C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[LT-1]

Originally Posted by Juhatee

Ennakolla ei tehdä moottorijarrutusta jos halutaan sille tehokkuutta. Polttoainesyötön katkettua on ihan sama milloin kipinä tulee kun se ei polta bensaa.

Pelkkä ennakon myöhäistäminen ei paukuta. Olen kokeillut -5 asteella (5 jälkeen ykk) eikä paukkunut.

Eihän se polttoaineensyöttö katkea, kuten aiemmin tuli testattua, nyt puhun vakioasetuksista ei viritetyistä. Ennakkoa myöhastyttämällä kone kyllä pyrkii palautumaan tyhjäkäynnille nopeammin ja voimakkaammin kierroksilta.

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Eihän se polttoaineensyöttö katkea, kuten aiemmin tuli testattua, nyt puhun vakioasetuksista ei viritetyistä. Ennakkoa myöhastyttämällä kone kyllä pyrkii palautumaan tyhjäkäynnille nopeammin ja voimakkaammin kierroksilta.

Oliko tällaiselle päätelmälle jotain perusteluja?

Koneen kierrokset tippuu nopeimmin kun läppä on kokonaan kiinni, eikä pytyssä pala mitään. Tuolla on ikävästi kattia jäähdyttävä vaikutus ja taitaa se jotain myrkkyjä hetkellisesti lisätä myös siksi että öljynpoltto lisääntyy.

Moottorijarrutus on siis sitä tehokkaampaa mitä enemmän moottori tekee töitä alipaineen tuottamiseksi. Puristussuhteella on vähäinen merkitys, koska puristamiseen kulutettu energia vapautuu lähes kokonaisuudessaan männän liikkuessa alaspäin.

Raskaissa Dieseleissä käytetään puristuspainetta vapauttavaa mekanismia moottorijarrutuksen tehostamiseen, eli ns. "Jake brake".

[LT-1]

Miksi suljetulla kaasuläpällä ennakot on pienempiä kartassa, ja miksi LS3 ennakot pienenee moottorijarrutuksen aikana, kyllä siihen jokin syy on.

[kipi79]

Originally Posted by LT-1

Miksi suljetulla kaasuläpällä ennakot on pienempiä kartassa, ja miksi LS3 ennakot pienenee moottorijarrutuksen aikana, kyllä siihen jokin syy on.

Päästöt.

[LT-1]

Siellä DFCO osastolla on tällainenkin toiminto: Clutch Fuel Cutoff (CFCO) ja sen alla CFCO Spark taulu. Taulussa ennakon asettelu 5 astetta, paitsi alle 1400 rpm 15 astetta. Lieneekö tämä kun nostaa kaasun ja polkaisee kytkintä niin mennään noilla ennakoilla.

[Pekka Berkeles]

Kävinpä tuossa äskettäin tutkimassa erästä LS1:stä. Mukavan reipas vapari 5.7, ripauksen alle 500 heppaa.

Ongelmana oli - mikäpä muukaan - kuin häiritsevä nykiminen noin 80...90 km/h vauhdissa tasakaasulla maantieajossa.

Tämä auto oli portatulla läppärungolla ja portatulla SLP:n MAFfilla.

Aiemminkin auto hieman nyki, mutta nyt Pontiacciin oli asennettu vakio "ilmankeräys-yksikkö" etupuskurin alle/taakse/tms. ohjaamaan ilmavirtaa ilmanputsarille.

Ja tämän muutoksen jälkeen nykimisestä oli tullut häritsevää.

No, testattiin ilman MAFfia ja autohan pelasi hienosti.

Sit palautettiin MAF ja nykiminen alkoi.

Sitten pyysin että poistetaanpa K&N:n ilmansuodatin.

Jolloin moottori nyki aivan järkyttävästi. Luokkaa 50% heilahteluja ilmamassa-arvoissa 0.3 sekunnin sisään tasakaasulla. Oli pakko pysähtyä samantien ja laittaa ilmansuodatin paikalleen.

Vika siis löytyi.

Samalla reissulla säädin tyhjäkäynnin ja normisytkäennakon siten, että auton käytös paikaltaan lähtiessä parani selvästi aiemmasta, viisi vuotta sitten tehdystä säädöstä. Silloin en tiennyt niitä niksejä jotka on nyt tuttuja.

[LT-1]

K/N suodattimesta muistin että tallissa on uudenkarhea suodatin laatikossa. Autossa oli Wix paperisuodatin paikallaan. Suihkautin öljyä kooännään ja paikalleen. Panin testerin pistokkeeseen ja ajamaan koska muistin että edellisellä kerralla Long Time Fuel Trim oli plus 6 %. Samat lukemat oli nytkin. Tarkoittaako tuo niin päin että 6 % on bensapulaa. En hoksannut painaa päähän noita MAF lukemia, pitää katsoa vielä kerran kuinka paljon seilaa. LS3 MAF on kyllä erilainen kuin LS1, mutta Pekka varmaankin tietää käyttäytyykö se samalla tavalla.

[Juhatee]

+6 on 6% liian vähän bensaa kuten arvelitkin.

Öljyttävä suodatin ja MAF ovat periaatteessa huono yhdistelmä. Hyöty kooetännästä voi olla melko mitätön jos johonkin vapariin sellaisen pistää. Mittasin joskus alipaineen vakio C6:n paperifiltterien läpi ja vasta n. 600 hepan kohdalla sinne sai 0,1 bar alipainetta.

[kipi79]

Originally Posted by Juhatee

+6 on 6% liian vähän bensaa kuten arvelitkin.

Öljyttävä suodatin ja MAF ovat periaatteessa huono yhdistelmä. Hyöty kooetännästä voi olla melko mitätön jos johonkin vapariin sellaisen pistää. Mittasin joskus alipaineen vakio C6:n paperifiltterien läpi ja vasta n. 600 hepan kohdalla sinne sai 0,1 bar alipainetta.

Tuon Kooetännän ero väitetysti paperifiltteriin ei ole se virtaus ja puhdistusteho uutena vaan kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen.

[tötterö]

K&N voi käyttää uudelleen ja uudelleen..
Miksi öljytty suodin on huono yhdistelmä MAF:n kanssa ja onko tämä ongelma kaikilla merkeillä?