Ahdinta C6:seen

[myky]

Originally Posted by TOMAS

Nyt puhu Reijo vähän, mutta täyttä asiaa.
Ja kakkosta kun vetää pesään, niin silloin ahtopaine vasta tuntuukin.

--

Joo tännään viimeksi...

[Juhatee]

Originally Posted by myky

Joo tännään viimeksi...

poikain kanssa touhottamista ei lasketa

[kipi79]

Originally Posted by Juhatee

KB ja Whipple -sarjoilla on näkynyt yli 800 amerikan hevosista dynolappua C5-Vetten pellin alla mutta harvassa ovat ne rakentajat jotka ovat jaksaneet kehittää homman loppuun asti. jostain syystä itselle on jäänyt käsitys etteivät ne sarjat olleet ihan loppuun asti suunniteltuja ja se lienee osasyynä siihen että tuotekehitys on hiipunut eikä valmistaja tee elettäkään niiden c.a.r.b.-hyväksyttämiseksi.

KB tekee ainakin LS3 ja L99-koneisiin Fbodyyn sopivia sarjoja vielä innokkaasti, siellä ilmeisesti homma toimii paremmin.

EDIT: Ja on tässäkin maassa LS3:sta mitattu KB-ahtimella jotain 950 hp E85:lla mutta ei Vettessä..

Vielä aiheeseen liittyen moinen käveli vastaan...

[Pappatunturi]

Originally Posted by kipi79

Vielä aiheeseen liittyen moinen käveli vastaan...

Onko toi whipple siis "sama" kuin lysholm ruuvi mitä kb:kin käyttää? On sata kertaa kivemman näköinen kuin ne kb:n billet laatikot joissa ilmanotton pitkän kaulan kautta moottorin takapuolelta. Anteeksi nyt turhamaisuuteni, mutta toi visuaalinen puoli kiinnostaa yhtälailla.

[kipi79]

Originally Posted by Pappatunturi

Onko toi whipple siis "sama" kuin lysholm ruuvi mitä kb:kin käyttää? On sata kertaa kivemman näköinen kuin ne kb:n billet laatikot joissa ilmanotton pitkän kaulan kautta moottorin takapuolelta. Anteeksi nyt turhamaisuuteni, mutta toi visuaalinen puoli kiinnostaa yhtälailla.

Mainostekstin eka rivi kertoo paljon: Only twin-screw that’s 50-state emissions legal
Eli on, tuplaruuvi.

Whipplella on aiemmin ollut mallistossa myös roots ahtimia, muistaakseni...

Periaate on siis sama kuin lysholm / autorotor / kenne bell ahtimissa. Jokaisella on toki omat ratkaisunsa, osalla ruuvien "lavat" ovat suhteessa 6-4 toisessa 5-3 ja molemmat ratkaisut ovat mainospuheen mukaan parempia kuin muut, mutta siis periaatteessa ahtimen toimintaperiaate on täysin sama.

Ainoa huono puoli ruuviahtimen kanssa taitaa olla että se haukkaa osakuormalla enemmän tehoa, koska roots tai keskipako ahtimet eivät purista ilmaa sisäisesti, ei niistä myöskään tule häviöitä jos ohivirtausläppä on auki. Keskipakoahdin toisaalta ei edes ahda kovin alhaalta joten se ei myöskään haukkaa juuri tehoa alakierroksilla vaikka ahtimen ohivirtauskanavaa ei imuputkistossa olisikaan. Tuo taitaa olla myös syy siihen ettei ahdintyyppi ole kovin suosittu ns. perheauto kokoluokassa, taitaa mazda millenia S -90 luvulta olla edelleen likimain ainoa jossa moinen ahdin on ollut.

[busatomppa]

Onkos porukka katsastanut C6 ahtimella vai saako ahdinta katsastettua ylipäätään?

[Tuomas]

Originally Posted by busatomppa

Onkos porukka katsastanut C6 ahtimella vai saako ahdinta katsastettua ylipäätään?

Poikkeusluvalla epätodennäköinen ehkä, muutoskatsastuksella ei.

[busatomppa]

Eli ei...

[pirre]

Originally Posted by busatomppa

Onkos porukka katsastanut C6 ahtimella vai saako ahdinta katsastettua ylipäätään?

Pidetääns nyt tästä saunailta

[busatomppa]

Originally Posted by pirre

Pidetääns nyt tästä saunailta

Sopii...