TPI imusarjan korkeus

[IsoDee]

Thanks...hyvää ja tarkkaa infoa.

Tässä Ruottin versio jossa kaveri ei lyhentänyt imuputkia vaan ne tuli pleniumin sisään.

http://joby.se/corvette/mods/2005-10-03_hsr/

Stealth Ram olisi parempi vaihtoehto kuin Single Plate 4150 tyylinen imusarja...täytyy fundeeraa

[Silky]

Originally Posted by IsoDee

Thanks...hyvää ja tarkkaa infoa.

Tässä Ruottin versio jossa kaveri ei lyhentänyt imuputkia vaan ne tuli pleniumin sisään.

http://joby.se/corvette/mods/2005-10-03_hsr/

Stealth Ram olisi parempi vaihtoehto kuin Single Plate 4150 tyylinen imusarja...täytyy fundeeraa

Yep, The Perssons can!!

[Tuiske]

235mm mittasin etukiinanmuurilta konemuoviin.

Tämmösen imusarjan ite haluaisin. Sais runnereihin pituutta ja mahtuis konehuoneeseen. Plenumi tilavuus myös olis riittävä. Takareunaan vielä tasaajaputki niin olis hyvä.

[kipi79]

Originally Posted by Tuiske

235mm mittasin etukiinanmuurilta konemuoviin.

Tämmösen imusarjan ite haluaisin. Sais runnereihin pituutta ja mahtuis konehuoneeseen. Plenumi tilavuus myös olis riittävä. Takareunaan vielä tasaajaputki niin olis hyvä.

Ajatusta kannaisi ehkä kehittää niin, että saa imarista 2-taso tyyppisesti 180 asteisen, eli sytkäjärjestyksen mukaan joka toinen yhteen plenumiin.
Ehkä itse laittaisin myös omat läpät molemmille plenumeille.

[Tuiske]

Originally Posted by kipi79

Ajatusta kannaisi ehkä kehittää niin, että saa imarista 2-taso tyyppisesti 180 asteisen, eli sytkäjärjestyksen mukaan joka toinen yhteen plenumiin.
Ehkä itse laittaisin myös omat läpät molemmille plenumeille.

Mallintelin kyllä semmostakin mutta ei mahdu oikeen runnerit paikalleen. Omat kaasuläpät mutta niiden lisäksi plenumien taakse vielä tasaava yhdysputki vois olla kova. Helpottais ehkä 5 ja 7 sylinterien peräkkäistä ja vierekkäistä imutahtia.

[kipi79]

Originally Posted by Tuiske

Mallintelin kyllä semmostakin mutta ei mahdu oikeen runnerit paikalleen. Omat kaasuläpät mutta niiden lisäksi plenumien taakse vielä tasaava yhdysputki vois olla kova. Helpottais ehkä 5 ja 7 sylinterien peräkkäistä ja vierekkäistä imutahtia.

Joo, siitä tulisi melkoinen mustekala, toki jos putket vetäisi ristissä ylempänä ja tiputtaisi kohtisuoraan alas imukanavalle, saisi kanteen paremman virtauksen.

Tuo 180 asteisuus käytännössä poistaisi imupuolelta koko 5-7 ongelman (tai 4-2 tai 3-1 ongelman)

Tietty itb settejä saa valmiina ja nekin poistaa tuon ongelman

[Tuiske]

Originally Posted by kipi79

Joo, siitä tulisi melkoinen mustekala, toki jos putket vetäisi ristissä ylempänä ja tiputtaisi kohtisuoraan alas imukanavalle, saisi kanteen paremman virtauksen.

Tuo 180 asteisuus käytännössä poistaisi imupuolelta koko 5-7 ongelman (tai 4-2 tai 3-1 ongelman)

Tietty itb settejä saa valmiina ja nekin poistaa tuon ongelman

Kohtisuoraa alas tiputtaessa tulis aika jyrkkä kulma kannen ja imusarjan kanavan väliin. Tässä käyrä putki mallissa kanava jatkuis aika jouhevasti imuventtiilille asti.

[kipi79]

Joo, ehkä se 90 asteinen pudotus on liian jyrkkä, mutta kulmaa kannattaa olla juurikin niin että virtaus ohjautuu kanavan pohjalle, tuo tasoittaa kanavan virtausta. Normaalisti kanavan virtausprofiili on hyvin yläpainotteinen.

[barum]

Taitaa kuitenkin olla niin, että näillä perinteisillä kanavamuodoilla "taivutussäde" ennen venttiiliä (ja erityisesti short side:n puolella) on niin pieni, että massavirtaus pyrkii varsin aktiivisesti ulkokehälle imukanavassa olevilla virtausnopeuksilla.

Prätkissä, F1:ssä jne. kanavan tulokulma suhteessa venttiilin varteen on huomattavan pieni, jolloin venttiilin lautasen kehästä suurempi osa saadaan hyödynnettyä tehokkaasti.

[kipi79]

Originally Posted by barum

Taitaa kuitenkin olla niin, että näillä perinteisillä kanavamuodoilla "taivutussäde" ennen venttiiliä (ja erityisesti short side:n puolella) on niin pieni, että massavirtaus pyrkii varsin aktiivisesti ulkokehälle imukanavassa olevilla virtausnopeuksilla.

Prätkissä, F1:ssä jne. kanavan tulokulma suhteessa venttiilin varteen on huomattavan pieni, jolloin venttiilin lautasen kehästä suurempi osa saadaan hyödynnettyä tehokkaasti.

Kyllä se virtauskeskiarvoa parantaa jos saa alaosan virtausta paremmaksi.

Tuossa linkkaamassasi doch koneessa on muuten juurikin suora imukanava, jossa ”epäedullinen” tulokulma venttiilille. Tuolla maksimoidaan epäsymmetrinen virtaus venttiilille, niin että virtaus tapahtuu pääosin venttiilin etureunasta. Myös venttiilikulma on pieni. Tuo tehdään tumble efektin maksimoimiseksi, mutta se yleensä pienentää virtauspenkissä nähtävää virtausarvoa. Ja yleensä hyöty jää ”negatiiviseksi” alakierroksilla ja kasvaa yläkierroksille (~6000->) mentäessä.

Yleensä traktorinmoottoreissa, eli tönärit ja diesel koneet, kanavat pyritään muotoilemaan niin, että pyörteily (swirl) lisääntyy sylinterissä, koska tumble efektin hyötyä ei saada käyttöön kierrosaluerajoitteiden takia.