C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Työmäärä on vakio - mikä on hintaero?
__________________
"Leave the gun. Take the cannoli." |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Tarkkaa hintaeroa en osaa sanoa, mutta mitä netistä olen tutkiskellut, niin 9000-sarjalainen on nelisen sataa edullisempi kuin 4340-versio. Takokampuraan joutuu Scatin mukaan lisäämään Mallorya kampuran takapäähän, mikä nostaa tasapainotuksen hintaa. 9000-sarjalaisen tasapainotuksesta ei ole tietoa.
__________________
Corvette 1990 TPI |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
1 osaisella takastefalla olevassa koneessa on "aina" ulkoinen puntitus takana ja sisäinen edessä.
__________________
AC induction + PMSRM |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
Eli siis mun hajonneessa kampurassa pitäisi olla lisäpaino takalimpussa, ymmärsinkö oikein? Vaikuttaako tuohon se, jos kampura on tarkoitettu 6.000" veiveille, jotka mulla siis on (Scat I-beamit)? Mulla on hukassa tasapainotuslappunen, joka tuli setin mukana aikoinaan Jenkeistä, joten bobweightiä ei ole tiedossa tässä vaiheessa. SRP:n männät painaa mulla 394 g/kpl. Tässä Scatilta saatu vastaus koskien tuota takokampuran tasapainotusta: When using a 5.7” rod, it needs to be balanced as internal front / external rear balance. When using a 6” rod, it will need to be balanced internally with 2 pieces of heavy metal in the rear. The 6” rod reduces the reciprocating weight just enough to make it go internal balance.
__________________
Corvette 1990 TPI |
#15
|
||||
|
||||
Takapään ulkoinen puntti on vauhtipyörässä / vetolevyssä. Jos se painotetaan sisäisesti, vaatii se yleensä lisäpainon kampiakselin vastapainoon 5.7 veivillä. Taas 6 tuuman veivillä mäntä yleensä kevenee jolloin vastapainoksi riittää myös pienempi / kevyempi ja vastapaino voidaan muotoilla isommaksi kun mäntä jää alakuolokohdassa kauemmas vastapainosta.
Eli katso onko vauhtipyörässä lisäpaino.
__________________
AC induction + PMSRM |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
Mulla katkesi toi Scatin 9000-sarjan valuakseli n. 45 000 km ajon jälkeen, suosittelen kyllä ehdottomasti takoakselia.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#17
|
||||
|
||||
Quote:
Nykyinen settini on sisäisesti tasapainotettu, minkä takia SPEC:n vauhtipyöräni on "nolla"-painossa (Neutral balance). Varmistin aikonaan CNC-Motorsportsista, josta siis pyörivät osat tilasin sisäisesti tasapainotettuna, että millainen vauhtipyörän tasapainoitus pitää olla. Sen jälkeen kysyin vielä SPEC:ltä, mitä tälle vauhtipyörän lisäpainolle pitäisi tehdä, jotta sen saa nolla-painoon: Vastaus kuului: You can install and loctite the middle bolt and the unit will then be perfect. Laitoin eilen Scatille kyselyä, että mihin ne kaksi heidän mainitsemaa malloryn palaa tulee takokampurassa. Vastasivat, että ne asennetaan kampuran taaimmaiseen vastapainoon, minkä jälkeen voin kuulemma käyttää "neutraalin" painoista vauhtipyörää.
__________________
Corvette 1990 TPI |
#18
|
||||
|
||||
Hetkinen, mitä toi tarkoittaa, eli paino pois ja sitten vain yksi pultti loctitellä paikoileen, jolloin ollaan nolla eli internal balance moodissa?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#19
|
||||
|
||||
Quote:
Noin minä sen ymmärsin. Täytyy testauttaa vauhtipyörän tasapainotus sitten joskus, kun vien uuden kampuran tasapainotettavaksi.
__________________
Corvette 1990 TPI |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
Niin minäkin. Juu hyvä testauttaa, itselläkin on muuten samanlailla lisäpainollinen vauhtipyörä Speciltä, muttei taida olla sitä yksittäistä pulttia siellä paikoillaan. En muista varmaksi.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|