa vuodessa ja pitää auton auringolta piilossa. Minun autossa oli ostohetkellä 2003 takalasin tiivisteen etureunan nurkkauksissa parin sentin halkeamat, tyyppivika. En kuitenkaan vaihtanut tiivistettä vaan liimasin raon umpeen mustalla liimasilsulla, ja on kestänyt tähän päivään saakka. Kaikki muutkin tiivisteet ovat alkuperäisiä eli 25 v vanhat. Sitten vielä se että mikäli sivulasi ei ole säädöiltään kohdallaan yläreunasta (painaa liian kovasti tiivistettä) niin sekin rikkoo tiivisteen pinnan. Ei tässäkään enää virheettömät ole, murtumia löytyy, mutta menee vielä vuosia.

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	IMG_1960.JPG
Views:	289
Size:	1.48 MB
ID:	15021  

Last edited by LT-1 : 12.04.2020 at 16:03.
Reply With Quote
  #123  
Old 13.04.2020, 10:07
frost63's Avatar
frost63 frost63 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 425
frost63 on oikealla tiellä
Joskus ollut asennettuna toiset stereot. Niiden johtoihin kuului 'ylimääräinen' antennijohto. Poistettuani sen muistin aikoinaan laittaneeni uuden liittimeen maton alta löytämääni piuhan päähän. Siitä on selvästi pätkäisty jostain syystä alkuperäinen liitin pois - antennipiuha jäi viitisen senttiä lyhyeksi. Vaikka mitä yritti, tätä lähemmäksi ei liittimiä saanut. Tein lopulta F-liittimillä jatkopalan ja piilotin maton alle. Aikaa meni ihan tolkuttomasti jo F-liittimien etsimiseen.




Arponut laittaisinko alkuperäisen radion minkä ulkonäkö miellyttää suuresti, mutta eihän siitä juuri mitään kuule eli käytännössä musiikki pitäisi järjestää kasettiadapterin läpi. Käytännössä kuitenkin musiikkia enemmän on häirinnyt navigaattorin puute. Kännykkä keskikonsolissa tai kädessä, ei riitä minun käsikoordinaatio, imukuppi virityksiä en Vettessä halua katsella, enkä ole keksinyt mieluista paikkaa telineelle. Joten kaipa sellainen 2-din näyttösoitin on hommattava. Ilmeisesti ainakin Pioneerilla on malleja jossa nappien ym. taustavalo on säädettävissä kohtuu hyvin samaksi auton nappien kanssa.

Nämä osien sovitukset ovat hauskoja. Luulin että sisäosaan kuuluu jokin muotovalettu kumiosa - ne oli hapertuneet tästäkin - mutta ilmeisesti alunperin ollut vain kumilätkät ja suositus on nykyään korvata koko pidin uudemman mallisella missä on 'oikeat' muotokumit. Taidan itse korvata kumin sovelletulla vaahtomuovilla tms.

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Screenshot 2020-04-12 at 19.26.44-01.jpeg
Views:	256
Size:	173.1 KB
ID:	15022  Click image for larger version

Name:	Screenshot 2020-04-12 at 19.28.36-01.jpeg
Views:	255
Size:	95.6 KB
ID:	15023  
__________________
63, 91, GM patteri

Last edited by frost63 : 13.04.2020 at 23:05.
Reply With Quote
  #124  
Old 13.04.2020, 18:04
frost63's Avatar
frost63 frost63 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 425
frost63 on oikealla tiellä
Tein pienen lenkin takaluukun hätävapautus-vaijeriin, jos tuon saisi paremmin käsiinsä tarvittaessa. Kuvan jälkeen taivutin vaijerin suojakankaan alle, ilman ohjainta vaijerilla on tosin vankka taipumus suoristua niin että sormiin saaminen on itselle siinä ja siinä.

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Screenshot 2020-04-13 at 18.59.15-01.jpeg
Views:	222
Size:	138.5 KB
ID:	15027  
__________________
63, 91, GM patteri
Reply With Quote
  #125  
Old 20.07.2020, 08:23
frost63's Avatar
frost63 frost63 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 425
frost63 on oikealla tiellä
Kesäloman ensimmäinen viikko on mennyt urakoidessa, miten näin simppelissä autossa voi olla näin monta pikkuosaa.. entisen pomon selitys: olen vaan hidas.

Etujarrut oli tarkoitus vain ruuvata takaisin paikoilleen siksi aikaa kunnes löytäisi J55:t jostain tilalle. Ei osunut silmiin mutta suojakumien kunto näissä vakioissa osui. Yksi oli satulan puolelta täysin riekaleina. Uusien kumien lisäksi uudet männät ja purettaessa-kasatessa huomasi kuskin puolen satulassa toisen männän olevan jopa väljä kun toinen ei tahdo liikkua millään. Toisella puolella tuntuma on 'normi'. Eiköhän tuo toimi mutta ei taida tulla 0% eroa katsastuksessa.



