Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Originally Posted by Juhatee

Rasvaprässillä on joskus tullut irrotettua jarrusatulasta vaurioitunut mäntä.

...ja mites saisin sen rasvaprässin yksinkertaisella konstilla kiinni satulaan tekemään painetta? Ja sen jälkeen ne rasvat pois sieltä satulasta?

Tai sitten kompurasta ilmanpainetta satulaan?

Mutta tää on enemmänkin teoreettista pohdiskelua, koska ei mulla kuitenkaan ole aikomusta aloittaa kunnostamista.

[Juhatee]

Rasvanipalla jarruputken kierteeseen. Nippoja on monella eri kierteellä. Jos oikein hankalaksi menee niin joku hydraulinippa satulaan ja siitä sovite rasvaprässin 1/8" tai 1/4" kieteeseen.

Rasvat pois rätillä/meisselillä kaapimalla ja paineilmalla/liuottimella.

[Yorcci]

Autoa on jonkin aikaa vaivannut satunnainen sammuilu liikennevaloihin tullessa ja kylmänä käynnistämisen jälkeen. En ole jaksanut tuolla liiemmin päätäni vaivata, koska esiintyy tosiaankin täysin satunnaisesti eikä edes joka päivä.

Seurailin kuitenkin tässä jonkin aikaa skannerilla vähän TPS:n ja IAC:n arvoja ja IAC heiluskeli sadan tienoilla, välillä ylikin, joten sillehän oli tehtävä jotain. (Jostain kuulemani ohjearvo IAC:lle olisi jotain 50 tienoilla ilmastoinnin ollessa päällä.) Päätin lähteä ihan vaan stetson-menetelmällä kääntämään läppiä hieman enemmän auki, jolloin IAC-venttiilin kautta menisi vähemmän ilmaa ja kierrosten säätökin tapahtuisi enemmänkin sytkäennakon säädöllä (koska sytkän säätö tapahtuu paljon nopeammin kuin IAC-venttiilin mekaaninen liikuttaminen).

Läppien avaaminen aiheutti sitten sen, että TPS:n kiinnitysreikiä piti avartaa muutaman kerran, että läppien ollessa pienimmillään TPS:n jännite olisi 0.54 V:n lähellä.

Ja tietysti aina sen jälkeen, kun läppien ja TPS:n asentoa oli muuttanut, piti auto sammuttaa ja käynnistää uudelleen ennen TPS:n jännitteen tarkistusta, muuten TPS:n lukemat eivät jostain syystä olleet enää kohdallaan. Tämäkin tuli opittua "kantapään kautta"

Aika monen säätöiteraation jälkeen sain lopulta TPS:n voltit tyhjäkäynnillä 0.54 V:iin ja IAC:n lukemat 50 tienoille ilmastoinnin ollessa päällä. Ensimmäisellä koeajolla aina liikennevaloihin tultaessa kierrokset kiipeilivät 1 200 rpm:n tienoille, koska pidemmän ajanjakson aikana opittu IAC:n normiasento oli jossain 90 tienoilla ja nyt ollaan ilman ilmastointia reilusti alle 50:n. Mutta eipä ollut lähelläkään sammuminen

Huomenissa pitänee vielä resetoida toi IAC Service Manualin ohjeiden mukaan, josko kierrokset alkaisivat pysyä paremmin hallinnassa.

[MPÄ]

Öö, mistä löytyi ohjearvot tolle viritetylle vehkeelle? Mielenkiintoista...

[ToniH]

Jarrumännän voi painaa irti myös paineilmalla (tosin en ole Vetten kanssa kokeillut). Muista laittaa puupalikka männän ulkopuolelle ottamaan se vastaan, ettei kopsahda metalli metallia vasten. Se voi meinaan lähteä ihan vauhdilla.

[Juhatee]

Originally Posted by ToniH

Se voi meinaan lähteä ihan vauhdilla.

Siksi hydrauliikkaa kannattaa suosia pneumatiikan sijaan monessa kikkailussa. On huomattavasti turvallisempaa käyttää kokoonpuristumatonta väliainetta.

Itsekin tosin käytän tuohon yleensä paineilmaa ja vain kerran olen joutunut prässäämään.

[kipi79]

Originally Posted by MPÄ

Öö, mistä löytyi ohjearvot tolle viritetylle vehkeelle? Mielenkiintoista...

Ne "ohjearvot" on sellaiset että kone käy tyhjää noin luokkaa lämpimänä läpät TPS anturin lukeman mukaan kiinni ja iac stepit sopivan alhaalla. Muistelen kyllä että se säätö pitäisi tehdä ilmastointi pois päältä, koska autom ilmastointi nostaa kierroksia vain silloin kun se laittaa kompuran päälle.

[MPÄ]

Originally Posted by kipi79

Ne "ohjearvot" on sellaiset että kone käy tyhjää noin luokkaa lämpimänä läpät TPS anturin lukeman mukaan kiinni ja iac stepit sopivan alhaalla. Muistelen kyllä että se säätö pitäisi tehdä ilmastointi pois päältä, koska autom ilmastointi nostaa kierroksia vain silloin kun se laittaa kompuran päälle.

Ok.. Miksi muuten ne iac stepit pitää olla alle 10, siis mitä se tarkoittaa?

[kipi79]

Originally Posted by MPÄ

Ok.. Miksi muuten ne iac stepit pitää olla alle 10, siis mitä se tarkoittaa?

IAC liikkuu siellä läpän ohivirtauskanavassa muuttaen kanavan poikkipinta-alaa.

Se on askelmoottori. Käynnistyessä se ajetaan toiseen laitaan ja nollataan. Jos kulkualue on vaikkapa 0-160 steppiä, tarkoittaa tuo 10 steppiä hyvin vähän avattua ohivirtauskanavaa ja 160 tarkoittaisi taas kokonaan auki olevaa kanavaa.

Selkeyden vuoksi, GM:n eri boxeissa ja vuosimalleissa on eroja steppien määrässä ja myös suunnassa...

IAC:llä ei ole mitään takaisinkytkentää, eli boxi 100% olettaa että venttii liikku kun sitä ajetaan. Jos venttiili esim jumittaa, tulee ongelmia...

Selittikö yhtään?

[Juhatee]

Ja aloitusaseman halutaan olevan sellaisessa kohdassa että säätövaraa riittää mahdollisimman paljon. Säätöä tarvitaan olosuhteiden muuttuessa ja itse koneenkin muuttuessa ajan saatossa sekä lämpötilan mukaan.