#3551
|
||||
|
||||
Yleensä taitaa cross-plane v8 koneen sarjoissa olla tärkein kriteeri että ne mahtuu autoon...
__________________
AC induction + PMSRM |
#3552
|
||||
|
||||
Quote:
V-P:llähän oli tuollaiset 'koko konehuoneen ympäri kiertävät' 180 asteen pakosarjat C3:ssa 'perinteisellä' sytkäjärjestyksellä. Sittemmin sytkäjärjestyksen muutoksen myötä primäärien pituudet muuttuivat vähän järkevimmiksi ja sarjat mahtuivat paremmin pannuhuoneeseen. Noi V-P:n aiemmat pakosarjathan tulivat sittemmin nimimerkki Finnsharkin C3:een siirtyneen koneen mukana.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#3553
|
||||
|
||||
Quote:
Kun kattelee noita primäärejä ja miettii sytkäjärjestystä puolelta ja toiselta oikein hartaasti, niin ei varmaankaan sytkäjärjestys ole määrännyt noita rännejä: Kuskin puoli Vänkärin puoli Mutta toimiiko noilla mun kinneri peltisarjoilla sitten perinteinen, 4/7 swap vai 4/7 + 2/3 swap sytkäjärjestys parhaimmin? Tarttis mitata primäärit ja laskea pulssien eteneminen monella eri kierrosalueella ja iteroida sitä kautta kombinaatio, joka vastaisi parhaiten noita primäärien pituuksia... Luulen kyllä, että ihan yhtä hyvin/huonosti toimivat kaikilla sytkäjärjestyksillä, jos optimimitoitettuun pakosarjaan vertaa...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#3554
|
||||
|
||||
Nythän sinulla on aikaa laskea kun talvea on vielä jäljellä
Mittaa nyt ainakin primäärien pituudet ja kerro ne täällä niin joku fiksu laskee voiko ongelmaa syntyä. Ongelma on teoreettinen mutta jos pahimmat skenaariot yhdistyvät, voi se aiheuttaa mäntäpistiäisen.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#3555
|
||||
|
||||
Älä ota ihan suurta painetta noiden sarjojen suhteen. Jos niitä lähdetään tosissaan rakentamaan parhaan mahdollisen tehon ja toiminnan suhteen on ne helposti jotain selkaista mikä ei ikinä mahdu mihinkään vakio koteloon. Ja uskallan väittää ettei eroa ole täys kustomina tehtyjen ja noiden nykyisten välillä tässä moottorissa yli kahta kymmentä heppaa. Jos ne ei vuoda, polta tulpan johtoja, helppo vaihtaa tulpat eikä kynnä kanttareia : Älä koske!
Siinä on sarjat mitkä ON laskettu kohdillee |
#3556
|
||||
|
||||
Quote:
Joe on räkinyt kasaan jonkun kahvitunnin aikana
__________________
Dark Blue Metallic Corvette Coupe -88 Rosso Corsa Ferrari 360 Modena F1 -01 Light Pewter Metallic Corvette Coupe -02 Mulsanne Blue Corvette Convertible LT-1 -71 |
#3557
|
||||
|
||||
Tossa on vähän teoriaa sytkäjärjestyksen vaihdosta: http://www.aera.org/ep/downloads/ep8/epq409_52-56.pdf
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#3558
|
||||
|
||||
Quote:
No ei nyt sentään. Sama, kuin jos väittäisi peruspuukiilan yhdysputken poistamisen ja muuttamisen tuplaputkistoksi aiheuttavan mäntäpistiäisen. Jotkut ajelevat tukkeutuneilla katalysaattoreilla... jotain rajaa siihen pirujen seinälle maalaamisiin. Paljonko se pulssin väärä vaiheistus pistää vastaan, kun pakoventtiili aukeaa ja mäntä lähtee työntämään pakokaasuja poispäin? Jotain tehohukkaa voi tulla tai olla tulematta verrattuna optimisarjoihin, mutta että mäntäpistiäinen...
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#3559
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Teorissa 4 sylinteriä voi muodostaa 6 eri "sylinteriparia" ja edelleen kolme erilaista 4-2-1 tyyppistä pakosarjaa. Tässä kuva siitä, miten sytytys "kiertää" noilla Yorccin vaihtoehdoilla: LS:n sytkäjärjestyksellä kummallakin puolella on 2 kpl 180 asteen, 1 kpl 90 asteen ja 1 kpl 270 asteen sytytysväliä. Vaihe-erot ovat sen verran suuret, ettei järkevillä kierroksilla primäärien pituusvaihtelulla saada pulsseja vaiheistettua symmetrisesti. Sen sijaan esim. vasemmalla puolella 1 + 7 ja 5 + 3 sylinterit muodostavat symmetriset vaiheistukset 4-2-1 tyyppisellä pakosarjalla (180 astetta).
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#3560
|
||||
|
||||
Quote:
Sinäpä sen sanoit.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|