Pääsylinteri taitaa olla vaihdettu lähimenneisyydessä, tuli helpolla puhtaaksi.



Käsijarruhan ei herännyt henkiin pelkällä osien vaihdolla. Tai toimi oikein hyvin toisella puolella mutta kuskin puoli ei liikahtanutkaan. Kun sai nesteet sisään ja ilmattua on taas toivoa katsastukseen.

Kiitos foorumilaiselle joka demosi juuri katsastetun kässärin toimintaa. Palautusjousen tulisi liikkua useita millejä. 'Kuivana' ei suostunut liikahtamaankaan, vasta kun palat olivat tarpeeksi lähellä levyä välittyi liikettä kuskin puolellekin. Kiinnostava ratkaisu, jos menettää jarrut kokonaan ei kässäristäkään ole paljoa apua.

Satuloiden purkamisen jälkeen FSM ohjeistaa tekemään perussäädön uudestaan mutta näissä säätöruuvit olisivat liikkuneet enää poraamalla eli minun yrittämällä sama kuin uudet satulat.



Visuaalisesti pitäisi mennä nyt leikiten katsastuksesta mutta -kuten katsastaja viimeksi sanoi- Trafin nykyohjeilla ajokeiltokin on mahdollinen. Kahva on 'mielenkiintoisen' kevyt ja äänetön, aluksi luulin ettei mitään tapahdu kunnes katsoin vaijerien ja jousen liikettä.

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	etusatula.jpg
Views:	138
Size:	241.6 KB
ID:	15308  Click image for larger version

Name:	paasylinteri.jpg
Views:	136
Size:	132.5 KB
ID:	15309  Click image for larger version

Name:	kasijarru.jpg
Views:	136
Size:	79.9 KB
ID:	15310  Click image for larger version

Name:	takajarru.jpg
Views:	138
Size:	168.9 KB
ID:	15311  
__________________
63, 91, GM patteri

Last edited by frost63 : 20.07.2020 at 08:59.
Reply With Quote
  #126  
Old 20.07.2020, 09:10
LT-1's Avatar
LT-1 LT-1 is offline
H-kaavio rules
 
Join Date: Feb 2004
Location: Porometsä
Posts: 2,145
LT-1 on oikealla tiellä
Mäntien pölysuojat noissa jarrusatuloissa hajoaa ensimmäisenä. Tiivisteet helppo vaihtaa mutta jos pölysuojat olleet kauan rikki ja syöpyminen on edennyt jo sylinterin pinnalle asti, parempi vaihtaa koko satula. Ei ole pahan hintaisia kunnostetut satulat rokkarinautossa.
Reply With Quote
  #127  
Old 01.08.2020, 18:13
frost63's Avatar
frost63 frost63 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 425
frost63 on oikealla tiellä
Paras uudistus ever tähän: uusi kaasupumppu konepeitolle. Irrotettuani vanhan olin hyvin hämmästynyt että sekin oli kaasu avustettu, ei todellakaan tuntunut siltä. Uudella ei nyt ihan yhdellä sormella nouse mutta 'mukavan' tuntuinen. Ja ennen kaikkea, konepeitto ei tule niskaan jos eli kun vahingossa tönäisee.



Keskijarruvalo oli pimeänä. Nauratti kun tajusin kannan pysyneen kasassa vain siinä olleella kovettuneella rasvalla, olin raaputtanut ja pessyt kaiken pois huomaamatta että koko pohja puuttui kokonaan. Onneksi olin tilannut yhden ylimääräisen kannan joskus ja lisännyt liittimen.

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	tuki,jpg.jpg
Views:	55
Size:	141.2 KB
ID:	15340  Click image for larger version

Name:	jarruvalo.jpg
Views:	56
Size:	179.2 KB
ID:	15341  
__________________
63, 91, GM patteri
Reply With Quote
  #128  
Old 01.08.2020, 20:26
frost63's Avatar
frost63 frost63 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 425
frost63 on oikealla tiellä
Käsijarru, vielä kerran. Eihän se vasen puoli pitänyt kun pääsi ensi-ilosta yli. Vietin pari meditointipäivää auton alla FSM:n kanssa ja pura-kasaa harjoittelua satulan kanssa.

