1968 coupe BB kotiutui Jyväskylään

[MPÄ]

Originally Posted by Jyristys

Kannen palotila riittää. Se tehdään valuttamalla tarkkaan mitattava määrä nestettä palotilaan, jonka sylinterin puoleinen pää on tiivistetty läpinäkyvällä levyllä. Aika nysväämistä, siksi ehdotan jättämään sen väliin ja mittaamaan vain tuon allamainitun. Kun et vaikuttanut kiinnostuneelta repimään irti jokaista hevosta tästä koneesta?



Ei patin päältä, vaan tarkoitus on mitata paljonko mäntä jää lohkon tason alapuolelle. Poislukien siis patti, joka tulee reippaasti ulos reiästä. Tehtaan jäljiltä tuo mitta on luokkaa 0.020", laitetussa koneessa usein vähemmän koneistusten jäljiltä.

Käytin tätä laskuria: http://www.pcengines.com.au/calculat...mp%20Ratio.htm

kannen palotila vielä mittaamatta, mutta venttiilit taitaa sittenkin olla 2.19"ja 1.88"ja deck hight 0.020".

[Jyristys]

Tässä noilla tiedoilla:

Tuommoisen 280-asteisen kanssa dynaaminen puristus putoaa järjellisiin lukemiin. Mikään koulubussimoottori toi sitten enää ole, vaan kunnon räyhähenki.

Ellet halua viittäsataa kaakkia ja pornoa tyhjäkäyntiä, laita joku tämmöinen: http://m.summitracing.com/parts/sum-k1301

Tolla summitin nokalla moottori voisi jopa toimia ysivitosella:

[MPÄ]

Originally Posted by Jyristys

Tässä noilla tiedoilla:

Tuommoisen 280-asteisen kanssa dynaaminen puristus putoaa järjellisiin lukemiin. Mikään koulubussimoottori toi sitten enää ole, vaan kunnon räyhähenki.

Ellet halua viittäsataa kaakkia ja pornoa tyhjäkäyntiä, laita joku tämmöinen: http://m.summitracing.com/parts/sum-k1301

Tolla summitin nokalla moottori voisi jopa toimia ysivitosella:

Tänks,

Itse katselin tuon tyypistä sen eka vinkkisi perusteella:
Nostalgia Plus™, LS-6H+: Cam & Kit Nostalgia Plus™, LS-6H+: Cam & Kit
Product Representation: Actual part may vary based on configuration ordered.
Part: K11-670-4
http://www.compperformancegroupstore...Category_Code=

[Jyristys]

Originally Posted by MPÄ

Tänks,

Itse katselin tuon tyypistä sen eka vinkkisi perusteella:
Nostalgia Plus™, LS-6H+: Cam & Kit Nostalgia Plus™, LS-6H+: Cam & Kit
Product Representation: Actual part may vary based on configuration ordered.
Part: K11-670-4
http://www.compperformancegroupstore...Category_Code=

Ajelin comp camsin dynosoftaa (camquest) aika lailla nokkaa valitessa, ja ls6+ näytti tosi hyvältä 454:ssä.

Päädyin itse lopulta lunatiin, lähinnä koska sain sieltä parhaan vastauksen tyhmiin kysymyksiini. Joku ex-nascar-kuski se vastailija oli, kun googletin nimen.

[MPÄ]

Originally Posted by Jyristys

Ajelin comp camsin dynosoftaa (camquest) aika lailla nokkaa valitessa, ja ls6+ näytti tosi hyvältä 454:ssä.

Päädyin itse lopulta lunatiin, lähinnä koska sain sieltä parhaan vastauksen tyhmiin kysymyksiini. Joku ex-nascar-kuski se vastailija oli, kun googletin nimen.

Senverran ymmärrän noista nokista, että se entinen ei ihan mieto ole, ainakin tuo overlap/ Lobe separation angle näytti pieneltä, eli kierroskone. pitääpä vähän tutkia tuota entistäkin, jos vaikka saisi mitattua jotain.

[MPÄ]

lKesäloman aikanakin on jotain tapahtunut. Lähinnä osien ja työkalujen keräilyä eri puolilta suomea ja jotain tullut USA:stakin
Konehuoneeseen tuli tilaa, joten innostuin pesemään eka kertaa koko auton, että on mukavampi jatkaa.

Jäähdyttimen kehyksen puhallus ja maalaus tuli teetettyä ammattilaisella, kun ei puhallus oikein omassa kaapissa onnistunut. Osa mahtui kaappiin, mutta puhaltamiselle ei jäänyt tilaa. Tuota piti myös vähän hitsailla mm. Ristikko uudestaan kiinni toisiinsa.

Korin soodapuhallus on alustavasti varattu lokakuulle, voi olla samoihin aikoihin rungon puhallus ja pulverimaalaus. Tämä on siis lyhyen tähtäimen tavoite.
Samaan aikaan toisaalla alkaa -68 427:n rakentaminen pelkästä lohkosta, kansista, kampiakselista ja kiertokangista. Kannet on tosin putsausta ja ehkä venttiilijousien ja keinuvipujen vaihtoa vaille valmiit.

