#21
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#22
|
||||
|
||||
Mastin testin dynokäyrät, ilmeisesti OEM vs. MSD (kuvasta mitattuna 39,9 STP-heppaa):
http://ls1tech.com/forums/generation...rforce-17.html http://www.corvetteforum.com/forums/...over-fast.html Quote:
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 26.01.2015 at 11:26. |
#23
|
||||
|
||||
Uutta tietoa saatavuudesta.
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#24
|
||||
|
||||
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#25
|
||||
|
||||
Alaväännön korostuminen oli selviö heti kun näki miten pitkät pillit oli...
__________________
Corvette C4 1990 Coupe |
#26
|
||||
|
||||
Totta. On jotensakin mielenkiintoista seurata Bubban ja Joen ajatuksenjuoksua, mitä tulee näihin imusarjoihin. Näyttää olevan yleinen uskomus, että joku imusarja on maagisesti kaikille parempi kuin OEM tai kilpailijan malli ja odotusarvon olevan että se tuo aina samat 15-20 hp lisää muusta setistä riippumatta.
Sekä LS7:n OEM-sarja, että Fastin ja MSD:n virisarjat näyttävät eroavan oleellisesti vain runnerin pituuksien osalta. Missään niistä ei ole merkittävästi kartiomaisuutta (taper) ja kaikki päätyvät samansuuruiseen imukanavan aukkoon. Erot imusarjan sisätilavuudessakin ovat tuon iskutilavuuden omaavalle koneelle käytännössä merkityksettömiä. Runnerin pituus vaikuttaa suoraan siihen kierroslukualueeseen, jolla ko. moottorikonfiguraation imupulssit ajoittuvat optimaalisesti. Oheisessa kuvassa kuvasta mitaten arvioituna Fastin kolme runneripituutta perustuen tuon pisimmän mittaan, jonka olin jostain löytävinäni. Kuvasta puuttuu imusarjan alapohja, jossa sijaitsee 3/4"...7/8" runnerin kokonaispituudesta. OEM:stä löytyy useampia arvioita, ne vaihtelevat välillä 7,5 - 11", mikä johtuu siitä että, runnerin pään muodosta johtuen tehollisen pituuden mittaaminen ei ole ihan suoraviivainen juttu: eli tulkitaanko, että imukanavan tehollinen pituus päättyy pystysuoraan tasoon vai vaakasuoraan tasoon? Kuvassa näkyvä päätymmäinen runneri on hieman erilainen kuin muut, tämä käy ilmi alta selvemmin: Tässä vielä lisättynä kuvitteelliset tasot, joiden välillä tehollinen pää sijaitsee: MSD on tuota Fastin keskipituista versiota luokkaa 0...1/2" pidempi, eli korkeammalle kierrosluvulle mitoitettu kuin alkuperäinen Fast ja kutakuinkin samalle kuin keskipituinen Fast. Koko imukanavan pituus on sitten 5,5" pidempi (=kannessa oleva osuus) kun imusarjassa oleva osuus, mikäli joku haluaa laskeskella mitoituspisteitä. Fastin alkuperäinen (=pisin) runnerin pituus on myös OEM:ää pidempi, mikä näkyy myös dynomittaustenkin nojalla sen parempana kykynä tuottaa keskialueen vääntöä. Nähtävästi kilpakäytössä Fastien tilalle näkyy jonkin verran palautetun OEM-sarjoja, liekö sitten indikaatio siitä että OEM-sarja sopii yläkierroslukualuepainotteisen tehon tuottamiseen paremmin. Nelsson Racingin versiossa runnerin pituus on samaa luokkaa kuin Fastin pisin versio, mutta huomattavasti suorempi, mikä on virtausteknisesti parempi ratkaisu. Oma veikkaus on, että MSD:n sarja ja Fastin keskipituinen/lyhyt sarja tuottaa enemmän tehoa kuin Nelssonin anakonda, ala/keskiväännössä Nelsson pesee muut.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
Olikohan pelkästään imusarjan ansiota. Konehan on 8.1 litraa eli sikapitkällä iskulla varustettu.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#28
|
||||
|
||||
Kannattaa kiinnittää huomio sarjan pituuden lisäksi myös vääntökäyrän pattin 3200 rpm paikkeilla - siinä sykkii. Pitkä tuo väännön alas
__________________
Corvette C4 1990 Coupe |
#29
|
||||
|
||||
Jos iskutilavuus on yhtä suuri molemmissa moottoreissa, pidempi-iskuisessa on pienempi männän pinta-ala, johon palotapahtumassa syntyvä paine vaikuttaa, vaikka vipuvarsi onkin pidempi. Lyhyempi-iskuisessa taas toisin päin. Puhdas iskusuhteen vaikutus onkin ~ nolla.
Yksinkertaistettuna (ja sievennettynä) hetkellinen vääntömomentti ei riipu iskusuhteesta: M = p(alpha) * D/2 * sin(alpha), jossa - M = hetkellinen vääntömomentti - p = hetkellinen paine palotilassa kääntökulmalla alpha - D = iskutilavuus Kun kankisuhde on vakio sekä nokka että kansi venttiileineen ja kanavineen on identtinen, syntyy imutahdin aikana sama täytös saman palotilan tilavuusmuutoksen aiheuttaman saman ilma-PA-seoksen saavuttaman virtausnopeuden seurauksena. Ainoa ero voi syntyä palotapahtuman tehokkuudesta pienempihalkaisijaisella palotilalla, toki sytytysennakon avulla tämän mahdollinen vaikutus voitaneen kumota/minimoida. Lyhytiskuista konetta voi kierrättää korkeammalle (kiertokankeen kohdistuvat massavoimat, männän keskimääräinen nopeus), jolloin sellaisten koneiden kansi mitoitetaan yleensä tuottamaan (suurempi) huipputehonsa korkeammilla kierroksilla. Tämä vaatii suuremmat venttiilit ja suuremmat kanavat, jotka suurempi männänhalkaisija mahdollistaakin. Suuremmat kanavat puolestaan tuottavat alhaisemmat virtausnopeudet vaikka palotilan tilavuusmuutos aikayksikköä kohden onkin sama. Tällöin ilma-PA-seoksen hitausvoimat jäävät etenkin pienemmillä kierroksilla alhaisemmiksi, mistä johtuen täytös jää heikommaksi. Tällöin pintapuolisesti tarkasteltuna pitkäiskuinen kone vaikuttaa omaavan paremman alaväännön, vaikka se onkin seurausta tehdyistä valinnoista eikä suoraan iskusuhteesta.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#30
|
||||
|
||||
Quote:
Tehojen valehtelu tai vääristely on automiesten yleisin synti. 90 luvulla v8 lehden päätoimittajan autosta oli viritys projekti juttu jonka toimittaja itse kirjoitti. Vakiosta mitattiin teho ja ilmoitettiin koneteho sae heppoina, mutta kas kummaa seuraavissa mittauksissa käytettiin eurooppalaista metrijärjestelmää jotta tarkoitushakuisesti saatiin ero nättämään mahdollisimman suurelta.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|