Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Tasapainotusmassat lasketaan niin että edestakaisin liikkuvista painoista 50% mukaan ja pyörivistä 100%. Eli yhdelle kaulalle painoksi 1 mäntä kaikkine helyineen + 1 kangen yläpää ja 2 x kangen alapäät ja kk laakerit. Lisäksi yleensä 2-10g lisätään painoksi öljylle.
__________________
AC induction + PMSRM |
#12
|
||||
|
||||
Lensulla käytin oman L98 alakerran muutama kuukausi sitten
__________________
Corvette C4 -86 TPI Procharger ZF6 Megasquirt III Aquamist |
#13
|
||||
|
||||
Sporttiauton sivulla oli tälläinen laskelma.
Esimerkkinä tyypillinen moottori, jossa 20 gramman epätasapaino kampiakselilla vastaa yli 70kg:lla vaikuttavaa voimaa 6000rpm:llä, ja tätä moukarointia tapahtuu silloin 100 kertaa sekunnissa. Tasapainotuksen tärkeys kasvaa kierrosten noustessa, sillä 7000rpm:llä samaisen 20 gramman epätasapainon vaikutus on jo lähes 100 kg ja tämä 117 kertaa sekunnissa! Korkeilla kierroksilla käytettävissä moottoreissa - sylinteriluvusta riippumatta - epätasapainon haitallinen merkitys korostuu, sillä massan vaikutus kasvaa nopeuden neliössä. Toinen esimerkki, jossa tyypillisessä vauhtipyörässä oleva kahdeneuron kolikon painoisen massan (8,5 grammaa) aiheuttama epätasapaino on 8000 kierroksella noin 90 kilogrammaa! Ja tätä moukarointia tapahtuu 133 kertaa sekunnissa! Mieti minkälainen vaikutus tällaisella moottorin sisällä epätasapainossa pyörivällä massalla on esim. laakereille, moottorin lohkolle, pyöriville osille ja niiden kestävyydelle...
__________________
Corvette C5 Coupe -99 Supercharged |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|