Tässähän kävi nyt sitten niin, että taitaa tulla täydellinen Frame off restaurointi, kuten jotkut jo talvella osasivat veikkailla.
Uskoisin, että vuoden päästä miittiin jo ajetaan, jos terveenä pysytään. En kuitenkaan ota aikataulun suhteen mitään stressiä, teen mielummin hyvin.

[MPÄ]

autossani oli/on l88 CAI, holleyn strip dominator ja holley 850.
koska alkuperäinen tripower setti on vielä hukassa ja se ei toiminut mielestäni tehdasuutenakaan kunnolla, suunnitelmana on tehdä kompromissi. Korostan sanaa Suunnitelma!

- CAI ilmanotto säilyy konepeitossa
- strip dominator ei oikein istu museoteemaan
- vuosiluku täsmää, pidän myös siitä että se on GM -tuote.

-> kiitos Tuplakoon aion istuttaa siihen L88 imusarjaa lähes täydellisesti vastaavan GM/winters imusarjan.

(6269318 396 & 427 68-69 service replacement Aluminum, Square Port, Hi-Rise, Holley carb)

Pitäisi toimia aika hyvin, koska tuota on ollut L72, L88 ja ZL1? yms koneissa (eri valunumerolla tietysti) Jos joudun käyttämään korotuspalaa imusarjan ja kaasuttimen välissä, niin kiertääpähän sitten ainakin tarpeeksi! Pitäisi tosin istua ihan sellaisenaan, mutta ei sitä varmaksi tiedä ennenkuin kokeilee.

edit: tuohon imusarjaan pitää lisätä lämmityslaitteen letkun lähtö.

kiitos myös Skotshille kuljetusavusta!

[MPÄ]

Nyt kun olen vähän opiskellut, ihmetellyt ja kysellyt alkaa moottorin kombinaatio hahmottumaan pikkuhiljaa.

L71 rectangular port kannet ovat hieman haastavat jopa tuon 427:n kanssa. Se kun on niin "pieni" moottori. Nyrkinmentävät imukanavat tarvitsevat aika paljon kaasunvaihtoa toimiakseen. Koskapa haluan kuitenkin pitää sen stroukkaamattomana (joo olis helpompaa vaan kasvattaa iskutilavuutta), ainoa jäljelle jäävä vaihtoehto, ilman ahtamista, on pyrkiä vähintään alkuperäiselle kierroslukualueelle. Tuhoalue alkaa siis noin 3000 rpm ja sen pitää jatkua sinne vähintään 6500 rpm, joka on siis alkuperäinen punaviivan kohta. Joidenkin juttujen mukaan kannet alkavat toimimaan kunnolla vasta 6500+, mutta se jää nähtäväksi. Venttiilikoneistollekin kun tulee ehkäpä rajoitus alkuperäisten matalien venttiilikoppien takia. Haastetta riittää siinäkin.

Kolmas haaste on alkuperäiset valusarjat ja 2,5" pakoputkisto. Toisaalta kannetkin ahdistaa pakopuolelta, joten ei liene muuten ongelma, paitsi nokka-akselin mitoituksen suhteen. Ts. Oma johtopäätös tässä vaiheessa on se, että imupuolella pitää olla eri speksit kuin pakopuolella.

Maksimaalinen tehontuotto ei ole tavoitteena, mutta vääntökonetta tuosta ei kannata edes yrittää. Onneksi moottori tulee pieneen ja kevyeen autoon....
Osien valinta alkanee ensi viikolla, kun saan kaikki peruspalikat samaan paikkaan yhtaikaa.

Tämän viikon perjantaina nostetaan kori pois rungon päältä "CFC - talkoissa" Tuossa kuva tällä viikolla itse väkästellystä korivaunusta. Mitat on otettu runkopiirustuksista ja verrattu samalla autoon. Tein vähän yksinkertaisemmin kuin mitä netissä näkee, koska korin ei tarvitse olla korkealla. Voin nostella sitä sitten tarpeen mukaan autonostimella vaunuineen. Keula on katsojaa kohti ja sillekin on tukipiste.

Edit: eihän tuo teline toiminut ollenkaan....ihan liian pitkä. Puolet pois ja keula kapeammaksi niin sitten toimii.

[Jyristys]

Olet oikeilla jäljillä rectangular porttien kanssa, mutta ei ne ihan noin pahat ole. 454 vastaavilla 088 kansilla kanssa antoi huonot alipaineet tasan 2000 rpm asti, siitä 5500 asti on paras veto. 427 samalla 232@.050 nokalla vetäisi ehkä 2200-5800?

Toi sun kombosi huutaa vihaisempaa nokkaa, eli ehkä se 3000 -7000 alue voi olla ihan osuva tavoite. Tuommoiseen hirviöön sopisi jo hyvin yksitasoinen imusarja, muttei yksikään kunnollinen taida mahtua konepeiton alle?

[Jyristys]

Nyt vasta huomasin, että aiot laittaa valusarjat. Sitten voit unohtaa korkeat kierrokset. Esim. '70 ls6 valusarjoilla antaa maksimitehot 5600 kierroksella, ja siinä on sentään 316/302 -asteinen nokkakeppi!* http://www.superchevy.com/how-to/add...car-dyno-wars/


* ls6 vakionokka on erikoinen, imupuoli pakoa isompi. http://www.compcams.com/Company/CC/c...px?csid=4&sb=2