Rata-ajoa Alastarossa tiistaina 30. heinäkuuta 10.00-13.00

[pomppe]

Originally Posted by Juhatee

Pompen luoti se vasta kulkeekin, kun ei tarvitse viiden kierroksen välein lisätä metskua Ahdinmiehet ei pärjänne endurancessa..

Joo, tippa bensaa vaan silloin tällöin.

Hauskaa oli taas koheltaa radalla, kiitos Kurkikselle!

P.S. Seurakin oli taas loistavaa.

[Juhatee]

Originally Posted by pirre

Metskulle isompaa tankkia? Tai jos painais boostia vaan pitkillä suorilla?

Joo tuo ~5 litran säiliö on kadulle jopa iso mutta radalla se kesti 5 kierroksen stintin eli litra per kierros

Jospa tekisin säädöt pienemmälle metskusuuttimelle, parantaahan se sitten vähän tehoakin kun ei tarvitse käyttää energiaa veden höyrystämiseen ja vähemmän energiaa sisältävän metanolin polttamiseen.

Kotimatkalla ilmaantui aallottainen tärinä kovemmissa vauhdeissa. Pitää käydä katsomassa takarenkaiden painotus ja pystyheitto ja jos siellä ei ole hälyttävää niin epäilys kohdistuu takanapoihin/laakereihin jotka saavat tuossa hommassa kuumaa ihan huolella kun takana on C6 Z51 levyt jotka eivät ole kelluvat kuten edessä ja muutenkin niiden jäähdytys on jotenkin vinksahtanutta suunnittelua..

[barum]

Veten levythän on "litteät" siinä mielessä, että keskiö on lähes samassa tasossa kitkapinnan kanssa. Tämä mahdollistaa huomattavasti paremman lämmön johtumisen napaan/laakereihin kuin jos tasoeroa olisi 30-40 mm -> rasva ottaa helpommin itseensä.

Samaa ongelmaa on vastaavan designin omaavissa bemareissa ratakäytössä, kelluva/semi-kelluva keskiö auttaa asiaa, samoin tehokas, levyn keskiöön tuotu jäähdytys. Eikös sulla jäänyt juuri nuo Z06:n takajäähdytysputket pois käytöstä kun tuli levitykset ja GS:n vanteet?

Hurjalle tuntuu tuo metskun kulutus, ainakin jos verrataan käytettyyn keskimääräiseen tehoon kierroksen aikana.

[Juhatee]

Minulla on ne Z06 jäähdytysputket toiminnassa, modasin niitä viime talvena jonkin verran noiden leveiden vanteiden takia ja nyt ne toimivat mutta ongelma on itse levyssä:

Jostain ihme syystä GM on keksinyt laittaa C6 Z51:seen levyn joka ottaa ilman vanteen puolelta eikä vetoakselin puolelta. Nyt kun ne ilmaputket puhaltavat ilmaa vetarin puolelle lähelle napaa, ei ilma mene sinne minne pitäisi (muutenkin ilmakanava päättyy satulan kohdalle mikä ei ole kovin älykäs ratkaisu). C6 Z06 levyissä ilmakanava on vetarin puolella kuten maalaisjärjellä kuuluukin olla. pitäisi tutkia käyvätkä ne levyt tuohon komboon pienillä muutoksilla (minulla on C5 etujarrusatulat takana, siksi C6 Z51 levyt).

Pitääpä jossain vaiheessa ottaa ruutukaappaus HPtunersin logista viime keskiviikolta Kemorasta. Jostain syystä koko loggaus menee täysillä ajettaessa kulmikkaaksi, ihan kuin näytteenottotiheys harvenisi..

[pirre]

Originally Posted by Juhatee

Minulla on ne Z06 jäähdytysputket toiminnassa, modasin niitä viime talvena jonkin verran noiden leveiden vanteiden takia ja nyt ne toimivat mutta ongelma on itse levyssä:

Jostain ihme syystä GM on keksinyt laittaa C6 Z51:seen levyn joka ottaa ilman vanteen puolelta eikä vetoakselin puolelta. Nyt kun ne ilmaputket puhaltavat ilmaa vetarin puolelle lähelle napaa, ei ilma mene sinne minne pitäisi (muutenkin ilmakanava päättyy satulan kohdalle mikä ei ole kovin älykäs ratkaisu). C6 Z06 levyissä ilmakanava on vetarin puolella kuten maalaisjärjellä kuuluukin olla. pitäisi tutkia käyvätkä ne levyt tuohon komboon pienillä muutoksilla (minulla on C5 etujarrusatulat takana, siksi C6 Z51 levyt).

Oletko mittaillut jarrujen lämpöjä? Millainen tuntuma ylipäätään jarruilla?

[Juhatee]

Viime syksynä Alastarolla märällä radalla etujarrut vajaa 200 astetta varikolla ja takajarrut noin 350 astetta. Tuolloin ajoin luistonesto päällä eli se kuumensi takajarruja omalta osaltaan. Kuivalla ei ole tullut nyt mitattua mutta rengaspaineita säätäessä takarenkaan kohdalla oli kuumat oltavat.

