#31
|
||||
|
||||
Quote:
Mainosasteista mitattu overlap 58 astetta. Hyvin rajoilla on hyvinkin säädettynä, eli ei mitenkään varma keikka. Katin kanssa tuon saa menemään alle 1000HC aikalailla varmasti, eli siis vaikka sitä kattia ei ole pakko laittaa niin sillä voisi saada päästöt tuollakin nokalla sopivasti alas. Mikä imusarja käytössä? TPI:n kanssa tuollainen nokka ei ole paras mahdollinen.
__________________
AC induction + PMSRM |
#32
|
||||
|
||||
Quote:
Nyt on moottori muttereina ja 280xfi asenteilla. Tiukkaa tulee tekemään. Pari 383 LT1:stä tiedän, missä kyseinen nokka mennyt rimaa hipoen päästöistä (hc100) läpi E85:lla. Ecun säätöjä on myös jouduttu hieromaan. Last edited by tpiman : 07.06.2018 at 19:03. |
#33
|
||||
|
||||
Sen verran vielä piti mainita päästöistä ja overlapistä, korkea puristus aikaansaa muutoin vastaavassa koneessa paremman alipaineen ja vähemmän jäännöskaasujen sekoittumista, eli päästöt ovat myös hieman alhaisemmat.
__________________
AC induction + PMSRM |
#34
|
||||
|
||||
Quote:
No jos tuon nokan päädyn asentamaan niin hengitykseen myös panostetaan.. Saa nähdä miten se koneremppa karkaa käsistä,jossain vaiheessa tehtävä kun öljyä jo syö ja vähän savuttelee. Tämä kesä kuitenkin kruisaillaan
__________________
C4 |
#35
|
||||
|
||||
Joo 280xfi nokka alkaa olemaan kaukana TPI imusarjan ja kansien "mukavuus" alueen ulkopuolella.
Huippuvääntö tulee (350cid) ~4400rpm. ja teho +-6000rpm. 268xfi nokan kanssa alkaa jo kenkä puristamaan imupuolella täyden potentiaalin puolesta. 268 ei ole vielä niin nuuka turbiinin stallspeedin kannalta, mutta tykkää n. 3.5 perästä. Manuaalivaihteisto muuttaa tietenkin tilanteen. Isomman 280 nokan kanssa vaihdoin jo etukäteen 3.7 perän, kannet ja imusarjan. Turbiini löysempään nykyisestä 2400 sitten myöhemmin. Last edited by tpiman : 07.06.2018 at 23:26. |
#36
|
||||
|
||||
Quote:
Katit ja niiden kunto vaikuttaa myöskin paljon. Mulla nokkana cc503 custom lsa 114. Racekatit 3" on HC 87ppm ja Mitsun Evossa käytettävillä kateilla HC 9ppm tyhjäkäynnillä.
__________________
'ex - 96 C4 LT4 383 6spd '77 C3 383 TH350 |
#37
|
||||
|
||||
Pitäisköhän sittenkin harkita katalysaattorien asentamista aikanaan.
__________________
1995 5.0 GT 5-speed |
#38
|
||||
|
||||
Quote:
Toi mainittu overlap asteina on vähän huono skaala kertomaan asiasta (mutta helppo laskea) kokonais overlap virtaus on lähempänä kolmion pinta-alaa, jossa tuo asteluku vertautuu kolmion pisimmän sivun pituuteen.
__________________
AC induction + PMSRM |
#39
|
||||
|
||||
Quote:
Miehen puhetta! Quote:
Kyllä tuo 280xfi-keppi varmasti tehtävissä on, etenkin ei-vähäpäästöisellä autolla. Itselläni hyvin lähelle vastaava nokkakeppi, jossa overlap 54 astetta. Ja menee siis vähäpäästöisen rajoista ongelmitta läpi ilman pidempää katin hehkutusta: http://penthouse.homelinux.net/fs18/...stomittaus.mp4
__________________
Corvette 1990 TPI |
#40
|
||||
|
||||
Tuossa on 3,5 perä, turbaani OK ja alavääntöä sopivasti. Joten soveltuu kaupunkiajoon kohtuullisesti. SuperRam ei ole kyllä optimaalinen, se vaatisi vähän radikaalimman nokan, mutta alavääntö katoaa. Olen melko varma että kaikista vikkelin combo olisi se alkuperäiset pillirunnerit remmiahtimen kanssa.
Ne pillit ovat alaväännön kannalta parhaimmat ja "rumimmat".
__________________
Look Mom, no head! |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|