Yleistä keskustelua Kaikki harrastukseen yleisesti liittyvät löpinät tänne. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#11
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Kysy Haverisen Markolta Sutii Oy:sta. On purkanut ls tekniikoita paljon camaroista, firebirdeistä ja gtoista.
__________________
SILENCE IS GOLDEN, DUCT TAPE IS SILVER! The Bureaucracy is expanding to meet the needs of the expanding Bureaucracy. |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
OK, kiitos vinkistä! Rauta ja alumiinilohkot lienee muuten identtisiä? Eli osat käynee ristiin?
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A Last edited by MPÄ : 25.06.2017 at 07:55. |
#14
|
||||
|
||||
Pilke silmäkulmassa vastailin Pumanille : )
LS2 moottoria ei löytyne camarosta. LS1 ja LS3 koneisia kylläkin on.
__________________
Corvette C4 -84 Megasquirt, Procharger D1SC, ZF-6, E85 Camaro 2010 2SS RS IOM LS3, TR.6060 "ZL1 Conversion" |
#15
|
||||
|
||||
Onko LS7 tehokkain kone (n.500hv) ?
|
#16
|
||||
|
||||
Vapaahengitteisistä on (505 mechanical/us hp, 512 metric/din hp), sekä isoin iskutilavuudeltaan. LS9 on tehokkain LS-sarjan oem-koneista, 638 us hp.
C7 Z06 LT4 on (toistaiseksi) tehokkain uuden LT-sarjan koneista, 650 us hp. Juhateen laittama linkki kertoo kyllä kaiken: https://en.wikipedia.org/wiki/LS_bas...l-block_engine
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#17
|
||||
|
||||
Aloin taas miettii tyhmiä.
Miten "ruuviahdin" toimii? Ruuviahtimella varustettuun autoon et saa välijäähyä millään? Nyt täytyy sanoa ihan tyhmän rehellisesti että tuo ruuviahdin on kyllä täysin tuntematon minulle vaikka autossa sellainen pyörikin. |
#18
|
||||
|
||||
Jos sinulla on Whipplen valmistama ahdin Corvetessa, niin sinulla on ruuviahdin. Mikäli siellä on Magnacharger, on kyseessä PD (Positive Displacement)-ahdin (aka Roots).
Ruuviahdin puristaa ilman ruuvien pituussuunnan matkalla pienempään tilaan jolloin ilman paine kasvaa. Ruuvit on muotoiltu niin että niiden välinen tila muuttuu profiilin mukana. Kun ahdin pyörii tarpeeksi kovaa, se on rutistellut ilmaa enemmän kuin moottori ehtii syömään ja se näkyy ahtopaineena. Roots-ahdin siirtää ilmaa. Siinä on kaksi roottoria jotka ovat keskeltä toisiaan vasten tiiviit ja reunoilta tiiviit koteloa vasten. Ilma siirtyy roottorin lapojen välisessä tilassa eteenpäin ja vapautuu kun roottorin lapa siirtyy pois kotelon ulkoreunalta. Tämä keksintö kun pyörii tarpeeksi kovaa, se siirtää ilmaa enemmän kuin moottori ehtii syömään ja se näkyy ahtopaineena. Näiden olennainen ero on että Ruuvi puristaa ilmaa ja roots siirtää sitä. Lopputulos on sama mutta rajat hyvän hyötysuhteen toiminnalle ovat erilaiset. Roots toimii pääosin pienemmillä ahtopaineilla ja ruuvi isommilla. Whipple ei tainnut koskaan saada Corveten sarjaa oikein toimivaksi ja lopetti kehitystyön ennen kaupallistamista joten luulen että sinulla on roots-ahdin. Mikäli sinun autosi on se keltainen yksilö jonka kuvan laitoit jossain toisessa säikeessä, sinulla on Magnacharger TVS2300 roots-ahdin (jonka allekirjoittanut aikoinaan ko. autoon hankki) Kumpaankin keksintöön on olemassa Corveten tapauksessa välijäähdyttimiä. Ne on sijoitettu heti ahtimen alapuolella olevaan tilaan ja niiden kennostossa lämpöä siirtää vesi, jota jäähdytetään erillisessä kennossa keulalla.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#19
|
||||
|
||||
Okei mutta eikö hyötysuhteen optimi olisi ahdin joka on kansien päällä ja siitä se suoraan kehittäisi ilmat koneeseen?
Jos välijäähy on edessä niin ilma jäähdytetään silloin ennen kuin se menee ahtimelle ja siitä suoraan koneeseen? Normi turbossahan ahdin on ensin ja matkalla koneeseen sitä paineilmaa jäähdytetään. Nyt paineilmaa ei jäähdytettäisi vaan tuloilmaa. Mä tuun vanhaksi ja aina vaan tyhmemmäksi. En tajua näistä näköjään enää yhtään mitään Last edited by tötterö : 28.06.2017 at 16:35. |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
AC induction + PMSRM |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|