#1351
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1352
|
||||
|
||||
Flexfuel-huumassa monikin on laittanut esim '03 Tahoen pcm:n C5:seen ainakin maailmalla. Miten sellaisella laitetaan ilmastointi päälle kun C5 pcm saa signaalin nappulalta ja ohjaa kompuraa itsenäisesti ja Tahoen kytkentäkaaviossa sellaista ei ole. Arvelin että ilmastoinnin ohjaus kulkee uudemmissa väylässä(?)
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1353
|
||||
|
||||
E85:lla käy niin viileesti, ettei AC:ta tarvita.
Luulisi, että jenkit ei ilmastoinnista luovu, ellei ole 110% kisapirssi, joten ehkä siihen on joku ratkaisu. Onko kompuran ohjaus pelkästään on/off, vai jotain muuta? Jos tuo riittää, niin releellähän sen voisi hoitaa. Miltä muuten Tahoen kytkentäkaavio näyttää tuolta osin?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1354
|
||||
|
||||
On on/off ja painetieto anturilta menee pcm:lle. Olettaisin että jos kompuran kytkee väkisin päälle, ei pcm huolehdi sen ohjaamisesta päälle/pois paineen mukaan.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1355
|
||||
|
||||
Mukavaa että Pekka on herännyt talviuniltaan ja saadaan taas päivityksiä tähänkin ketjuun.
Tämä uudempien pcm:ien vaihto on erittäin mielenkiintoinen aihe. Jenkkilässä niitä tekevät mutta aiemmin ne ketkä tietävät ja osaavat eivät ole kertoneet tarkemmin. Viime vuonna hommasta taisi sitten tulla enemmän juttua yleisesti. Quote:
Eikös tuohon kompuran ohjaamiseen saisi aika helposti tehtyä erillisen purkkavirityssysteemin joka ottaa painetiedon huomioon. |
#1356
|
||||
|
||||
Saisi... mutta syy miksi pcm alunperinkin ohjaa kompuraa on sen kompuran kuorman huomioonottaminen moottorin käynnin tasaamisessa. Purkkaviritys ei ole kovin lähellä tuota. Myös tietyn kaasupolkimen asennon yläpuolelta kompuran vapauttaminen kuuluu oem-ominaisuuksiin jne.
Yksi tuollainen on tässä lähietäisyydellä mutta vielä kesken. Itselle ei ole tulossa E85-laitetta joten ihan mielenkiinnosta kyselen.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1357
|
||||
|
||||
2003 Tahoen HVAC-ohjaus näyttää tältä, eli siinä ohjaus olisi tuon mukaan PCM:llä, samoin paineanturin takaisinkytkentä:
2003 Corvette puolestaan tältä: Erot näyttävät aika pieniltä, vetessä otetaan takaisinkytkentä, että kompuran ohjausrele on ohjannut syötön kompuralle, lisäksi paineanturin lowref tulee pinnistä 60 vs Tahoen pinni 80. Tahoen HVAC-yksikölle menevän painekytkimen roolista on paha sanoa, samoin mitä DLC-kommunikoinnissa tarkalleen menee.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#1358
|
||||
|
||||
Ei varsinaisesti sovi tähän ketjuun, mutta logiikka(a) voisi kuitenkin kysellä muilta kanssaharrastajilta.
Autohan on 2011 Dodge Ram diisseli. Rengaspaineantureitten ohjainlaite (?) sekä nelivedon ohjainlaite (?) sekä peräkärryn ohjainlaite (?) ovat tyytymättömiä eli pukkaavat ilmeisesti CAN-väylää pitkin jatkuvasti viestiä mittaristolle että välkytäpä varoitusvaloja/tekstejä. Ja niinhän se mittaristo tekeekin. Kysymysmerkki noissa ohjainlaitteissa siksi, että en tiedä onko siellä sellaisia vai onko integroitu johonkin muuhun ohjainlaitteeseen. No, HPTuners luki näppärästi säädöt moottorinohjaimelta (PCM). Tai siis ei oikeastaan lukenut, koska näissä Cumminseissa säätöjä ei ilmeisesti voida lukea, vaan lähtökohta on aina vakiosäätö johon muokataan uudet säädöt ja siirretään auton tietsikkaan. Muuten ookoo, mutta HPt tietenkin tyhjensi moottorin ohjainlaitteen ennen uuden softan kirjoittamista. Ja se kirjoittaminen keskeytyy joka kerta 1% kirjoittamisen jälkeen. Ja siinä sitä sitten ollaan. Voi berkele. Auton omassa mittaristossa vilahtaa tuolloin viesti "NO BUS" joka viitannee CAN-väylään. HPt:n tuesta ehdotettiin softaamista vakioksi J2534:n avulla. Sopiva pass-through -laite löytyi korjaamolta, mutta Chryslerin ohjelmisto ei vaan löydä koko autoa, tai ainakin yrittää loputtomiin löytää tyhjää ohjainlaitetta. Kokeilin poistaa sulakkeita muilta kuin PCM:ltä. Ei vaikutusta, tai sitten en löytänyt oikeita sulakkeita. Ja jos mittariston sulakkeen poistaa, alkaa pyyhkijänsulat liikkumaan ja tietenkään tuontiautossa ei ole toista pyyhintä... Eikä tilanne muutenkaan muutu. Käytetty PCM on tilattu jo viikko sitten ja sitä odotellessa. Mutta kun sitäkin pitäisi muokata ja jos väylässä jokin taas sotkee kirjoituksen niin siinä sitä taas ollaan...
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1359
|
||||
|
||||
Tsekkaisin kaikki sulakkeet, mittarin kanssa ettei joku ole palanut.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1360
|
||||
|
||||
Helpommin sanottu kuin tehty mutta pitäisi saada väylä kiinni vain pcm:aan ja fyysisesti irti muista laitteista ja jopa johtosarjasta niiden välillä. Jos piuha on poikki tai oikosessa jostain kohden, se väylä ei toimi vaikka sulakkeet olisi irti. Sama koskee jotakin ohjainlaitetta jos sellaisessa on oikea vika.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|