Jarrutuntuma on ok, kovan jarrutuksen lopussa kun paino on siirtynyt eteen, takarenkaat pyrkivät lukkiutumaan mutta se lienee normaalia.

[TorgueManagement]

Originally Posted by pirre

Oletko mittaillut jarrujen lämpöjä? Millainen tuntuma ylipäätään jarruilla?

Sen verran kuumaa oli, että vanteiden keskiömerkki suli taas ja lensi metsään... Tuntuma oli hyvä, nou problem. (C6Z06 jarrut, slotted rotors ja Hawkin perf. palat)

Mutta jäähdytystä pitäs parantaa... muutama kovempi kierros ja pitää jo jäähdytellä... erityisesti hyllyssä pölyttyvä öljykuuleri pitäs vihdoin ruuvata paikalleen...

[Yorcci]

Tää oli taas sellainen 'vaikeuksien kautta voittoon' -tyyppinen päivä. Heti lämmittelyjen ja ajolinjojen kattelun jälkeen kaverilla karkas ensimmäisessä mutkassa toi mun miina vähän lapasesta ja tuuppasi keulalla yhden tolpan nurin... Lieviä vaurioita oikeanpuoleiseen luukkulamppuun, konepeiton kulmaan ja maalipintaan. Oli vähän hiljaista autossa...

No, sellaista sattuu ja onneksi nimimerkki early75 sattui olemaan paikalla akkuporakoneen kanssa, niin sain viriteltyä nippusiteellä luukkulampun osapuilleen kondikseen

...ja eikun takaisin radalle. Seuraavana ongelmana oli sitten jarrut ja jarrusatulat. Vaihdoin jarrulevyt ja -palat muutamaa päivää aiemmin ja siviiliajossa toimivat aivan moitteettomasti. Mutta kovemmissa jarrutuksissa ei pitoa sitten löytynytkään kuin muutaman kerran ensin pumppaamalla ja sitten polkaisemalla jarrua. Ja mutkissa satulat ottivat hieman kiinni vanteiden puolien sisäpuolelle

Ja jarrusatulakin oli vähän sen näköinen, että kontaktia on ollut

Kokeilin kiristellä eturenkaiden pulttejakin, mutta ei ne löysällä olleet. Olisko sitten se milli tai jotain toleranssieroa jarrulevyjen paksuudessa, kun aiemminkin on ollut 'ihan siinä ja hilkulla'? No, oli miten oli, jatkossa ei kuulunut enää naputusta mutkissa. Mutta jarruja joutui edelleen pumppailemaan. Mikä söi sitten ajofiilistä jonkin verran ja kierrosaikakin jäi melko vaatimattomaksi (1.36.7). Mutta saatiin jotain kolmisenkymmentä kierrosta kaikenkaikkiaan kolmeen pekkaan ajettua ja vaikka firman pojat jäivät jonnekin 1.4x.x aikoihin, niin oli kuulemma aika vaikuttava kokemus. (Nää jätkäthän ajavat jossain 'puulaaki'-kartingsarjassa kisaa.)

Onneksi pomppe pelasti päivän ja tarjosi koeajon Zetalla

Voi jösses, miten voikin auto olla helppo ajettava kaikin puolin. Vaikka juteltiin siinä ajon lomassa niitä ja näitä, niin kierrosaika oli jotain kolmisen sekuntia kovempi kuin omalla vessalla. (Vaikka omalla rytökasalla luulin ajavani jo lähellä limiittiä lukuunottamatta jarrutuksia, joissa piti ottaa varmuuskerrointa.) Las Palmasin ja pääsuoran jarrutuksiin tulin Zetalla jotain 190 km/h - n. 40 km/h kovempaa kuin omalla autolla. Vaikka edelleen otin varman päälle, koska ei voisi olla paskempaa kohtaloa kuin rikkoa toisen auto. Mutta kun biili menee niiiiin eleettömästi koko ajan, ei mitään vaappumista mutkissa eikä hakemista jarrutuksissa, että tuntui ihan alisuorittamiselta. Ihan käsittämätön vekotin.

On se pomppemobiili vaan sellainen muoviluoti, että illallakin maistui vielä korvavaikku suussa SUURkiitokset hyväntekijälle! Kerhon ratapäivillä otetaan sitten uusiksi

[pomppe]

Kiva, että tuntui kelpaavan!

[early75]

Originally Posted by Yorcci

Mutta jarruja joutui edelleen pumppailemaan.

Ke Ahvenistolla testaamassa uusia Hawk HPS:iä ja nyt alkaa olemaan jo riittävän hyvät jarrut, pääsuoran jarruun toppaa hienosti -vaikka takana vieläkin vanhat palat... toi pumppaustarve on kyl outo homma

Originally Posted by Yorcci

Voi jösses, miten voikin auto olla helppo ajettava kaikin puolin.

oli just sama viilis Houstonissa kun alla oli LP560-4, pari kierrosta ja eiku lappu lattiaan ja rattiviiksistä isompaa pykälää...