Kuvassa tiivistyy perusvika, kaikki osat ovat 'normilepo tilassa' eli kuten jos kaikki toimisi ja olisi kytketty. Vaijeri on liian lyhyt. Apinaraivolla saa paikoilleen, mutta eihän se toimi tarkoitetulla tavalla.



Tässä kohtaa soitto Finnvetteen ja: "sori, möin viimeiset tänä aamuna. Ne on vähän hankalia kun tarvikkeet ovat väärän pituisia, vain yksi on oikean pituinen". Vaikka olen pihi, niin olen yhä enemmän siirtynyt ostamaan 'paikallisilta' koska sopiva/toimiva osa on aina se halvin. Tähän show:n on mennyt vapaapäiviä käsittämätön määrä..

Oikealla puolella liian lyhyttä kaapelia "kompensoi" kahvan automaattisäätö, mutta vasemman puolen vaijeripituuden määrittää kiinteät elementit, palautusjousi ja päävaijerin metalli'runko'



"Kompensoi" lainausmerkeissä koska, vaikka ei kuvassa erotu, säätömekanismi ei itse asiassa välttämättä edes kytkeydy jos oikean puolen kaapeli on väärän pituinen. Kerran kiskoessani rakennelmaa auton alla kuulin kun säätö naksahti ensimmäiselle hampaalle. Se olikin ainut kerta kun kahvan kiskominen vaikutti mitään.. toista kertaa en onnistunut toistamaan.



Ehdin välillä jo tilaamaan Rockautosta uudet vaijerit, uusi osanumero, mutta sama väärä pituus kuin edellisillä. Ja kuten niissä jotka olivat autossa (miltei varmasti tarvikkeita, puuttuvat kumisuojat).

Nyt tehty väliaikaviritys jatkamalla vaijeria, toivottavasti kestää katsastuksen ajan.. luotto ei ole korkea.

Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	kassarilyhyt.jpg
Views:	51
Size:	135.4 KB
ID:	15342  Click image for larger version

Name:	jarru4.jpg
Views:	52
Size:	144.6 KB
ID:	15343  Click image for larger version

Name:	kassarisaato.jpg
Views:	51
Size:	133.3 KB
ID:	15344  Click image for larger version

Name:	liitin.jpg
Views:	51
Size:	57.8 KB
ID:	15345  
__________________
63, 91, GM patteri

Last edited by frost63 : 02.08.2020 at 08:56.
Reply With Quote
  #129  
Old 01.08.2020, 21:21
frost63's Avatar
frost63 frost63 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 425
frost63 on oikealla tiellä
88-96 kässäri joka vaikuttaa suoraan paloihin on todella ajateltu käytettäväksi kuten ohjekirjassa sanotaan eli käyttöjarrun kanssa.

Satulassa kahden pienen jousen tehtävä on pitää "kässärin aktuaattori" eli kahden metallilevyn välissä oleva kiristyselementti *oikealla* etäisyydellä satulan rungosta. Tällä saadaan maksimiliike välitettyä linkulta. Liian löysät jouset myös mahdollistavat että ulompi pölysuoja vetää kiristäjän liian kauaksi. Kuvassa liian kaukana. Säätöruuvilla siis liu'utetaan koko elementtiä suhteessa satulan runkoon.



Purettuna, tosin kuvassa tietty väärässä järjestyksessä, kiristäjä toinen vasemmalta on kahden metallilevyn välissä ja siis "kelluvasti" mäntään kytketyvän akselin (vasemman puoleisin) päällä.



Kiristäjä on sandwich-rakenteinen eli kaksi levyä paksumman keskiosan molemmin puolin.

Käsijarrulla painetaan tapin kautta ko. yhdistelmä siis hieman vinoon, jolloin se sekä hieman työntää palaa että lukitsee mäntään yhdistyvän akselin (jälkiä näkyvissä akselissa).




Jos jarrua ei paineta ennen käsijarrun käyttöä, voimaa (ja liikettä) menetetään jousiin (jos kiristäjä liukuukin liikkuvalla akselilla) ja/tai männän/semi-kelluvan liitännän 'kiskomiseen' mukana. Luonnollisesti pitovoima on erittäin riippuvainen siitä kuinka kaukana palat sattuvat olemaan levystä.

Toinen oikein hyvä tapa heikentää tehoa on kiillottaa ja rasvata pölysuojien sisällä olevat osat satularempassa . Kyllä ne jotenkuten puhtaaksi vielä lähtivät.
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	jarru2.jpg
Views:	15
Size:	137.3 KB
ID:	15363  Click image for larger version

Name:	jarru5.jpg
Views:	15
Size:	127.7 KB
ID:	15364  
__________________
63, 91, GM patteri

Last edited by frost63 : 02.08.2020 at 13:42.
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 07:18.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.