FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > Yleistä keskustelua
User Name
Password

Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne.

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #11  
Old 24.06.2017, 22:25
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by jussi70
Mistäs semmosen vois löytää : )
Onhan noita swappeja kai tehty läjäpäin...
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
  #12  
Old 24.06.2017, 22:48
Adolf Hipster's Avatar
Adolf Hipster Adolf Hipster is offline
The Illusionati
 
Join Date: Nov 2016
Location: Firmament
Posts: 690
Adolf Hipster on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Quote:
Originally Posted by MPÄ
Mistä noita saisi LS:iä edullisesti? Pitäisikö/kannattaisiko ostaa koko auto, jos haluaisi vain tekniikan?

Kysy Haverisen Markolta Sutii Oy:sta. On purkanut ls tekniikoita paljon camaroista, firebirdeistä ja gtoista.
__________________
SILENCE IS GOLDEN, DUCT TAPE IS SILVER!
The Bureaucracy is expanding to meet the needs of the expanding Bureaucracy.
Reply With Quote
  #13  
Old 25.06.2017, 07:47
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,812
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Adolf Hipster
Kysy Haverisen Markolta Sutii Oy:sta. On purkanut ls tekniikoita paljon camaroista, firebirdeistä ja gtoista.

OK, kiitos vinkistä!
Rauta ja alumiinilohkot lienee muuten identtisiä? Eli osat käynee ristiin?
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A

Last edited by MPÄ : 25.06.2017 at 07:55.
Reply With Quote
  #14  
Old 25.06.2017, 10:17
jussi70's Avatar
jussi70 jussi70 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Jun 2006
Location: Rovaniemi
Posts: 471
jussi70 on oikealla tiellä
Pilke silmäkulmassa vastailin Pumanille : )
LS2 moottoria ei löytyne camarosta. LS1 ja LS3 koneisia kylläkin on.
__________________
Corvette C4 -84
Megasquirt, Procharger D1SC, ZF-6, E85

Camaro 2010 2SS RS IOM LS3, TR.6060
"ZL1 Conversion"
Reply With Quote
  #15  
Old 27.06.2017, 21:24
tötterö's Avatar
tötterö tötterö is offline
Aktivisti
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 554
tötterö on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Onko LS7 tehokkain kone (n.500hv) ?
Reply With Quote
  #16  
Old 27.06.2017, 22:07
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
Vapaahengitteisistä on (505 mechanical/us hp, 512 metric/din hp), sekä isoin iskutilavuudeltaan. LS9 on tehokkain LS-sarjan oem-koneista, 638 us hp.

C7 Z06 LT4 on (toistaiseksi) tehokkain uuden LT-sarjan koneista, 650 us hp.

Juhateen laittama linkki kertoo kyllä kaiken:
https://en.wikipedia.org/wiki/LS_bas...l-block_engine
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #17  
Old 28.06.2017, 15:38
tötterö's Avatar
tötterö tötterö is offline
Aktivisti
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 554
tötterö on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Aloin taas miettii tyhmiä.
Miten "ruuviahdin" toimii?

Ruuviahtimella varustettuun autoon et saa välijäähyä millään?

Nyt täytyy sanoa ihan tyhmän rehellisesti että tuo ruuviahdin on kyllä täysin tuntematon minulle vaikka autossa sellainen pyörikin.
Reply With Quote
  #18  
Old 28.06.2017, 16:10
Juhatee's Avatar
Juhatee Juhatee is online now
Aina joku C5 kaupan..
 
Join Date: Mar 2008
Location: Keski-Suomi
Posts: 2,825
Juhatee on oikealla tiellä
Jos sinulla on Whipplen valmistama ahdin Corvetessa, niin sinulla on ruuviahdin. Mikäli siellä on Magnacharger, on kyseessä PD (Positive Displacement)-ahdin (aka Roots).

