#51
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
#52
|
||||
|
||||
Esimerkki vakio LS7:n IVC + runner lenght, ts. kahden muuttujan yhtäaikaisesta optimoinnista VE:n maksimoimiseksi koko kierroslukualueella.
"Yllättäen" tehdas on osunut tismalleen kohdalleen runnerin 275 mm pituudella. Imuventtiilin todella myöhäinen sulkeutumispiste lienee ollut osin päästöjen ohjaamaa, mutta sen aikaistaminen 88 asteesta JAKK => 82,5 asteeseen JAKK tekisi varsin hyvää VE:lle ja siten myös väännölle. Huom! mitään muita muutoksia ei venttiilitapahtumiin tehty, ts. imun duraatio lyheni tuon seurauksena. Yllä vihreä käyrä alkuperäinen, punainen paras kokonaistulos. Vääntökäyrässä sama näkyy näin: Onko kukaan nähnyt MSD:n imusarjan dynotulosta vakiokoneeseen asennettuna? Jos simulointiin on uskominen, niin tästä voi arvailla kumpi on kumpi ja miksi moista testitulosta ei ole tullut vastaan:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#53
|
||||
|
||||
https://www.youtube.com/watch?v=k3NLwGOApKY
Tuollainen SLP T-Ram on aika harvinainen imusarja, valtavan kokoinen myös. Yhden kerran olen Suomessa nähnyt vuosia sitten jossain kiihdytyskisassa, mahtoi olla Kalajoella. Ei huono tuokaan, suurin teho 5500 rpm ja hyvin voimaa tuohon maailman aikaan, 350 hp ja 390 lb-ft, enemmän vääntö kuin saman ikäisessä ZR Vettessä ja suoralla yhtä nopeakin kuin ZR. Firehawk on hieno auto kaikkiaan, ja painaakin vähemmän kuin ZR-1. |
#54
|
||||
|
||||
Tässä on muutama dynotesti eri imusarjoista.
https://www.youtube.com/watch?v=Rqmz...ichardHoldener https://www.youtube.com/watch?v=B3Je...ichardHoldener Testit on aika hyvin linjassa simulaatioiden kanssa ja antaa hyvän kuvan siitä miten eri imusarjat eroaa toisistaan.
__________________
C4R, -85 ZF6 383 MS3X |
#55
|
||||
|
||||
Quote:
Taitavat olla imuäänien vaimennukseen liittyviä juttuja.
__________________
C4 LT4 TURBO |
#56
|
||||
|
||||
Quote:
Luulen että liittyy imupulssien tasaamiseen, imuventtiilin sulkeuduttua ilma puskee takaisinpäin ja suunta on imutorveen päin. Tämmönen ajatus vaan. |
#57
|
||||
|
||||
Ilmassa kulkevat pulssit kuullaan yleensä myös äänenä.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#58
|
||||
|
||||
Quote:
Eli siis meinaat, että ilmaa liikkuu kaasuläpän alueella helvetisti edestakaisin, kun osa menee imutahdilla yhteen pyttyyn ja samalla osa tulee venttiilin sulkupulssista takaisin päin? Jos näin käy, niin mistä se ilma tietää jäädä sinne kammioihin, eikä jatka matkaansa filtterin läpi takaisin ulkoilmaan?
__________________
AC induction + PMSRM |
#59
|
||||
|
||||
Sitten kun mennään nilkka suorana kiekat punaviivalla ja kuski nostaa jalan kaasulta, kaasuläppä läsähtää kiinni salaman nopeasti. Mitä tapahtuu kaasuläpän ja putsarikotelon välisessä putkessa jossa ei ole niitä lisäsäiliöitä. Entä siinä jossa on säiliöt ( vakio ). Vapari kone.
|
#60
|
||||
|
||||
Noita äänenvaimentimia kutsutaan nimellä Helmholz-resonaattori. Moottori ottaa ilmaa pulssimaisesti joka aiheuttaa määrätuille taajuuksille resonoivia ääniä, riippuen imukotelon mallista, tilavuudestaja jne. Noilla erikokoisilla sivuhaaroilla vaimennetaan pahimmin korostuneita imuääniä. Samaa tekniikka käytetää joissakin pakoäänivaimentimissa mutta ovat aika yleisiä imuäänien vaimennuksessa.
Liitteenä Kuva KTM 450SX pakoputkesta jossa on määrätylle taajuudelle tehty vaimennin lisäsäiliö.
__________________
C4R, -85 ZF6 383 MS3X |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|