#71
|
||||
|
||||
Ok.
MAF tulee kiinni ahtimen ja kaasuläpän väliin ja by-pass tulisi laittaa ilmeisesti ennen MAFia? Metanoli vesisuutin tulee kiinni sitten ilmeisesti MAF in jälkeen ennen kaasuläppää... Moni on rapakon takana laittanut tota Prochargerin punaista race by-passia mutta myös ovat käyttäneet Prochargerin surge valvea....joka ilmeisesti toimii jotenkin eri tavalla?
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#72
|
||||
|
||||
Mitä mieltää raati on siitä että riittääkö ahtoputkeksi 2.5".Auto 1986 paxtonin ahtimella ja vesi/metanoli ruiskulla.Olis vaan paljon helpompi tehdä tosta 2,5"putkesta kun näyttää tuo tila olevan kortilla...
|
#73
|
||||
|
||||
Quote:
Mutkat ahdistaa luonnolliseti enemmän.
__________________
AC induction + PMSRM |
#74
|
||||
|
||||
Quote:
Mielestäni mach 0,95+ alkaa vasta vaikuttamaan virtauksiin, mutta minun aerodynamiikan opinnoistani on jo n. 30 vuotta Jos on olemassa joku 0,4 machin nyrkkisääntö, niin olisi mielenkiintoista tietää lisää aiheesta.
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A Last edited by MPÄ : 24.11.2017 at 13:17. |
#75
|
||||
|
||||
Quote:
Niin 0,4 Mach on 0,4 x 340 m/s = 136 m/s. 2,5 in putki on ø76,3 mm päältä ja jos se on 2 mm seinämällä niin silloin sen sisähalkaisija on 72,3 mm ja vapaavirtausala on 4103 mm2. TB:n (ø48 x 2) virtauspinta-ala on 1803 mm2 per reikä eli alle tuon putken vapaan virtauspinta-alan. Sitten kun katsotaan runneriin niin huomataan että vakio runnerin sisähalkaisija on parhaimmillaan ø38 mm eli sen virtauspinta-ala on 1133 mm2 eli noin neljäsosa tuon putken virtausalasta. Vakio 1,94 in imuventtilin lautasen koko on noin 1904 mm2. Luulen että virtausvastukset tulevat oleellisesti suurempina vastaan jossain muualla kuin tuossa painputkessa ahtimelta TB:lle. pikku-eetu |
#76
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#77
|
||||
|
||||
Quote:
A&A:n standardiratkaisu näyttää tältä: Varsin yleistä tuo sijoitus on muutenkin:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#78
|
||||
|
||||
Tilanne taitaa muuttua silloin kun surge valve kierrättää ilman takaisin ahtimen etupuolelle.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#79
|
||||
|
||||
Maffia käytettäessä on joko taivaalle puhallettava tai ahtimen imupuolelle kierrätettvä ilma otettava ahtimen ja maffin väliltä. Näin maffilla mitataan ilmaa joka todellisuudessa menee koneeseen. Jos pihalle puhallettavaa tai kierrätettävää ilmaa mitataan menee kone todella rikaalle moottorijarrussa tai pintakaasuajossa jos vrenttiili on auki.
|
#80
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|