Ruuviahdin puristaa ilman ruuvien pituussuunnan matkalla pienempään tilaan jolloin ilman paine kasvaa. Ruuvit on muotoiltu niin että niiden välinen tila muuttuu profiilin mukana. Kun ahdin pyörii tarpeeksi kovaa, se on rutistellut ilmaa enemmän kuin moottori ehtii syömään ja se näkyy ahtopaineena.

Roots-ahdin siirtää ilmaa. Siinä on kaksi roottoria jotka ovat keskeltä toisiaan vasten tiiviit ja reunoilta tiiviit koteloa vasten. Ilma siirtyy roottorin lapojen välisessä tilassa eteenpäin ja vapautuu kun roottorin lapa siirtyy pois kotelon ulkoreunalta. Tämä keksintö kun pyörii tarpeeksi kovaa, se siirtää ilmaa enemmän kuin moottori ehtii syömään ja se näkyy ahtopaineena.

Näiden olennainen ero on että Ruuvi puristaa ilmaa ja roots siirtää sitä. Lopputulos on sama mutta rajat hyvän hyötysuhteen toiminnalle ovat erilaiset. Roots toimii pääosin pienemmillä ahtopaineilla ja ruuvi isommilla. Whipple ei tainnut koskaan saada Corveten sarjaa oikein toimivaksi ja lopetti kehitystyön ennen kaupallistamista joten luulen että sinulla on roots-ahdin. Mikäli sinun autosi on se keltainen yksilö jonka kuvan laitoit jossain toisessa säikeessä, sinulla on Magnacharger TVS2300 roots-ahdin (jonka allekirjoittanut aikoinaan ko. autoon hankki)

Kumpaankin keksintöön on olemassa Corveten tapauksessa välijäähdyttimiä. Ne on sijoitettu heti ahtimen alapuolella olevaan tilaan ja niiden kennostossa lämpöä siirtää vesi, jota jäähdytetään erillisessä kennossa keulalla.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net
Reply With Quote
  #19  
Old 28.06.2017, 16:27
tötterö's Avatar
tötterö tötterö is offline
Aktivisti
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 554
tötterö on tuntematon tekijä tässä vaiheessa
Okei mutta eikö hyötysuhteen optimi olisi ahdin joka on kansien päällä ja siitä se suoraan kehittäisi ilmat koneeseen?
Jos välijäähy on edessä niin ilma jäähdytetään silloin ennen kuin se menee ahtimelle ja siitä suoraan koneeseen?
Normi turbossahan ahdin on ensin ja matkalla koneeseen sitä paineilmaa jäähdytetään.
Nyt paineilmaa ei jäähdytettäisi vaan tuloilmaa.

Mä tuun vanhaksi ja aina vaan tyhmemmäksi. En tajua näistä näköjään enää yhtään mitään

Last edited by tötterö : 28.06.2017 at 16:35.
Reply With Quote
  #20  
Old 28.06.2017, 16:39
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by tötterö
Okei mutta eikö hyötysuhteen optimi olisi ahdin joka on kansien päällä ja siitä se suoraan kehittäisi ilmat koneeseen?
Jos välijäähy on edessä niin ilma jäähdytetään silloin ennen kuin se menee ahtimelle ja siitä suoraan koneeseen?
Normi turbossahan ahdin on ensin ja matkalla koneeseen sitä paineilmaa jäähdytetään.
Nyt paineilmaa ei jäähdytettäisi vaan tuloilmaa.

Mä tuun vanhaksi ja aina vaan tyhmemmäksi. En tajua näistä näköjään enää yhtään mitään
Eiköhän tässäkin jäähdytetä sitä ahtoilmaa, sitä jäähdytetään neste-ilma lämmönvaihtimella imusarjassa ahtimen jälkeen. Tuosta lämmönvaihtimesta lämmin neste pumpataan auton keulaan jossa toinen ilma-neste lämmönvaihdin luovuttaa nesteeseen siirtyneen lämmön ulkoilmaan.
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 13:00.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.