Yorcci's nysväysnurkka

[Mopeman]

Ensinnäkin kiinnostais et missä se lambada on? Onks sillä puolella vai molemmilla missä vaurio oli? Kompensoiko se spruutta laihaa pyttyä rikastamalla? Paljon tos motissa oli puristussuhde? Ei se öljy mitään järisyttävää tee kohtuullisissa määrin, mut tietty jos rajoilla ollaan ni sillä voi olla vaikutusta. Mut eiköhän se öljy oo seuraus enempi kuin syy, tai sit sille on hyvä löytää selitys.Yleensä nois asioissa ei kannata lähtee merta edemmäs kalaan ja hakee sitä syytä mahdollisimman kaukaa ensiks, vaan ihan loogisesti ajatella sitä et mikä nyt ainakin tollasen tekee. Usein asiat on just sitä miltä ne näyttääkin. Noi reversiot sun muut on ihan normikamaa, moottorissa tapahtuu yllättävän paljon asioita ja yllättävän nopeesti ku on sattuakseen ja osia saattaa löytyä tosi yllättävistäkin paikoista... Tollanen vaatii jotain majoria tapahtuakseen, pitää olla ihan ********* pielessä ja todennäköisesti seos/suutin koska muuten sen pitäis Näkyy useemmissa pytyissä.

[kipi79]

Originally Posted by juzzi

Joo...no siis samalla tavalla 'kait' tehdään tavalliset valumännätkin ...eli varsinaista sulaa alumiinia ei enää kipata muottiin ja odoteta jäähtymistä...vaan alumiini annostellaan rakeina/rouheena muottiin ja kuumennetaan ja puristetaan paikallaan muotissa...

Takomännät puristetaan, valumännät valetaan. Ainakin muotin lämmityksessä ja päästössä on eroja hyper ja epähyper materiaalissa.

Originally Posted by juzzi

Tuo hyper tuo euteticin edessä tarkoittaa suurta määrää silikoonia joka tekee seoksesta lämpölaajenemiseltaan paremman seoksen kuin tavallinen (eutetic), mutta myös hauraamman...ylimäärä silikoonia "rakeistaa" seosta, mutta tekee siitä samalla lämpökuormaa kestävemmän ja vähemmän lämpölaajenevan.

Tähän keke (the original one) tyyppinen heitto, meillä ammattimiesten kesken tuo silicon kääntyy suomeksi piiksi, eli siis silicon on alkuaine ja mm. mäntien seosaine. silicone puolestaan on mm. piitä sisältä seos joka käytetään mm. utareiden lisäaineena.

[kipi79]

Originally Posted by Mopeman

Ensinnäkin kiinnostais et missä se lambada on?

Tuohon taidettiin vastata jo aiemmin yllä.

Se mun mielipide oli vain ja ainoastaan mielipide.

Mielipide on siinä mielessä vähän kuin persereikä, että jokaiselta sellainen löytyy ja melko harva on muiden vastaavasta kiinnostunut...

Tossa seiskapytyn kohdalla kannessa vaan näyttäisi olevan sen verran edelleen karstaa, verrattuna esim 5 pyttyyn, että ajattelin sitä olleen enemmänkin ennen kuin pytystä tuli helistin. Jotenkin tuntuu epäloogiselta että tuolloin pytty olisi juuri ennen käynyt pitkään laihalla tai että ko. karsta olisi palanut siihen juuri ennen sammutusta.

Mutta kuten sanoin, vain mun mielipide kuvasta tulkittuna...

[juzzi]

Originally Posted by kipi79

Takomännät puristetaan, valumännät valetaan. Ainakin muotin lämmityksessä ja päästössä on eroja hyper ja epähyper materiaalissa.

Tähän keke (the original one) tyyppinen heitto, meillä ammattimiesten kesken tuo silicon kääntyy suomeksi piiksi, eli siis silicon on alkuaine ja mm. mäntien seosaine. silicone puolestaan on mm. piitä sisältä seos joka käytetään mm. utareiden lisäaineena.

Arvasin että puutut tähän puristukseen...nyt puhutaan eri mittaluokan puristuksista....toisella autetaan valun menemistä muotin reunoihin ja toisella tiivistetään ja muokataan molekyylirakenetta....saat itse päättää kumpi on kumpi.

Ja joo...ihan hyvä maininta toi että mainitsemani silikooni on silicon...ettei harhauduta selittämään jollekkin kolmannelle hölynpölyä...

Mutta nämä ei oikein auta itse asiassa eteenpäin...itse tapauksessa kunnostaisin kannet ja vaihtaisin männät...

Toki jos budjetti antaa periksi niin kansien vaihto toisi apua...ja imusarjan vaihto toisen maailman....mutta on niitä muitakin vaihtoehtoja kuin miniram...

Juza

[Mopeman]

Joo, se on hyvä et on yllä vastattu, sit kai se asia on selvä. Mä en tietysti tiedä, mut jotenki sellanen tunne et noi moottoriasiat ei ainakaan aina oo sellasia enemmistövalta ratkasis mille Mikin haisee. Mä oon liian tyhmä luulemaan tai spekuloimaan, mut jonninverran oon asiaa seurannu ja pari motoriakin tehnyt. Mul on toistaseks kokemus ton kaltasista hajoomisista ainpoastaan toisen käden kautta lukuunottamtta yhtä kertaa. Silloin oli syypää aivan liian suuri ennakko joka syystä tai toisesta oli muuttunut asetetusta. Silloin oli kaikki männät saaneet kipeetä, seossäädöt oli Ritolan Sakun hatusta vedetyt ja tais siinä jotain ylipainettakin olla männän päällä. Mut ylipäätään noi asiat ei useimmiten oo kauheen vaikeita ja yliteoretisointi ei ehkä oo se otollisin keino löytää "syyllisiä". Aika usein ne on ihan kylmästi A->B juttuja ilman sen kummempaa salaliittoteoriaa. Tos tapuksessa vähintäänkin väärä mäntävalinta, tosin noi hyperimännät tapaa enempi halkee ja räjähtää kuin sulaa. Sen takia väiyyäisin et tossa pytyssä on tapahtunut jotain aivan erityistä, jota ei edes kerta tuhansista hajoomisista saa aikaseks ilman suurta vaikutusta kyseisen sylinterin palamistapahtumaan, ja seossuhteeseen. Mut sinänsä sama mulle, toivottavasti syy selviää ja ens kerralla menee paremmin.

[tuplakoo]

en löydä niitä ohivuotomittaustuloksia,
joita teit joskus keväällä, kun tää ketju on niiiiiin piiiiiiiiiiitkä .

muistan kuitenkin että muutamassa pytyssä oli erittäin suuret vuodot,
(jotka tosikilpamiehet tosin tulkitsi aivan okooksi

miten esim. tuo kosahtanyt seiska piti silloin painetta?

[Pappatunturi]

Mukavaa että Mopeman on foorumilla. Uskon että tietoa riittää ja se on oikeaa.

[Yorcci]

Tuossa viikonloppuna tulikin yht'äkkiä parilta foorumin herrasmieheltä sellaisia tarjouksia, joista ei voinut kieltäytyä. SUURkiitokset jo tässä vaiheessa sinne etelän suuntaan. On tää vaan aivan käsittämätöntä seurakuntaa. Siis aivan huikeata avuntarjoamista Asianosaiset tietävät varmasti kyllä itsekin, ketä tarkoitan.

Ilmeisesti tuli sitten turhaan hätiköityä noiden kansien kanssa, mutta kun ei ole kokemusta, niin noi vaan näyttivät tällaisen nyypän silmään ihan roskalavakamalta. Mutta tuli ihan toisenlaista lausuntoa sen verran vakuuttavalta taholta, että noi kannet sittenkin vielä löytävät tiensä takaisin konepeiton alle.

Nyt sitten vaan kädet kyynärpäitä myöten ristiin, että löytyy vielä selkeät syyt koneen tärinöihin ja tuon 7-pytyn sulamiseen.

[V-P]

Kaikenlaisia teorioita täällä tuntuu pyörivän.
Kai minäkin sitten teen omani. Herkkäsielut lopettakoot lukemisen tähän.

Koska 5 ja 7 syttyvät peräkkäin ovat imusarjan putket tietenkin rinnakkain. Imusarjan putkistojen pituus ja halkaisija pitäisi olla siten suunniteltu, että niissä sykkivä ilman virtaus parantaisi täyttöastetta resonoimalla halutulla kierrosluvulla imuventtiilin aukeutumisen ja sulkeutumisen mukaan.
Putkia pitäisi siis olla jokaiselle sylinterille omansa sekä niiden pitäisi olla identtisiä keskenään, jotta mikään ei pääsisi häiritsemään sykkivää virtausta.
Jos imutahdilla 5 sylinteriin virtaa putkea (hups siamisoinnista johtuen kahta putkea pitkin ) kovalla vauhdilla ilmaa ja sitten imuventtiili menee kiinni, mutta 7 imuventtiili aukeaakin ennenkuin virtaus on pysähtynyt ja jo liikkeessä oleva ilma vaihtaa vain kohdettaan 7 sylinterille.
Verrattuna 5 sylinterille tarjolla olevaa paikallaan olevaa ilmaa saa 7 jo kovassa liikkeessä olevaa ilmaa sisäänsä, ja näin ollen paremman täyttöasteen, muttamutta: Polttoainetta 5 ja 7 saavat yhtäsuuren annoksen. 7:ssa on vaan ilmaa paljon enemmän elikkä se käy laihemmalla kun 5.
Vaikka siamisoinnilla saadaan "isompi reikä" yhdistämällä vaikka vain osittain kaksi imuputkea, niin imusarjan toiminta tehoa parantavana komponenttina katoaa. Saattaa jopa rikkoa koneen.
En ollenkaan väitä, että näin olisi, mutta kun tuli mieleen että näinkin se saattaisi olla.

[juzzi]

Onhan tästä 5-7 pytyn vierekkäisyydestä puhuttu paljonkin, mutta toimiviakin viri-tpi koneita löytyy jossa ei sytytys järjestykseen ole puututtu? (joissa -ei- esiinny tärinää ja teholukemat ovat tätä korkeammalla)

Taisi testien mukaan hyöty tuolle sytytysjärjestyksen vaihdolle olla 5-8hp suuruusluokkaa (kaasarikoneissa)...tosin koneissa jotka tuottivat yli 500hp.

Ja löytyyhän imusarjasta tila josta jopa 8 sylinteriä imee ilmaa?

Uskoisin että tämän tapauksen syyllinen olevan ihan kunnollinen vika joka on muuttanut huomattavasti 7 sylinterin seosta.

Onkos alakerta jo avattu?

Juza